6.58. Поперечный профиль проезжей части на мостовом сооружении принимают таким, как и на дороге - двухскатным с поперечным уклоном не менее 20 ‰.
6.59. Проезжая часть мостового сооружения должна иметь минимальное количество деформационных швов, располагаемых преимущественно над устоями. Этим требованиям отвечают неразрезные или температурно-неразрезные пролетные строения.
6.60. Конструкции деформационных швов должны обеспечивать перемещение концов пролетных строений без снижения комфортности движения через них транспортных средств и исключать попадание воды и грязи на торцы пролетных строений, опорные части и головную часть опор.
В конструкциях деформационных швов, пропускающих воду, следует предусматривать устройство водоотводных лотков, имеющих поперечный уклон не менее 5 ‰, с обеспечением доступа к ним для периодической очистки.
При использовании конструкций деформационных швов для поперечного сброса воды с проезжей части мостового сооружения необходимо предусмотреть устройства, предотвращающие размыв сбрасываемой водой конусов насыпей или подмостового пространства.
Деформационные швы должны быть доступны для ухода, осмотра и замены при ремонте их элементов с проезжей части.
6.61. Элементы конструкций деформационных швов следует надежно закреплять в несущих конструкциях пролетного строения. Перекрывающие зазор элементы (скользящие листы, плиты) должны быть прижаты к окаймлениям деформационных швов с помощью упругих элементов, крепление их только сваркой или болтами не допускается.
6.62. В конструкциях деформационных швов с резиновыми элементами модульного типа необходимо предусмотреть распределительные устройства, обеспечивающие равномерную работу резиновых элементов.
6.63. Над деформационными швами, имеющими частичное заполнение, цементобетонное покрытие всегда должно выполняться с разрывом; допускается не устраивать разрыв в асфальтобетонном покрытии при перемещениях в деформационном шве до 5 мм.
6.64. Во всех случаях у деформационных швов на расстоянии 50-60 см в каждую сторону следует укладывать бетонное армированное покрытие, совмещенное с бетоном омоноличивания окаймления шва.
6.65. Тротуары или служебные проходы можно устраивать как непосредственно на плите несущей конструкции, так и на специальном тротуарном блоке.
Тротуары с наружной стороны мостового сооружения ограждают перилами высотой не менее 1,1 м.
6.66. Под тротуарами, расположенными выше уровня проезда, можно располагать кабельные коммуникации, помещенные в асбоцементные трубы; доступ к ним должен быть обеспечен через специальные люки в конструкции тротуарного блока.
6.67. Одежда ездового полотна на мостовых сооружениях может выполняться или многослойной, включающей, как правило, покрытие, защитный слой, гидроизоляцию и выравнивающий слой, или одно-, двухслойной, включающей асфальтобетонное покрытие и выравнивающий слой или только уравнивающий слой, выполняющий и гидроизолирующие функции.
6.68. Асфальтобетонное покрытие укладывают в два слоя общей толщиной не менее 70 ммх) из мелкозернистой смеси типов Б, В, Г не ниже II марки.
___________
х) На мостовых сооружениях внутрихозяйственных дорог рекомендуется принимать общую толщину асфальтобетонного покрытия не менее 90 мм, а защитного слоя - 60 мм.
6.69. Цементобетонное покрытие толщиной не менее 80 мм выполняют из армированного бетона, класс по прочности при сжатии не ниже В 22,5, на растяжение при изгибе не ниже Вbtb 3,2, марка по морозостойкости, соответствующая климатической зоне района строительства, F 200 или F 300 (при испытании в растворе хлористых солей), марка по водонепроницаемости не ниже W 6; водоцементное отношение не выше 0,42.
Бетон выравнивающего слоя, выполняющий гидроизолирующие функции, должен иметь марку по водонепроницаемости не ниже W 8.
6.70. Защитный слой гидроизоляции толщиной 40 ммх) выполняют из бетона, отвечающего требованиям, предъявляемым к бетону покрытия. Армирование защитного слоя выполняют сварными или вязаными сетками; применение плетеных сеток не допускается.
______________
х) На мостовых сооружениях внутрихозяйственных дорог рекомендуется принимать общую толщину асфальтобетонного покрытия не менее 90 мм, а защитного слоя - 60 мм.
Допускается устройство защитного слоя из асфальтобетонной смеси, отвечающей требованиям п. 6.68, поверх гидроизоляции, выполненной из материала, температуростойкость которого соответствует температуре укладки асфальтобетонной смеси.
6.71. Выравнивающий слой под гидроизоляцию выполняют толщиной не менее 30 мм из цементопесчаного раствора, имеющего класс по прочности не ниже В 15, марку по морозостойкости - не ниже F 200. Допускается устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси, отвечающей требованиям п. 6.68.
6.72. Бетон элементов одежды ездового полотна следует приготавливать с введением воздухововлекающих, пластифицирующих, газообразующих добавок. Введение химических добавок - ускорителей твердения - запрещается.
6.73. Гидроизоляцию устраивают на полную ширину пролетного строения согласно ВСН 32-81.
Гидроизоляция необходима на засыпаемых грунтом поверхностях устоев, на званьях водопропускных труб, переходных плитах в узлах сопряжения мостов с насыпями подходов.
6.74. Гидроизоляция должна быть водонепроницаемой, водо-, био-, тепло- и морозостойкой, сплошной и не иметь повреждений даже при наличии на изолируемой поверхности бетона трещин с раскрытием, допускаемым нормами проектирования; прочной при длительном воздействии постоянной и временной нагрузок и возможных деформациях бетона, а для труб - при наличии давления грунта насыпи и гидростатического давления воды; герметичной в местах перекрытия строповочных отверстий, в сопряжениях с водоотводными трубками, тротуарными блоками и другими элементами мостового полотна.
6.75. Гидроизоляционные материалы должны обладать эксплуатационной надежностью при температурах наружного воздуха в районе строительства (по СНиП 2.01.01-82) от абсолютно максимальной до средней наиболее холодных суток.
6.76. Однослойную одежду, в которой выравнивающий слой выполняет гидроизолирующие функции, следует устраивать согласно специальным нормам и применять на разрезных и температурно-неразрезных пролетных строениях, а также и других систем, если в пролетном строении, рассчитываемом с учетом выравнивающего слоя, в последнем не образуются трещины.
Толщину защитного слоя, уложенного на арматуру выравнивающего слоя, принимают не менее 40 мм.
Устройство однослойной одежды на пролетных строениях с напрягаемой арматурой в плите проезжей части не допускается.
6.77. На железобетонных мостах дорог I-c, II-c категорий допускается езда непосредственно по плите проезжей части несущей конструкции, если плита выполнена из бетона, отвечающего требованиям, предъявляемым к бетону выравнивающего слоя, выполняющего гидроизолирующие функции (см. п. 6.69). При этом в плите проезжей части толщина защитного слоя, уложенного на арматуру, должна быть увеличена на 20 мм.
При двухстадийном строительстве дороги на мостовых сооружениях, не имевших дорожной одежды, она может быть выполнена согласно п. 6.67 с обязательной пескоструйной очисткой плиты проезжей части.
6.78. На стальных мостах с ортотропной плитой проезжей части должно быть обеспечено сцепление покрытия с металлической плитой. Ортотропная плита должна иметь антикоррозионную защиту. Асфальтобетонное покрытие на ортотропной плите должно быть обязательно двухслойным (см. п. 6.68).
6.79. Проезжую часть сталежелезобетонных мостов следует выполнять с обязательным омоноличиванием стыков сборных плит. Устройство гидроизоляции над необъединенными элементами плит проезжей части не допускается.
В мостах с ортотропными плитами устройство стыков листа плиты с несущими элементами пролетного строения внахлестку не допускается.
Отвод воды
6.80. Воду с ездового полотна следует отводить через водоотводные трубки с внутренним диаметром на менее 150 мм либо через поперечные или продольные лотки.
При наличии в конструкции одежды ездового полотна гидроизоляции установка водоотводных трубок обязательна.
Неорганизованный сброс воды через тротуары (по всей длине пролета) не допускается.
В пролетных строениях с ездой непосредственно по бетону плиты проезжей части допускается сброс воды через щели между смежными элементами шириной 2-4 см. При этом боковые поверхности конструкций, по которым стекает вода, должны иметь гидроизоляцию.
Верх водоотводных трубок и дно лотков следует устраивать ниже поверхности, с которой отводится вода, не менее чем на 1 см.
Вода из водоотводных устройств не должна попадать на нижележащие конструкции, а также на железнодорожные пути и проезжую часть автомобильных дорог, расположенных под путепроводами.
Для предотвращении увлажнения нижних поверхностей железобетонных и бетонных конструкций (консольных плит крайних балок, тротуарных блоков, оголовков опор и др.) следует устраивать защитные выступы и слезники.
Обочины и откосы насыпи при отводе воды за пределы мостового сооружения вдоль ограждений конуса должны быть защищены от сосредоточенных водных потоков.
