ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ СССР
РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В НЕЧЕРНОЗЕМНОЙ ЗОНЕ РСФСР
PCН-88
Минтрансстрой СССР
Госагропром СССР
Минавтодор РСФСР
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
МОСКВА 1988
РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя СССР (канд. техн. наук В.М. Юмашев - руководитель темы; доктора технических наук И.E. Евгеньев, М.М. Журавлев, М.Б. Корсунский, кандидаты технических наук Б.П. Белов, В.Ю. Гладков, Б.Н. Гришаков, В.С. Исаев, Э.А. Казарновская, Г.Н. Кирюхин, Ю.С. Крылов, Э.М. Кузахметова, Л.А. Марков, А.Е. Мерзликин, В.С. Орловский, И.А. Плотникова, А.Г. Полуновский, Ю.В. Пудов, М.Т. Работяга, В.И. Рувинский, Н.А. Рябиков, Ю.Н. Саканский, О.А. Салль, И.Д. Сахарова, М.Б. Сокальская, П.И. Теляев, В.С. Цветков, А.М. Шейнин, инженеры И.В. Басурманова, Н.С. Беззубик, Ю.М. Львович, А.И. Полякова, П.В. Серов, В.Н. Хвостов, Л.Т. Чертков, В.Г. Чурарь - ответственный исполнитель темы, О.Н. Яковлев - соруководитель темы) с участием Союздорпроекта Минтрансстроя СССР (инж. В.Р. Силков, канд. техн. наук В.Д. Браславский, инженеры Ю.Г. Атяскин, А.А. Новиков, Ю.И. Федоров), Гипродорнии Минавтодора РСФСР (кандидаты технических наук В.С. Вольнов, А.Я. Эрастов, В.К. Апестин, Г.С. Пичугов, инженеры Л.М. Восканян, А.И. Дудаков, Б.З. Маршак, В.М. Плакс, С.М. Прокопьев, Ю.Н. Розов, О.В. Скворцов), Росагропромдортехцентра Госагропрома Нечерноземной зоны РСФСР (В.Н. Кузнецов, М.Н. Занин, А.С. Клёшев, Б.Н. Трифонов, Н.А. Урусова), ВНИИ МВД СССР (кандидаты технических наук В.Я. Буйленко, Б.Н. Гаврилов, В.В. Новизенцев), Московского автомобильно-дорожного института (кандидаты технических наук В.П. Носов. Е.И. Феоктистов, Н.А. Фидловский, инженеры Л.Б. Прохоров, М.Ю. Савичев), Калининского политехнического института (канд. техн. наук Ю.Ф. Клюшин, инж. А.Ю. Морев), Кишиневского политехнического института (инж. Н.А. Мухин).
ВНЕСЕНЫ Минтрансстроем СССР, Минавтодором РСФСР, Госагропромом Нечерноземной зоны РСФСР.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Управлением стандартизации и технических норм в строительстве Госстроя СССР (В.Н. Сафонов, Ю.М. Жуков).
|
Министерство транспортного строительства СССР (Минтрансстрой СССР), Государственный агропромышленный комитет СССР (Госагропром СССР), Министерство автомобильных дорог РСФСР (Минавтодор РСФСР) |
Региональные нормы |
Минтрансстрой СССР Госагропром СССР Минавтодор РСФСР |
|
|
Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР |
Взамен СНиП 2.05.02-85 в части дорог III и IV категорий, СНиП 2.05.11-83 в части дорог I-с и II-с категорий, в развитие СНиП 3.01.01-85, СНиП 2.05.03-84 для Нечерноземной зоны РСФСР |
(Измененная редакция. Изм. № 1).
Настоящие нормы распространяются на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог Нечерноземной зоны РСФСР общего пользования, внутрихозяйственных дорог колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций независимо от их ведомственной принадлежности и подъездных дорог к агропромышленным предприятиям.
Настоящие нормы не распространяются на проектирование автомобильных дорог общего пользования I-II категорий, временных автомобильных дорог, автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий и внутренних дорог промышленных предприятий, в том числе предприятий технического обслуживания, ремонта и хранения сельскохозяйственной техники, складов общего назначения, предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции и т.п.
|
Внесены Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии) Минтрансстроя СССР |
Утверждены постановлением Государственного строительного комитета СССР от 28 июля 1988 г. № 146 |
Срок введения в действие 1 января 1989 г. |
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. При проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог необходимо исходить из того, что они должны стать составной частью единой транспортной сети страны. В связи с этим следует определять их параметры с учетом дальней перспективы экономического и социального развития региона, исходя из условий повышения качества земляного полотна, прочности и долговечности дорожных одежд, обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта, а также предусматривать строительство объектов сервиса для пассажиров и водителей, пунктов технического обслуживания автомобилей, зданий и сооружений дорожно-эксплуатационной службы.
Проектированию автомобильных дорог должна предшествовать разработка единой схемы развития сети автомобильных дорог общего пользования, внутрихозяйственных дорог колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций в увязке с планировкой населенных пунктов. Данная схема составляется на уровне хозяйства, района, области, АССР, региона и утверждается в установленном порядке.
(Измененная редакция. Изм. № 1).
1.2. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от их народнохозяйственного, административного и социального значения, расчетной интенсивности движения или объема грузовых перевозок подразделяются на категории согласно табл. 1.1. Для определения категории дороги достаточно иметь данные по одному из признаков, указанных в графах 3, 4 или 5 табл. 1.1.
