Полевая документация состоит из журнала измерений, ведомости участков, подлежащих измерениям, и журнала для хранения первичной документации (меловой бумаги или осциллографической пленки с записью величины коэффициентов сцепления).
Бригада по измерению коэффициента сцепления состоит из младшего научного сотрудника (инженера), оператора-лаборанта, водителя автомобиля-тягача и водителя поливомоечной машины.
Непосредственно перед измерениями покрытие увлажняется поливомоечной машиной из расчета 1,5 - 2 л/м2.
Измерения состоят из торможения (блокировки) колес динамометрической тележки во время движения автомобиля с определенной скоростью движения в продолжение 1,0 - 2,0 сек. Одновременно включается регистрирующий прибор, записывающий величину тягового усилия.
В процессе измерений младший научный сотрудник ведет журнал, который частично заполняет в поле в период проведения измерений, а окончательно после обработки результатов и проведения необходимых расчетов. В журнале отмечают дату проведения измерений, титул дороги, пикетаж участка, погоду, температуру воздуха и покрытия дороги, дату проведения последнего ремонта покрытия, состояние покрытия, состав материала покрытия, скорость движения, номера лент осциллографа или иного регистрирующего прибора, полосу движения и местоположение оси движения колеса тележки в поперечном профиле (полоса наката, ось проезжей части или между полосами каната).
Обработка результатов измерений заключается в вычислении величины коэффициента сцепления по полученным в процессе измерений величинам тягового усилия. В случае записи на бумажную меловую ленту или пленку осциллографа обработка состоит из определения средней величины ординаты криволинейной записи. Если кривая записи имеет плавный характер (рис. 67), то среднюю линию а - а можно с достаточной степенью точности провести на глаз и непосредственным замером получить величину ординаты. Если же кривая записи имеет вид изрезанной линии, то для обработки целесообразно применить планиметр. Начальный и конечный участок записи с максимальными ординатами, соответствующими небольшим значениям коэффициента сцепления (перемещение колес тележки с частичным проскальзыванием на грани полной блокировки), из последующей обработки следует исключать. Площадь, ограниченную кривой записи и нулевой линией, измеряют планиметром. Среднюю величину ординаты получают делением площади на длину участка, ограниченного линиями I - I и II - II. По полученным ординатам и данным тарировки динамометрической тележки получают тормозное усилие, на основании которого и вычисляют величину коэффициента сцепления.
Рис. 67. Образцы записи коэффициента сцепления
а) - плавная кривая записи, б) - изрезанная кривая записи
Среднее значение коэффициента сцепления для каждого участка определяют путем обработки результатов измерения методом математической статистики. По средним значениям коэффициента сцепления строят график коэффициента сцепления по длине дороги (рис. 68). На этом графике откладывают полученные средние величины для правой и левой полос движения, а также при наличии измерений, для полос наката и оси проезжей части. Кроме того, желательно для каждого характерного участка построить график изменения коэффициентов сцепления в поперечном профиле проезжей части.
Рис. 68. Линейный график коэффициентов сцепления на участке дороги
В процессе анализа графиков выясняют причины появления участков покрытия с низкими значениями коэффициентов сцепления и разрабатывают рекомендации по приведению их в соответствие с требованиями движения.
Литература
1. Бабков В.Ф. Сочетание автомобильных дорог с ландшафтом. «Высшая школа», 1964.
2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. «Транспорт», 1970.
3. Бабков В.Ф., Ситников Ю.М. Оценка проектных решений и дороги в целом в отношении безопасности движения. Минавтошосдор РСФСР. БТИ. Экспресс-информация «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог», № 4 (8), 1966.
4. Бабков В.Ф. Влияние элементов плана и профиля на транспортные качества дорог и безопасность автомобильного движения. Минавтошосдор РСФСР, БТИ. Обзорная информация «Инженерное обеспечение безопасности движения на дорогах», 1967.
5. Бабков В.Ф. Устойчивость земляного полотна автомобильных дорог. «Высшая школа», 1966.
6. Бабков В.Ф., Гербурт-Гейбович А.В. Основы грунтоведения и механики грунтов. «Высшая школа», 1964.
7. Барздо В.И. и др. Новые методы расчета испытания дорожных одежд нежесткого типа. Минавтошосдор РСФСР, НТИ, 1962.
