Страница 20: Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР (46393)

6.95. При сопряжении конструкций мостов с насыпями подходов необходимо выполнять следующие условия:

а) после осадки насыпи и конуса примыкающая к насыпи часть устоя или свободной консоли должна входить в конус на величину (отсчет ведется от вершины конуса насыпи на уровне бровки полотна до грани сопрягаемой с насыпью конструкции) не менее 0,75 м при высоте насыпи до 6 м и не менее 1,0 м - при большей высоте насыпи;

б) откосы конусов должны проходить ниже подферменной площадки (в плоскости шкафной стенки) или верха боковых стенок, ограждающих шкафную часть, не менее чем на 0,40 м. Низ конуса у необсыпных устоев не должен выходить за их переднюю грань. В обсыпных устоях мостов линия пересечения поверхности конуса с передней гранью устоя должна быть расположена выше уровня воды расчетного паводка (без подпора и наката волн) не менее чем на 0,50 м;

в) откосы конусов необсыпных устоев мостов должны иметь уклон на высоту первых 6 м (сверху вниз от бровки насыпи) не круче 1:1,25 и следующих 6 м - не круче 1:1,5. Крутизну откосов конусов насыпей высотой свыше 12 м следует определять расчетом устойчивости конуса (с проверкой основания) и назначать не менее 1:1,75 в пределах всего конуса или до более пологой его части;

г) откосы конусов обсыпных устоев, устоев рамных и свайно-эстакадных мостов, а также всех мостов в пределах подтопления при расчетном паводке должны иметь уклоны не круче 1:1,5, при высоте насыпей свыше 12 м уклон определяется расчетом по устойчивости (с проверкой основания).

6.96. Крайний ряд стоек или свай устоев деревянных мостов должен входить в насыпь на глубину не менее 0,5 м, считая от оси стойки до бровки конуса, при этом концы прогонов должны быть защищены от соприкасания с грунтом.

6.97. Конусы у мостов, а также насыпи за устоями мостов на длине поверху, равной не менее высоты насыпи за устоем плюс 2,0 м и понизу (в уровне естественной поверхности грунта) - не менее 2,0 м, следует отсыпать из песчаного или другого дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации (после уплотнения грунта до величины 0,98) не менее 2 м/сут.

6.98. Откосы конусов у мостов и путепроводов должны быть укреплены на всю высоту. Тип укреплений откосов и подошв конусов и насыпей в пределах подтопления на подходах к мостам и у труб, а также откосов регуляционных сооружений следует назначать в зависимости от их крутизны, условий ледохода, воздействия волн и течения воды при скоростях, отвечающих максимальным расходам расчетных паводков. Отметки верха укреплений должны быть выше уровня воды, отвечающего указанным выше паводкам, с учетом подпора и наката волны на насыпь: у больших и средних мостов - не менее 0,50 м; у малых мостов и труб - не менее 0,25 м.

7. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ, ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

7.1. К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, светофоры), сети освещения, озеленение, малые архитектурные формы.

7.2. Дорожные ограждения подразделяются на две группы:

первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги и проезжей части мостовых сооружений (мостов, путепроводов, эстакад), столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги, для создания условий безопасного движения пешеходов по тротуарам. Высоту ограждений следует назначать: 0,75 м - на обочинах дорог всех категорий, мостовых сооружениях дорог III категории; 0,5 м - на мостовых сооружениях дорог IV, I-c и II-c категорий; не менее 0,25 м - колесоотбойного бруса на деревянных мостах;

вторая группа - сетки, конструкции перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей и т.п.). Высоту ограждений следует назначать 0,8-1,5 м.

7.3. К направляющим устройствам относятся направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности.

Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту направляющих столбиков и сигнальных тумб следует назначать 0,75-0,8 м.

Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям, островки безопасности - для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов.

7.4. Ограждения первой группы следует устанавливать:

на мостовых сооружениях для отделения проезжей части от тротуаров, а также ограждения края проезжей части при их отсутствии;

на подходах к мостовым сооружениям на протяжении не менее 18 м в каждую сторону от пролетного строения, если длина мостового сооружения превышает 10 м;

на участках со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях, а также с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане;

на обочинах участков автомобильных дорог, проходящих в насыпи с крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 7.1;

Таблица 7.1

х) При большей высоте насыпи предпочтение следует отдавать установке ограждений, принимая крутизну откоса из условия устойчивости земляного полотна.

на обочине у опор путепроводов, мачт освещения, деревьев с диаметром ствола более 10 см, консольных или равных опор информационных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части;

на обочинах дорог, проходящих вдоль железнодорожных линий, болот и водных потоков глубиной более 2 м, оврагов и горных ущелий на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части дорог III категории при перспективной интенсивности движения не менее 2000 авт/сут и до 15 м от кромки проезжей части дорог всех категорий при интенсивности менее 2000 авт/сут;

на обочине с низовой стороны склона дорог III категории, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 авт/сут и дорог всех категорий, расположенных на склонах протяжением более 10 м от бровки земляного полотна крутизной более 1:2,5, при интенсивности менее 2000 авт/сут.