Таблица 1.1
|
№№ пп |
Категория дорог |
Народнохозяйственное, административное и региональное значение автомобильных дорог или их участков |
Расчетная интенсивность движения, авт/сут |
Расчетный объем грузовых перевозок в месяц, пик. тыс. т |
Расчетная скорость, км/ч, основная |
Тип дорожной одежды |
Рекомендуемая протяженность*, км/ч |
|
|
|
|
|
|
на трудных участках |
|
|
|
|
|
Автомобильные дороги общего пользования |
|
|
|
|
|
|
1 |
III |
Соединяющие: |
|
|
|
|
|
|
|
|
столицы автономных республик или областные центры с районными центрами; |
Св. 1500 до 4000 |
- |
100 80 |
Капитальный |
- |
|
|
|
районные центры между собой при суммарной перспективной численности населения свыше 40 тыс. чел.; |
То же |
- |
То же |
То же |
- |
|
|
|
районные центры с пятью и более центральными усадьбами** |
« |
- |
« |
« |
- |
|
2 |
IV-а |
Соединяющие: |
|
|
|
|
|
|
|
|
районные центры между собой при суммарной перспективной численности населения свыше 25 до 40 тыс. чел.; |
Св. 700 до 1500 |
- |
80 60 |
« |
- |
|
|
|
районные центры с двумя-пятью центральными усадьбами |
Св. 700 до 1500 |
- |
80 60 |
Капитальный, облегченный |
Более 10 |
|
3 |
IV-б |
Соединяющие: |
|
|
|
|
|
|
|
|
районные центры между собой при перспективной суммарной численности населения до 25 тыс. чел.; |
Св. 250 до 700 |
- |
60 50 |
То же |
- |
|
|
|
районные центры с отдельными центральными усадьбами; |
То же |
- |
То же |
« |
До 10 |
|
|
|
центральные усадьбы с дорогами общего пользования; |
« |
- |
« |
« |
До 10 |
|
|
|
центральные усадьбы между собой и создающие замкнутую сеть дорог общего пользования |
« |
- |
« |
« |
- |
|
4 |
IV-в |
Тупиковые автомобильные дороги, соединяющие отдельные населенные пункты с дорогами общего пользования*** |
До 250 |
- |
50 40 |
Облегченный |
До 5 |
|
|
|
Внутрихозяйственные автомобильные дороги |
|
|
|
|
|
|
5 |
I-с-а |
Соединяющие центральные усадьбы с четырьмя и более отделениями |
- |
Св. 15 |
80 60 |
Капитальный, облегченный |
- |
|
6 |
I-с-б |
Соединяющие центральные усадьбы с двумя-тремя отделениями |
- |
Св. 10 |
60 50 |
То же |
До 10 |
|
7 |
I-с-в |
Соединяющие: |
|
|
|
|
|
|
|
|
центральные усадьбы с одиночными отделениями, фермами; |
- |
Св. 6 до 10 |
60 40 |
« |
До 5 |
|
|
|
отделения с несколькими населенными пунктами данных хозяйств, крупными фермами и другими объектами сельскохозяйственного производства |
- |
- |
То же |
« |
|
|
8 |
II-с-а |
Соединяющие: |
|
|
|
|
|
|
|
|
отделения с одиночными населенными пунктами данных хозяйств, бригадами, фермами и мастерскими; |
- |
До 6 |
40 30 |
Облегченный |
До 5 |
|
|
|
основную внутрихозяйственную сеть дорог с массивами полей |
- |
- |
То же |
То же |
То же |
|
9 |
II-с-б |
Тупиковые автомобильные дороги, соединяющие хутора, выселки и поля с внутрихозяйственными дорогами |
- |
До 1 |
30 |
Облегченный, переходный |
До 2 |
* Протяженность автомобильных дорог имеет рекомендательный характер.
** В тексте настоящих Норм для упрощения термин «центральные усадьбы» принят вместо термина «центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций», термин «внутрихозяйственные автомобильные дороги» - вместо термина «внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях».
*** Тупиковые дороги, соединяющие хутора и выселки с дорогами общего пользования, могут проектироваться по нормам дорог II-с-б категории, а при расчетной интенсивности движения до 10 авт/сут - с переходным типом дорожной одежды.
Примечания: 1. При применении одинаковых требований для дорог IV-a, IV-б и IV-в категорий, I-с-а, I-с-б и I-с-в категорий, II-с-а и II-с-б категорий в тексте Региональных норм они отнесены к дорогам IV, I-c и II-c категорий соответственно. 2. Расчетные скорости для трудных участков дорог допускается применять при проложении трассы дороги по застроенным территориям, лесным массивам и ценным сельскохозяйственным землям: садам и огородам, пашне, мелиорированным землям, а также землям с высоким естественным плодородием почв.
(Измененная редакция. Изм. № 1).
В целях наведения порядка в застройке придорожных полос вдоль автомобильных дорог общего пользования, улучшения условий и безопасности движения, а также обеспечения возможности расширения дорог не рекомендуется располагать здания и сооружения, не являющиеся объектами дорожной и автотранспортной служб, и коммуникации, в полосе шириной 50 м в каждую сторону, считая от границы полосы отвода.
1.3. При проектировании автомобильных дорог следует учитывать обеспечение социальных потребностей жителей сельских населенных пунктов.
Внутрихозяйственные дороги, по которым организуется автобусное движение, необходимо проектировать с учетом комплексного обеспечения безопасности движения.
Внутриплощадочные дороги следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.11-83. Включение в проекты внутрихозяйственных дорог I-c и II-c категорий внутриплощадочных дорог не допускается.
