Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог


Kг - коэффициент годовой неравномерности движения (из табл. 16).

Коэффициент годовой неравномерности означает долю от годового объема движения, приходящуюся на каждый месяц. Так, например, если данные об интенсивности получены за июль, то Kг = 0,165. Для дорог с иным годичным распределением объема движения в значения Kг должны быть внесены соответствующие поправки. Данные табл. 16 надежны для магистральных дорог РСФСР.

Таблица 16

Месяцы года

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Коэффициент годовой неравномерности движения Kг

0,025

0,030

0,045

0,070

0,100

0,150

0,165

0,140

0,120

0,100

0,035

0,020

Данные о приведенном количестве происшествий позволяют судить об опасности того или иного пересечения. Градация степени опасности следующая:

Таблица 17

Количество происшествий на 10 млн. автомобилей Kа

Опасность пересечения

менее 3

неопасное

3 - 8

малоопасное

8 - 12

опасное

более 12

очень опасное

В зависимости от количества происшествий на обследуемом пересечении можно рекомендовать следующие мероприятия по повышению безопасности движения:

Kа < 8 - обеспечение видимости пересечения с пересекающихся дорог. Установка дорожных знаков и указателей.

Kа = 8 ÷ 12 - обеспечение видимости пересечения, установка дорожных знаков, разметка проезжей части.

Ka = 13 ÷ 16 - устройство островков безопасности на второстепенной дороге, разметка проезжей части.

Kа > 16 - строительство полностью канализированных пересечений или замена крестообразного пересечения кольцевым. На некоторых пересечениях в период обследований интенсивность движения невелика, поэтому влияние пересекающего потока мало и дорожно-транспортных происшествий на пересечении не зарегистрировано.

Необходимо учитывать, что при дальнейшем росте интенсивности движения, ежегодно увеличивающейся на наших дорогах на 7 - 12 %, эти пересечения создадут существенные трудности в обеспечении безопасности движения на дороге. Для выбора мероприятий по организации движения на таких пересечениях разработан метод оценки опасности конфликтных точек в зависимости от интенсивности движения пересекающихся в этих точках потоков.

Опасность каждой конфликтной точки оценивается как

                             (19)

где: Ki - коэффициент опасности конфликтной точки из табл. 18;

Mi, Ni - интенсивности движения потоков в конфликтной точке, авт/сут;

Kг - коэффициент годовой неравномерности движения, принимаемый из табл. 16.

Значения коэффициента опасности конфликтных точек Ki определены на основе анализа данных об аварийности на пересечениях. Данные собраны на разных дорогах.

Общая опасность для движения на пересечении (G) определяется как сумма опасностей всех конфликтных точек:

                          (20)

Количество происшествий на этом пересечении на 10 млн. автомобилей может быть определено по формуле (18), при подстановке вместо z значения G.

                                  (21)

Данные об аварийности следует использовать не только для оценки опасности пересечений, но и при разработке схем организации движения и планировочных решений пересечений. С этой целью составляется диаграмма происшествий. Метод составления диаграммы описан в § 16.

Во время обследования помимо безопасности движения оценивают и транспортно-эксплуатационные показатели пересечений - скорости движения на пересекающихся дорогах и транспортные потери.

Скорость движения транзитного потока измеряют на протяжении 400 - 500 м в обе стороны от пересечения в 8 - 10 створах. По данным этих измерений строят график скоростей движения, по которому определяют зону влияния пересечения и транспортные потери.

Считается, что влияние пересечения сказывается на режиме движения транспортного потока, если отношение скорости, измеренной в данном створе, к скорости движения на подходах к пересечению, т.е. коэффициент безопасности, менее 0,85.

Транспортные потери определяют через величину скорости движения автомобилей в зоне влияния пересечения и потерь времени на ожидание на второстепенной дороге. Эти потери зависят от интенсивностей движения на пересекающихся дорогах и могут достигать значительных величин. Транспортные потери на пересечении определяют с помощью графиков на рис. 41, 42. Для этого необходимо знать приведенную интенсивность движения, которую вычисляют по формулам:

Nприв = Nглл + Nвл + Nвпр · 0,5 + Nвп.п.                                   (22)

Nприв = Nглл · 0,8 + Nвл + Nвпр · 0,4 + Nвп.п.,                             (23)

где: Nприв - приведенная интенсивность движения, авт/час;

N - интенсивность движения, авт/час.

Рис. 41. Потери времени на необорудованных пересечениях в одном уровне в зависимости от интенсивности движения на пересекающихся дорогах

Рис. 42. Потери времени на канализированных транспортных узлах в одном уровне в зависимости от интенсивности движения на пересекающихся дорогах

Индексы обозначают:

в - второстепенная дорога,

г.п - главная дорога,

л - левый поворот,

пр - правый поворот,

п.п - прямое пересечение.

Формулу (22) применяют для простых необорудованных пересечений, формулу (23) - для канализированных.

Для кольцевых пересечений транспортные потери определяют по графику скоростей движения и зоне влияния пересечения:

                                           (24)

где Tw - транспортные потери на пересечении;

Sbi - зона влияния пересечения для i-го направления движения, км;

V0, Vni - средние скорости движения на подходах и в зоне влияния пересечения, км/час;

Mi - интенсивность движения i-го направления, авт/сут;

Кг - коэффициент годовой неравномерности движения (по табл. 16).

Данные о величинах транспортных потерь позволяют дать экономическую оценку целесообразности реконструкции пересечения или улучшения лишь отдельных его элементов.

На пересечения, подлежащие реконструкции, составляют ведомость (табл. 21), в которой указывают место, положение пересечения, данные о количестве аварий и их стоимости, относительное количество происшествий и транспортные расходы до и после реконструкции, состав работ по реконструкции пересечения, стоимость этих работ и срок их окупаемости.

Стоимость реконструкции определяют по укрупненным показателям, взятым по аналогам данной дороги.

Таблица 18

Величины коэффициентов аварийности, характеризующих конфликтные точки на примыканиях и крестообразных пересечениях

Характеристика движения

Направление движения автомобилей

Характеристика пересечения

Необорудованное пересечение

Канализированное пересечение

Слияние потоков Kс

Правый поворот

Радиус поворота R менее 15 м

0,0250

0,0200

R > 15 м

0,0040

0,0020

R > 15 м, переходные кривые

0,0008

0,0008

R > 15 м, переходные кривые, переходно-скоростные полосы

0,0003

0,0003

Левый поворот

R < 10 м

0,0320

0,0022

10,0 < R < 25,0

0,0025

0,0017

10,0 < R < 25,0, переходно-скоростные полосы

0,0005

0,0005

Пересечение потоков Kп.п

0 < α < 30

0,0080

0,0040

30 ≤ α < 50

0,0050

0,0025

50 ≤ α < 75

0,0036

0,0018

75 ≤ α < 90

0,0056

0,0028

90 ≤ α < 120

0,0120

0,0060

120 ≤ α < 150

0,0210

0,0105

150 ≤ α < 180

0,0350

0,0175

Разделение потоков Kр

На правом повороте

R < 15 м

0,0200

0,0200

R > 15 м

0,0060

0,0060

R > 15 - переходные кривые

0,0005

0,0005

R < 15 переходные кривые, переходно-скоростные полосы

0,0001

0,0001

На левом повороте

R < 10

0,030

0,030

10 < R < 25

0,0040

0,0025

10 < R < 25, переходно-скоростные полосы

0,0010

0,0010

Два поворачивающих потока Kх

Разделение двух потоков

0,0015

0,0010

Пересечение двух левоповоротных потоков

0,0020

0,0005

Слияние двух поворачивающих потоков

0,0025

0,0012

Таблица 19

Угол пересечения потоков α, град

до 30°

40°

50 - 75°

90°

120°

150°

180°

1,8

1,2

1,0

1,2

1,9

2,1

3,4

Таблица 20

Коэффициенты аварийности для оценки конфликтных точек на кольцевых пересечениях

Радиус внутренней кромки кольца, м

15

20

25

30

40

50

60

80

100 и более

Слияние потоков

 

 

 

 

 

 

 

 

 

на многополосном кольце (R > 15 м)

 

 

 

0,0018

0,0013

0,0010

0,0008

0,0005

0,0003

на однополосном кольце при радиусе съезда R < 15 м,

0,0040

0,0030

0,0022

0,0015

0,0010

0,0007

0,0005

0,0004

0,0004

R > 15 м

0,0040

0,0025

0,0013

0,0010

0,0007

0,0005

0,0004

0,0003

0,0003

Разделение потоков

 

 

 

 

 

 

 

 

 

на многополосном кольце (R > 15 м)

 

 

 

0,0012

0,0009

0,0007

0,0005

0,00035

0,0002

на однополосном кольце при радиусе съезда R < 15 м,

0,0028

0,0020

0,0014

0,0010

0,0007

0,0006

0,0005

0,0004

0,0003

R > 15 м

0,0016

0,0012

0,0010

0,0007

0,0005

0,0004

0,0003

0,0002

0,0002

Переплетение потоков на многополосном кольце

 

 

 

0,0016

0,0013

0,0010

0,0008

0,0007

0,0006

Примечание. R - радиус съезда по кромке проезжей части, м.

Таблица 21

Ведомость пересечений, подлежащих реконструкции

км

+

До реконструкции

Рекомендации

После реконструкции

количество происшествий

коэффициент аварийности

стоимость аварий, тыс. руб.

транспортные потери, тыс. руб.

количество происшествий

относительная аварийность

стоимость аварий, тыс. руб.

транспортные потери, тыс. руб.

стоимость реконструкции, тыс. руб.

срок окупаемости

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12