Общий вид автомобильных дорог IV и I-c категорий на косогорном участке приведен на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Общий вид автомобильных дорог IV и I-c категорий на косогорном участке. Разметка по ГОСТ 23457-86 и ГОСТ 13508-74. Дорожные ограждения по ГОСТ 26804-86

7.5. Ограждения первой группы следует располагать:

на обочинах дорог всех категорий - ограждения барьерного типа на расстоянии в пределах 0,5-0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений (рис. 7.2, табл. 7.2), а ограждения парапетного типа - на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна (см. рис. 7.2). При этом расстояние от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения должно быть не менее 1 м;

Рис. 7.2. Схема размещения ограждений на обочинах дорог:

1 - проезжая часть; 2 - укрепленная полоса обочины (краевая полоса); 3 - барьерное одностороннее металлическое ограждение; 4 - парапетное одностороннее ограждение; 5 - бровка земляного полотна

с внешней стороны полосы безопасности мостовых сооружений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части дорог всех категорий;

на обочине у опор путепроводов, мачт освещения, возле деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков на расстоянии на менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой стороны ограждения. Допускается установка ограждений повышенной жесткости, например парапетного типа (см. рис. 7.2).

При выборе конструкции барьерного ограждения следует руководствоваться рекомендациями табл. 7.2.

Таблица 7.2

Примечания: 1. Номерами обозначены следующие конструкции дорожных ограждений: 1 - ограждение барьерное одностороннее металлическое (по типовому проектному решению 503-0-17); 2 - то же, с металлической планкой на железобетонных стойках; 3, 4 - железобетонное с шагом стоек 1,25 и 2,5 м; 5 - тросовое; 6 и 7 - металлическое 11ДО-2 и 11ДО-3 (по ГОСТ 26804-86).

2. При соответствующем технико-экономическом обосновании на дорогах I-c и II-c категорий допускается устройство ограждений барьерного и парапетного типов из местных материалов и отходов промышленности (дерева, тросов, каменной кладки и т.д.) по согласованию с органами ГАИ при условии, что эксплуатационные характеристики таких ограждений будут аналогичны типовым.

(Измененная редакция. Изм. № 1).

7.6. Сопряжение ограждений на мостовых сооружениях и подходах к ним следует выполнять, не допуская разрывов, и предусматривать постепенное изменение жесткости путем доведения шага стоек дорожного ограждения до 1 м. Протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна составлять 8 м.

Примечания: 1. На подходах к мостовым сооружениям следует применять ограждения той же конструкции, что и на пролетных строениях.

2. В местах деформационных швов стыки балок ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством.

7.7. Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м.

7.8. Ограждения на подходах к мостовым сооружениям должны быть, как правило, в створе с ограждениями на пролетных строениях. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к мостовым сооружениям отгон должен быть не менее 20:1.

7.9. На мостовых сооружениях парапетное ограждение может быть выполнено совместно с тротуарным блоком.

7.10. При сопряжении парапетного ограждения с барьерным последнее на расстоянии 12 м до места сопряжения должно быть усилено путем уменьшения шага стоек до 2 м. Сопряжение двух типов ограждений рекомендуется выполнять путем наложения профильных планок на бетонное ограждение на длину не менее 3-5 м, причем планки должны крепиться на боковой поверхности парапетного ограждения (рис. 7.3).

Рис. 7.3. Сопряжение барьерного ограждения с парапетным:

1 - амортизатор; 2 - планка; 3 - стойка

7.11. Ограждение опор путепроводов, мачт освещения, деревьев, рамных и консольных конструкций дорожных знаков следует производить так, как показано на рис. 7.4.

Рис. 7.4. Установка ограждений относительно опор знаков и мачт освещения на дорогах

7.12. На внутрихозяйственных дорогах I-c и II-c категорий при намечаемом движении широкогабаритных машин минимальное расстояние от кромки проезжей части до лицевой плоскости ограждения должно определяться в зависимости от габаритов машин, но быть не менее 1,5 м.

7.13. Ограждения второй группы следует устанавливать:

на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел./ч по одной полосе тротуара;

на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода.

7.14. Ограждения второй группы (в виде конструкций перильного типа) должны быть расположены на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра.

Направляющие устройства

7.15. На опасных участках автомобильных дорог, на которых не требуются искусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны быть установлены направляющие устройства в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75-0,8 м.

7.16. Сигнальные столбики на дорогах всех категорий следует устанавливать:

в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м на расстоянии, указанном в табл. 7.3;

Таблица 7.3