Для выполнения этих условий большое значение имеют оперативность и качество снегоочистки. К снегоочистке необходимо приступать сразу же с началом метели или снегопада.
Снегоочистительные машины должны работать на возможно большой скорости.
Исключительное значение имеет поддержание поверхности дороги в обтекаемом для снеговетрового потока состоянии. Нельзя оставлять по краям дороги снежные валы, которые служат главной причиной образования заносов. Валы необходимо полностью разбрасывать или разравнивать за бровкой земляного полотна. Снегу, убранному за бровку (в надкюветное пространство), придают уклон не менее 1:8.
11.41. Для предупреждения образования снежного наката необходимо проводить в период снегопада обработку дорожного покрытия химическими веществами или пескосоляной смесью.
При интенсивности снегопада от 1 до 3 мм/ч к распределению твердых химических веществ по поверхности дороги приступают через 15-20 мин после его начала, а при интенсивности 0,5-1 мм/ч - через 30-45 мин. Разлив жидких химических веществ целесообразно производить в начале снегопада.
11.42. На дорогах, где поддерживается регулярный режим зимнего содержания, а дорожные условия позволяют применять быстроходные машины, основой снегоочистительных мероприятий должна быть патрульная очистка.
11.43. Мероприятия по борьбе с гололедом нужно проводить на всем протяжении дороги, но в первую очередь на подъемах и спусках с большими уклонами, кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, пересечениях в одном уровне, искусственных сооружениях, подходах к ним и во всех других местах, где может потребоваться экстренное торможение.
11.44. Основным способом борьбы с гололедом является применение (профилактическое или после образования обледеневшего слоя) химических веществ. Фрикционный способ борьбы применяют в исключительных случаях.
11.45. При химическом способе борьбы с зимней скользкостью используют твердые и жидкие хлориды:
хлористый натрий в виде поваренной соли солепромыслов;
соли сильвинитовых отвалов и зубера, являющихся отходом калийных комбинатов;
хлористый кальций в виде чешуированного продукта содовых заводов;
смесь хлористо-натриевой соли или соли сильвинитовых отвалов с хлористым кальцием чешуированным в соотношении 88:12.
Одно- и многокомпонентные жидкие хлориды применяют в виде промышленных рассолов, в том числе получаемых в виде отходов промышленности, и природных рассолов подземных озерных и лиманных.
Примечание. С целью снизить отрицательное влияние на окружающую среду в хлориды вводят добавки (ингибиторы) фосфатов. Для твердых хлоридов, хлористо-натриевого и хлористо-кальциевого составов следует применять добавки в виде однозамещенного фосфата натрия в количестве 5-7 %. В рассолы с преимущественным содержанием хлористого натрия вводятся 0,5-1 % хорошо растворимого в соляном растворе однозамещенного фосфата натрия и 2-3 % двузамещенного фосфата натрия, а в хлористо-кальциевые рассолы 2-5 % двойного суперфосфата.
11.46. Нормы распределения основных видов хлоридов (на 1 м2 дорожного покрытия при 1 мм осадков), дифференцированные в зависимости от концентрации вещества и температуры воздуха в момент распределения, для разных видов отложений приведены в табл. 11.9.
