Страница 6: Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР (46393)

Максимальное расстояние видимости на пересечениях неравнозначных дорог следует принимать равным необходимой видимости на пересечениях равнозначных дорог при расположении обоих автомобилей от пересечения на расстоянии видимости для остановки, соответствующем расчетным скоростям для каждой из дорог.

На транспортных развязках в зонах примыкания въездов должно быть обеспечено рекомендуемое расстояние видимости на пересечениях неравнозначных дорог с учетом радиусов сопряжения и наличия переходно-скоростных полос.

Проектирование пересечений и примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только в исключительных случаях.

3.23. В целях обеспечения безопасности движения, видимости, сохранности поверхности дороги и снегонезаносимости участки дорог в зонах пересечений в одном уровне (мест концентрации повышенных нагрузок, интенсивности и резких изменений режимов движения) следует выполнять на насыпях высотой 0,8-1,0 м с откосами крутизной не более 1:3 с обеспечением водоотвода, устойчивости земляного полотна, укреплением обочин, повышенной прочностью дорожных одежд и шероховатостью покрытий.

3.24. Элементы соединительных ответвлений транспортных развязок в целях уменьшения общей площади их размещения следует проектировать исходя из переменной скорости движения.

Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях следует проектировать из условия обеспечения на них расчетных скоростей не менее 50 км/ч для съездов с дорог III категории, причем при острых углах примыкания дорог их следует выполнять в виде единой кривой без прямых вставок. Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в исключительных случаях.

Минимальный радиус кривых по протяжению левоповоротных съездов транспортных развязок типа «клеверный лист» следует принимать равным не менее 65 м. При технико-экономическом обосновании его допускается уменьшать до 50 м. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками основных направлений через пароходные кривые.

Примечание. В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог IV, I-c и II-c категорий допускается устройство «обжатых» транспортных развязок (типа «клеверный лист») с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.

На съездах с дорог III категории и въездах на них следует предусматривать устройство переходно-скоростных полос в соответствии с пп. 3.36-3.41.

3.25. Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях следует принимать 5,5 м, а правоповоротных съездов - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней - не менее 3 м.

Продольные уклоны на съездах следует принимать равными не более 400. На однополосных съездах следует предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20-60 ‰ с учетом общих указаний по их проектированию. Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах следует назначать в соответствии с расчетными скоростями на них (см. табл. 2.6).

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и другими коммуникациями

3.26. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами надлежит проектировать, как правило, вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.

3.27. Пересечения автомобильных дорог III категории с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях. Пересечения автомобильных дорог IV, I-c и II-c категорий с железными дорогами надлежит проектировать в разных уровнях в следующих случаях:

при пересечении трех и более главных железнодорожных путей;

расположении пересечения на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением;

интенсивности движения по железной дороге более 100 поездов в сутки;

проложении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости согласно табл. 3.2;

движении по автомобильным дорогам троллейбусов или устройстве на них совмещенных трамвайных путей;

необходимости устройства охраняемого переезда.

3.28. На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно табл. 2.6), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда - середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.

Для существующих переездов удовлетворительной считается такая видимость, при которой из автомобиля, находящегося от ближнего рельса на расстоянии 50 м и менее, приближающийся с любой стороны поезд виден на расстояниях, приведенных в табл. 3.2.

Таблица 3.2

3.29. Пересечения автомобильной дороги с железнодорожными путями в одном уровне должны быть оборудованы устройствами в соответствии с типовыми проектами переездов и по согласованию с министерством или ведомством, в ведении которого находятся железнодорожные пути.

3.30. Ширину проезжей части автомобильных дорог III, IV и I-c категорий на пересечениях с железными дорогами в одном уровне следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах II-с категории - не менее 6,0 м на расстоянии 50 м в обе стороны от переезда.

Автомобильная дорога на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон при превышении одного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте закругления железной дороги.

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 ‰.

Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов должны располагаться на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

3.31. При проектировании путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения конструкций к железнодорожным путям надлежит:

обеспечивать видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;

предусматривать устройство водоотвода с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.

3.32. При проектировании путепроводов железных дорог через автомобильные дороги следует соблюдать требования п. 6.30 по приближению конструкций к кромке проезжей части.

3.33. При проектировании пересечений автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует соблюдать требования соответствующих нормативных документов.

При проектировании коммуникаций через автомобильные дороги необходимо соблюдать требования п. 6.30 по приближению конструкций к кромке проезжей части.

Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.

3.34. Расстояние между проводами воздушных телефонных и телеграфных линий и проезжей частью в местах пересечений автомобильных дорог следует принимать не менее 5,5 м (в теплое время года). При пересечении с линиями электропередачи оно должно быть не менее величин, приведенных в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Примечание. Расстояние определяется при наибольшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра.

Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог следует принимать не менее высоты опор.

3.35. Наименьшие расстояния от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, следует принимать равными высоте опор плюс 5 м.

Опоры воздушных линий электропередачи, телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем расстоянии от дороги в стесненных условиях на застроенных территориях, в ущельях и т.п. При этом расстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должно составлять:

а) при их пересечении: от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы при напряжении до 20 кВ - 1,5 м; от 35 до 220 кВ - 2,5 м; 330-500 кВ - 5 м;

б) при параллельном следовании: от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ - 2 м; 35-110 кВ - 4 м; 150 кВ - 5 м; 220 кВ - 6 м; 330 кВ - 8 м; 500 кВ - 10 м.

На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше следует устанавливать дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий.

Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливают:

а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при их неотклоненном положении на расстоянии: при напряжении до 20 кВ - 10 м; до 35 кВ - 15 м; до 110 кВ - 20 м; до 150, 220 кВ - 25 м; до 330, 500, 400 кВ - 30 м; до 750, ??750 кВ - 40 м; до 1150 кВ - 55 м;

б) вдоль подземных кабельных линий электропередачи - в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.

В охранных зонах строительство и реконструкция производятся только при наличии письменного согласия предприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.

Переходно-скоростные полосы

3.36. В дополнение к основным полосам проезжей части в зоне пересечений и примыканий следует проектировать переходно-скоростные полосы для торможения и разгона, позволяющие увеличить пропускную способность, устранить помехи движению в основных направлениях, улучшить организацию движения автомобилей, повысить безопасность и удобство движения и сократить потери времени при движении по ним.

Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах III категории, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне при количестве съезжающих с дороги или въезжающих на нее 100 и более автомобилей в сутки.

На транспортных развязках переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам III категории, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.

Переходно-скоростные полосы на дорогах III, IV-а и I-c-а категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, постов ГАИ и контрольно-диспетчерских пунктов, а на дорогах III категории и у автозаправочных станций, площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается не устраивать).

(Измененная редакция. Изм. № 1).

3.37. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 3.4.

Таблица 3.4

(Измененная редакция. Изм. № 1).

3.38. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос допускается уменьшать при соответствующем технико-экономическом обосновании до 30 м.