Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог


д) не учитывают участки торможения для плавного изменения скорости при въездах на кривые малых радиусов, узкие мосты, участки с необеспеченной ровностью и т.д. В конце каждого участка дороги определяют максимальную скорость движения на нем без учета условий движения на последующих участках.

На основе полученных данных строят график изменения величин коэффициентов безопасности по длине дороги.

Оценку участков дороги производят исходя из значений коэффициентов безопасности, представленных в следующей таблице:

Таблица 24

Значение коэффициента безопасности, KБ

Характеристика движения на участке

меньше 0,4

очень опасное

0,4 - 0,6

опасное

0,6 - 0,8

малоопасное

более 0,8

практически неопасное

При проектировании новых дорог недопустимы участки со значениями коэффициента безопасности менее 0,8. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта существующих участков автомобильных дорог следует перепроектировать участки со значениями коэффициентов безопасности менее 0,6.

На конечной стадии обследований, при разработке проектов реконструкции отдельных участков дороги, график скоростей движения должен быть построен по данным непосредственных наблюдений за скоростями движения (см. § 12).

Построение графика коэффициентов аварийности

Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля.

Kавар = K1 · K2 · K3 · ... · K15,                                              (25)

где коэффициенты K1, K2, ..., K15 - отношение количества происшествий на участке при той или иной величине элемента плана и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и с укрепленными широкими обочинами. Значения частных коэффициентов аварийности, приведенных в табл. 25, получены путем обобщения литературных данных и материалов статистики дорожно-транспортных происшествий в СССР.

Таблица 25

Учитываемый фактор

Значения частных коэффициентов аварийности при разных величинах характеристик дорожных условий

Интенсивность движения, aвm/сут..........

500

1000

3000

5000

7000

9000

K1....................................................................

0,40

0,50

0,75

1,00

1,30

1,90

Ширина проезжей части, м.........................

4,5

5,5

6

7,5

 

8,5 и более

K2 при укрепленных обочинах...................

2,2

1,5

1,35

1,00

 

0,8

K2 при неукрепленных обочинах...............

4

9,75

2,50

1,5

 

1

Ширина обочин, м.......................................

0,5

1,5

 

2,0

 

3 и более

K3....................................................................

2,2

1,4

 

1,2

 

1,0

Продольный уклон, ‰................................

20

30

50

70

 

80

K4....................................................................

1

1,25

2,5

2,8

 

3

Радиус кривых в плане, м...........................

50 и менее

100 - 150

200 - 300

400 - 600

1000 - 2000

более 2000

K5....................................................................

10

5,4 - 4

2,25

1,6

1,25

1

 

Видимость, м

50

100

150

200

250

350

400

500 и более

K6 в плане.................................

3,6

3,0

2,7

2,25

2,0

1,45

1,2

1,0

в профиле.................................

5,0

4,0

3,4

2,5

2,4

2,0

1,4

1,0

Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги..........

 

меньше на 1 м

равна

шире на 1 м

шире на 2 м

K7...............................................

 

6

3

1,5

1,0

Длина прямых участков, км..

 

3

5

10

15

20

25 и более

K8...............................................

 

1

1,1

1,4

1,6

1,9

2

Тип пересечения с примыкаемой дорогой...........

 

В разных уровнях

В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге в % от суммарной на двух дорогах

K9...............................................

 

0,35

менее 10 1,5

10-20 3,0

более 20 4,0

Пересечения в одном уровне. Интенсивность движения по основной дороге, авт/сут......................

 

1600

1600 - 3500

3500 - 5000

5000 - 7000 и более

K10..............................................

 

1,5

2

3

4

Продолжение табл. 25

Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м

более 60

60 - 40

40 - 30

30 - 20

менее 20

K11.......................................................

1

1,1

1,65

2,5

5

Число полос движения на проезжей части, шт.

2

3

4 без разделительной полосы

4 и более с разделительной полосой

K12.......................................................