Таблица 11.9
|
Хлориды |
Содержание основного вещества, % |
Норма распределения хлоридов для борьбы |
||||||
|
|
|
с накатом и рыхлым снегом |
с гололедом |
|||||
|
|
|
при температуре воздуха, С |
||||||
|
|
|
-5 |
-10 |
-15 |
-20 |
-2 |
-4 |
-6 |
|
Твердые хлориды, г/м2 |
||||||||
|
Хлористый натрий в виде: а) поваренной соли; б) соли сильвинитовых отвалов; в) смеси солей а и б с хлористым кальцием в соотношении 88:12; г) зубера |
90 80 50 |
20 25 35 |
35 40 65 |
50 55 90 |
65 70 115 |
40 45 70 |
75 85 135 |
110 125 200 |
|
Хлористый кальций в виде: а) чешуированного хлористого кальция; б) хлористого кальция фосфатированного |
76 67 |
25 30 |
45 55 |
55 65 |
70 80 |
55 60 |
110 125 |
150 170 |
|
Жидкие хлориды, л/м2 |
||||||||
|
Рассол хлористонатриевый |
25 20 15 |
0,05 0,07 0,10 |
0,10 0,12 0,14 |
0,13 0,16 - |
0,15 - - |
0,13 0,17 0,25 |
0,29 0,41 0,67 |
0,48 0,72 - |
|
Рассол хлористокальциевый |
35 30 20 |
0,40 0,04 0,06 |
0,06 0,08 0,12 |
0,08 0,10 0,16 |
0,09 0,11 - |
0,10 0,12 0,12 |
0,21 0,26 0,52 |
0,31 0,40 - |
Примечания: 1. При других значениях температуры и концентрации вещества нормы для конкретного случая распределения того или иного вида хлорида определяют путем интерполяции. Если количество выпавших осадков, выраженное в мм водяного столба, не равно 1 мм, то норму распределения умножают на величину замеренного количества осадков.
2. Для многокомпонентных рассолов величина их расхода устанавливается по соли, преобладающей в нем.
3. Прочерк означает, что вещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.
4. Общее количество соли, рассыпаемой за зимний период, не должно превышать 2 кг/м2 для II дорожно-климатической зоны и 1,5 кг/м2 - для III.
11.7. При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью в качестве противогололедного материала применяют песчаносоляную смесь. Еe приготавливают на пескобазах путем смешения фрикционных материалов с кристаллической солью в соотношении 90:10 (по массе). В качестве фрикционных материалов применяют песок, шлак, каменные высевки и другие местные материалы, не содержащие примесей (глину, золу и пр.), которые могут загрязнять дорожное покрытие или повышать его скользкость. Размер частиц фрикционных материалов не должен превышать 5-6 мм.
11.48. Оперативность борьбы с зимней скользкостью, стоимость и потребность в машинах в существенной мере зависят от организации складирования противогололедных материалов. Склады целесообразно размещать около источников получения хлоридов и непосредственно у дорог на экономически оправданных расстояниях. Для дорог общего пользования в зависимости от вида применяемого хлорида расстояние между складами назначают в пределах от 20 до 50 км.
11.49. Уровень зимнего содержания автомобильных дорог в зависимости от их административного и народнохозяйственного значения должен отвечать требованиям, приведенным в табл. 11.10.
Таблица 11.10
|
Народнохозяйственное и административное значение дорог |
Интенсивность движения, авт/сут |
Минимальная ширина полностью очищенной поверхности дороги, м |
Допустимая толщина слоя рыхлого снега на проезжей части, мм |
Допустимая толщина уплотненного снега на проезжей части, мм |
Допустимая толщина уплотненного снега на обочинах, мм |
Максимальный срок снегоочистки и ликвидации зимней скользкости, ч |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Общегосударственные и республиканские |
1000-3000 500-1000 200-500 |
7 6 6 |
25 30 35 |
- - - |
60 70 80 |
5 6 8 |
|
Областные или краевые, а также местные с регулярным автобусным движением в зимний период |
1000-3000 500-1000 До 500 |
6 5 3 |
40 60 70 |
- - 50 |
70 80 100 |
5 6 10 |
|
Местные без автобусного движения непрерывного действия |
200-500 До 200 |
- - |
70 80 |
70 100 |
120 150 |
12 16 |
|
Местные с допускаемым кратковременным перерывом в движении |
Движение нерегулярное |
- |
- |
100-150 |
180-200 |
48 |
Примечание. Максимальный срок снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до момента выполнения указанных в графах 3-6 требований, а максимальный срок ликвидации гололеда и зимней скользкости - с момента их обнаружения до полней ликвидации.
Ремонт дорог
11.50. Работы по ремонту дорог в отличие от содержания выполняются в значительно больших объемах с периодичностью 1 раз в несколько лет. Такие работы обеспечивают не только восстановление дороги, но и улучшение ее транспортно-эксплуатационных показателей, а также дорожных сооружений с учетом требования автомобильного движения.