8. Барздо В.И. и др. Методы расчета и оценки прочности нежестких дорожных одежд. «Высшая школа», 1964.
9. Бельский А.Е. Расчеты скорости движения на автомобильных дорогах. «Транспорт», 1966.
10. Бируля А.К. Определение осадок дорожных одежд под нагрузкой точным нивелированием. «Автомобильные дороги», № 6, 1964.
11. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. «Транспорт», 1966.
12. Защук И.В. Новые методы испытания дорожных материалов и сооружений без разрушения. Автотрансиздат, 1962.
13. Корсунский М.Б. Оценка прочности дорог с нежесткими одеждами. «Транспорт», 1966.
14. Макуни М.А. Полевые лабораторные испытания грунтов и дорожно-строительных материалов. Автотрансиздат, 1967.
15. Некрасов В.К. Классификация ремонтных работ и технико-экономические показатели эксплуатации автомобильных дорог. «Высшая школа», 1966.
16. Пузаков Н.А. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог. Автотрансиздат, 1960.
17. Сиденко В.М. Регулирование водно-теплового режима земляного полотна в степных районах. «Транспорт», 1964.
18. Сильянов В.В. Обеспечение безопасности движения при проектировании продольного профиля дорог. Минавтошосдор, БТИ. Обзорная информация «Инженерное обеспечение безопасности движения на дорогах», 1967.
19. Палшайтис Э.Л. Режим движения автомобиля в условиях пересеченного рельефа. Труды МАДИ. Вып. 22, «Автотранспорт», 1958.
20. Хавкин К.А., Дашевский Л.Н. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог (методы и автоматизация). «Транспорт», 1966.
21. Хорошилов Н.Ф. Временные указания для оценки трассы автомобильных дорог по скорости движения автомобилей. Информационное письмо Союздорнии № 11, 1950.
СОДЕРЖАНИЕ
|
Введение. 1 Глава I. Организация обследования и состав работ в подготовительный период. 2 § 1. Организация работ по обследованию дорог. 3 § 2. Предварительный сбор материалов о трассе, земляном полотне и дорожной одежде. 6 § 3. Рекогносцировочное обследование дороги. 12 § 4. Основные положения техники безопасности при обследовании дорог. 14 Глава II. Сбор данных об интенсивности и составе движения. 16 § 5. Методы учета интенсивности. 16 § 6. Учет состава движения. 20 § 7. Учет движения с опросом водителей. 25 § 8. Определение перспективной интенсивности движения. 27 Глава III. Сбор данных о геометрических элементах и оборудовании дороги. 30 § 9. Определение элементов плана и профиля дороги и проверка видимости. 30 § 10. Определение геометрических элементов дорог при помощи приборов, установленных в автомобилях-лабораториях. 32 § 11. Оценка архитектурных качеств дороги. 39 Глава IV. Изучение режимов движения автомобилей на дороге. 45 § 12. Изучение режимов движения методами стационарных наблюдений и ходовыми лабораториями. 45 § 13. Методика обработки данных наблюдений за скоростями движения автомобилей. 50 § 14. Построение графиков скоростей движения по дороге. 52 Глава V. Оценка безопасности движения. 54 § 15. Сбор данных о дорожно-транспортных происшествиях в органах госавтоинспекции. 54 § 16. Изучение мест систематически повторяющихся дорожно-транспортных происшествий. 61 § 17. Обследование пересечений автомобильных дорог в одном уровне. 64 § 18. Обследование размещения дорожных знаков, автобусных остановок и площадок для отдыха. 69 § 19. Методы оценки безопасности движения на автомобильных дорогах. 73 § 20. Разработка мероприятий по повышению безопасности движения и пропускной способности. 79 Глава VI. Обследование состояния земляного полотна и водоотвода. 82 § 21. Оценка состояния земляного полотна. 82 § 22. Обследование грунтов земляного полотна. 85 § 23. Определение прочности грунта земляного полотна. 89 § 24. Оценка обеспеченности водоотвода. 93 Глава VII. Оценка прочности и работоспособности дорожной одежды.. 94 § 25. Прочность и работоспособность дорожной одежды.. 94 § 26. Оценка ровности покрытия. 110 § 27. Оценка сцепления колес с поверхностью дороги. 120 |