6.81. Расстояние между водоотводными трубками на ездовом полотне автодорожных и городских мостовых сооружений вдоль пролета должно быть не более 6 м при продольном уклоне до 5 ‰ и 12 м - при уклонах от 5 до 10 ‰. На одном пролете должно быть не менее трех трубок.
6.82. Внутри замкнутых сечений (под элементами одежды ездового полотна и в других местах, где возможно скопление случайно попавшей воды и атмосферной влаги) следует предусматривать устройство в пониженных местах водоотводных трубок (или отверстий) диаметром не менее 60 мм.
Вода из полостей под тротуарными блоками удаляется, как правило, без применения водоотводных трубок.
6.83. При необходимости сохранения вечномерзлых грунтов в основании устоев следует принимать меры, исключающие доступ воды к основанию.
В случае притока поверхностной воды со стороны подходов необходимо предусматривать устройство для ее отвода за пределы земляного полотна.
Эксплуатационные обустройства
6.84. Все элементы пролетных строений, видимые поверхности опор и труб должны быть доступны для осмотра и ухода, для чего следует устраивать проходы, люки, лестницы, перильные ограждения (высотой не менее 1,10 м), специальные смотровые приспособления, а также закладные части для подвески временных подмостей. В сооружениях с балочными пролетными строениями и подвижными опорными частями должны быть созданы условия для выполнения работ по регулировке положения, ремонту или замене опорных частей.
6.85. У каждого конца мостового сооружения или трубы при высоте насыпи свыше 4 м следует, как правило, устраивать по откосам постоянные лестничные сходы шириной 0,75 м.
6.86. Для конструкций внешне статически неопределимых систем, а также в других случаях, указанных в проектной документации, следует предусматривать установку специальных марок для контроля за общими деформациями сооружений в процессе эксплуатации.
6.87. Противопожарное оборудование мостовых сооружений должно соответствовать перечню, согласованному с минавтодорами союзных республик.
6.88. При проектировании автодорожных и пешеходных путепроводов через пути электрифицированных железных дорог над контактной сетью следует предусматривать устройство ограждающих и предохранительных вертикальных щитов (сеток) высотой 2,0 м. Допускается применение с каждой стороны сооружения горизонтальных щитов (сеток) длиной не менее 1,5 м.
6.89. На мостовых сооружениях не допускается прокладка нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и линий высоковольтных передач (напряжением свыше 1000 В).
При специальном технико-экономическом обосновании допускается прокладка тепловых сетей и водопроводных линий, выполняемых с применением стальных труб, а также напорной канализации (в стальных трубах) и газопроводов с рабочим давлением не более 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Во всех перечисленных случаях должны быть предусмотрены меры по обеспечению сохранности конструкций мостовых сооружений, а также непрерывности и безопасности движения по нему. На больших и средних мостах линии электропередачи и другие коммуникации, как правило, должны иметь устройства для их выключения с обеих сторон сооружения.
6.90. Мостовые сооружения должны иметь приспособления для прокладки линий связи, необходимых на данной дороге, и других разрешенных коммуникаций.
Для прокладки труб и кабелей следует предусматривать специальные конструктивные элементы (выносные консоли, поперечные диафрагмы, наружные подвески и т.п.), не препятствующие выполнению работ по текущему содержанию и ремонту мостового сооружения.
6.91. Судоходные пролеты на мостах через водные пути должны быть оборудованы освещаемой судовой сигнализацией.
6.92. Возле автодорожных и городских мостов длиной свыше 200 м следует предусматривать помещения площадью 16-25 м2 для обслуживающего персонала.
Сопряжение мостов с подходами
6.93. Земляное полотно на протяжении 10 м от задней грани устоев у автодорожных и городских мостов должно иметь ширину не менее расстояния между перилами плюс 0,5 м с каждой стороны. Переход от увеличенной ширины к нормальной должен быть плавным и осуществляться на протяжении 15-25 м.
6.94. В сопряжении автодорожных и городских мостов с насыпью следует предусматривать укладку железобетонных переходных плит на ширину проезжей части плюс ширину тротуаров. Длина плит зависит от ожидаемой осадки грунта под лежнем плиты и назначается, как правило, не более 8 м.
На мостах с устоями диванного типа, опирающимися непосредственно на насыпь, длину переходных плит следует принимать 2 м.
Гравийно-песчаная подушка под лежнем плит должна всей своей площадью опираться на дренирующий грунт или на грунт насыпи ниже глубины промерзания.
Если основание насыпи сложено из слабых глинистых грунтов, то лежни переходных плит следует укладывать с учетом возможной их осадки, составляющей 0,5-0,7 % высоты насыпи.