11.51. При ремонте земляного полотна выполняют работы по предотвращению пучинообразования путем частичной или полной замены грунта, увеличения высотных отметок насыпи, замены материала дренирующего слоя, устройства прикромочного дренажа, восстановления работоспособности всей системы водоотвода. Укрепляют обочины и откосы в необходимых местах, уширяют земляное полотно на отдельных участках.
11.52. Ремонт дорожных одежд включает работы по их усилению при недостаточной прочности конструкции, уширению в необходимых местах и (или) восстановлению ровности и сцепных свойств дорожного покрытия, а также возобновлению слоев износа.
11.53. Усиление дорожных одежд выполняют одним из трех основных способов: строительство нового покрытия поверх старой дорожной одежды с учетом требуемой прочности дорожной конструкции; замена верхнего или всех слоев покрытия с сохранением или усилением основания; полная замена всей дорожной одежды с учетом перспективы роста интенсивности движения. Работы выполняют, руководствуясь требованиями к новому строительству.
11.51. При уширении проезжей части дорог общего пользования возможны два варианта: одностороннее (несимметричное) уширение и двустороннее. Выбор варианта и определение уширения осуществляют на стадии разработки проекта.
При одностороннем уширении дорожной одежды, как правило, укладывают выравнивающий слой и новое покрытие на всю ширину проезжей части. Этот вариант чаще требует и уширения земляного полотна с соответствующей стороны.
Двустороннее уширение может быть выполнено двумя способами: уширение проезжей части за счет обочин или краевых укрепительных полос (т.е. с каждой стороны на 0,5-0,75 м) без уширения земляного полотна; устройство дорожной одежды на уширенном с двух сторон земляном полотне.
11.55. Восстановление ровности гравийных, щебеночных и им подобных покрытий осуществляют методом сплошной ремонтной профилировки с добавлением нового материала и последующей обработкой верхнего слоя обеспыливающими материалами.
Асфальтобетонные и другие черные покрытия выравнивают путем укладки тонких слоев из асфальтобетонных и им подобных смесей, или методом термопрофилирования с применением комплекса специальных машин (ДЭ-232 и ДЭ-234). Работы выполняют в соответствии с действующими нормативно-техническими документами.
Для восстановления ровности цементобетонных покрытий на отдельных участках используют полимербетонные смеси (см. п. 11.27). Их укладывают по грунтовочному слою - эпоксидно-каменноугольному вяжущему (см. табл. 11.6, состав 2), которое наносят по норме 0,5 кг/м2. Смесь распределяют через 25-30 мин (после подгрунтовки) асфальтоукладчиком, а при небольших объемах работ - вручную. Уплотняют легкими двухвальцовыми катками.
11.56. Слой износа, а также сцепные свойства дорожных покрытий восстанавливают способами поверхностной обработки, а такие путем устройства тонких шероховатых слоев из специально подобранных смесей на основе органических вяжущих.
11.57. Различают три способа поверхностной обработки:
одиночная обработка, при которой на очищенное от пыли и грязи покрытие разливают органическое вяжущее с последующими распределением щебня определенных фракций и укаткой;
одиночная обработка с двукратным распределением щебня. При этом вяжущее наносят в большем количестве, чем в первом случае, и по нему распределяют сначала щебень размером зерен 15-25 мм с прикаткой катками, а затем щебень фракции 5-10 мм, который укатывают за 4-5 проходов катка по каждому следу со скоростью 2-3 км/ч;
двойная обработка покрытия с розливом вяжущего в два приема и распределением после каждого розлива щебня и его укаткой. Этот способ применяют преимущественно на цементобетонных покрытиях.
11.58. Для поверхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы, а также битумные эмульсии.
Щебень должен быть из высокопрочных пород. В исключительных случаях допускается применять разнопрочный щебень с содержанием менее прочного компонента не более 50 %. Используют следующие фракции щебня: 5-10, 10-15, 15-20 и 20-25 мм. Выбор той или иной фракции зависит от состояния эксплуатируемого покрытия (сопротивление вдавливанию щебня), а также требуемой шероховатости поверхности покрытия.