1

1,5

0,8

0,65

Расстояние от застройки до проезжей части, в м и ее характеристика

15 - 20 имеются полосы местного движения

6 - 10 имеются тротуары

5 полосы для местного движения отсутствуют

5 то же, тротуары отсутствуют

K13.......................................................

2,5

5

7,5

10

 

Расстояние от населенного пункта, м..........................................................

до 200

200 - 600

600 - 1000

1000

 

K14.......................................................

2,0

1,5

1,2

1,0

 

Величина коэффициентов сцепления...........................................

0,2 - 0,3

0,4

0,6

0,7

0,75

Характеристика покрытий

скользкое, покрытое грязью

скользкое

чистое сухое

шероховатое

очень шероховатое

K15.......................................................

2,5

2,0

1,3

1,0

0,75

 

Коэффициенты аварийности

Итоговый коэффициент

1

K1

Интенсивность движения

2

K2

Ширина проезжей части

3

K3

Ширина обочин

4

K4

Продольный уклон

5

K5

Радиусы кривых в плане

6

K6

Расстояние видимости

7

K7

Ширина мостов

8

K8

Прямые участки

9

K9

Тип пересечения

10

K10

Пересечения в одном уровне

11

K11

Видимость па пересечении

12

K12

Число полос движения

13

K13

Застройки придорожной полосы

14

K14

Расстояния от населенных пунктов

15

K15

Шероховатость покрытий

16

Интенсивность движения авт/сут

17

Интенсивность движения на пересекающихся дорогах

18

Ширина проезжей части, м

19

Ширина обочин, м

20

Расстояние видимое, м

21

Пересечения, видимость на пересечениях

22

Продольные уклоны

23

Прямые и кривые

24

Средние и малые мосты и путепроводы

25

План дороги (ситуация)

26

Поскольку влияние поперечного уклона на кривых и виражах на величину коэффициента аварийности специально не учитывается, при оценке степени безопасности движения следует исходить из величины эквивалентных радиусов кривых, допускающих проезд с той же скоростью, что и рассматриваемые кривые, но имеющие уклон виража, равный уклону проезжей части на прямом участке.

                                                  (26)

φкр = (0,6 - 0,7) φпр,

где: Rкр - радиус кривой, м;

φкр и φпр - коэффициенты поперечной силы при расчетах на устойчивость, принимаемые равными коэффициентам поперечного сцепления;

iкр и iпр - поперечные уклоны (в долях единиц).

Для определения итоговых коэффициентов аварийности строят специальный линейный график (рис. 44), на который наносят план и профиль дороги с выделением всех элементов, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги и др.). В специальной графе отмечают места с недостаточной видимостью и ее фактические величины.

Рис. 44. График коэффициентов аварийности

В графике фиксируют среднюю интенсивность движения по отдельным перегонам.

Трассу дороги анализируют по каждому из показателей, выделяя однородные по условиям участки, для каждого из которых назначают по приведенным выше таблицам коэффициент аварийности. Коэффициенты аварийности не интерполируют, а берут ближайшие значения по таблицам. Границы каждого из выделенных участков заносят в специальную графу итоговых коэффициентов аварийности, выделяя таким образом границы участков, однородных по степени обеспеченности движения.

Для наглядности в специальной графе линейного графика строят эпюру итоговых коэффициентов, пики на которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении возможности появления дорожных происшествий (см. рис. 44).

При проектировании новых дорог рекомендуется пересматривать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15 - 20. В условиях холмистого рельефа целесообразно предусматривать перестройку участков с коэффициентом аварийности более 25 - 40 в зависимости от местных условий.

На участках с коэффициентом аварийности более 10 - 20 следует производить разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на полосу встречного движения. Если невозможно улучшить движение без значительных капитальных затрат, то следует запретить обгон и ограничить скорости при коэффициентах аварийности более 20 - 40.

Пример построения графика коэффициентов аварийности

Для построения графика коэффициентов аварийности возьмем следующие данные: