Страница 22: Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР (46393)

Накопительные посадочные полосы рекомендуется располагать на расстоянии 10-20 м от причала на горизонтальных участках или на участках с продольным уклоном не более 40 %, а дополнительные полосы для обгона - по табл. 7.8.

Посадочные площадки для пассажиров устраиваются за счет досыпки и укрепления обочин; ширина площадки 1,5-2 м, длина равна длине посадочной полосы. Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над покрытием и ограждены бордюрами.

Организацию движения и обустройство участков дорог в зоне накопительных, посадочных и дополнительных полос для обгона следует выполнять в соответствии с принципиальной схемой, показанной на рис. 7.5.

Рис. 7.5. Элементы обустройства и принципиальная схема организации движения в зоне накопительных, посадочных и дополнительных полос для обгона:

1 - полоса для посадки пассажиров; 2 - накопительная полоса; 3 - дополнительная полоса для обгона; 4 - основная полоса движения к паромной переправе; 5 - основная полоса движения от переправы; 6 - площадка для пассажиров; 7 - обочина; 8 - причал; 9 - информационный плакат с надписью «Место для посадки пассажиров»; 10 - светофоры (тип 8); 11 - дорожный знак 2.5; 12 - информационный плакат с надписью «Левая полоса только для уборочного и специального транспорта»; 13 - дорожный знак 5.8.3; 14 - дорожный знак 1.9; 15 - дорожный знак 2.20; 16 - дорожный знак 5.8.3 с изображением знака 4.7; 17 - дорожный знак 5.8.5; 18 - тротуар для пешеходов; 19 - дорожное ограждение барьерного типа

8. СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБ, ОБЪЕКТЫ СЕРВИСА

8.1. Для организации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и участников движения в проектах автомобильных дорог следует предусматривать строительство соответствующих зданий и сооружений:

для дорожной службы - комплексы зданий и сооружений управления дорог и дорожной службы, жилые дома для рабочих и служащих, производственные базы, пункты обслуживания мостов, переправ, тоннелей и галерей, устройства технологической связи;

для автотранспортной службы на дорогах общего пользования - объекты автосервиса, включающие здания и сооружения обслуживания грузовых перевозок (грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты), здания и сооружения обслуживания организованных пассажирских перевозок (автостанции и автовокзалы, автобусные остановки и павильоны), здания и сооружения для обслуживания участников движения в пути следования (мотели, кемпинги, площадки отдыха, площадки для кратковременной остановки автомобилей, пункты питания, пункты торговли, автозаправочные станции (АЗС), дорожные станции технического обслуживания (СТО), пункты мойки автомобилей на въездах в город, устройства для технического осмотра автомобилей, устройства аварийно-вызывной связи); на внутрихозяйственных дорогах - автобусные остановки и павильоны, площадки для кратковременной остановки автомобилей;

для службы государственной автомобильной инспекции (ГАИ) - линейные сооружения по контролю дорожного движения.

8.2. Для основного звена дорожной службы (ДСРУ, ДПМК и др.) в проектах необходимо предусматривать административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, цех по ремонту технических средств организации дорожного движения, базу по приготовлению и хранению противогололедных химических материалов, склады; для низового звена дорожной службы, подчиненного основному звену, - производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, расходные склады противогололедных химических материалов, склады.

8.3. Комплексы зданий и сооружений дорожной службы, как правило, следует располагать у населенных пунктов на единых для всего комплекса или близко расположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильных дорог.

Для комплексов зданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и пр. При этом необходимо учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями в части организации общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий.

8.4. Обустройство мест хранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машин и автомобилей должно проводиться с учетом природных и производственных условий.

8.5. Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать на основании заданий, учитывавших территориальный принцип ремонта и содержания автомобильных дорог, а также организационную структуру предприятия-заказчика.

8.6. Объекты автосервиса на дорогах III категории надлежит размещать по схемам развития автомобильного транспорта или заданиям соответствующих организаций, а на дорогах IV, I-c и II-c категорий - на основе территориального принципа (как правило, в пределах административного района).

8.7. Пропускная способность, размеры и другие параметры объектов автосервиса на дорогах III категории принимаются на 10-летнюю перспективную интенсивность движения, предполагая и дальнейшее их развитие.

Критерием для определения требуемой мощности объектов автосервиса на дорогах IV, I-c и II-c категорий являются численность населения, количество «прописанных» на данной территории автомобилей и размещение производительных сил в районе.

Размеры земельных участков объектов автосервиса для пассажирских автостанций и автовокзалов следует принимать по нормам проектирования, а грузовых автостанций - на основе технико-экономических показателей автомобильного транспорта. Планировочные решения размещения объектов автосервиса должны быть увязаны с генеральными планами населенных пунктов, разработанными в соответствии с пп. 1.8х и 1.9х СНиП II-60-75хх.

8.8. Автобусные пассажирские станции устраивают на конечных пунктах маршрутов в райцентрах или в других крупных населенных пунктах с расчетным отправлением пассажиров от 100 до 1000 чел/сут. Выбор площадки для автостанции должен быть сделан с учетом местных пассажирских автотранспортных связей, планировочных решений населенного пункта и обеспечения удобства для населения. Во всех случаях следует обеспечить свободный проезд автобусов от дороги до автостанции (достаточные ширина улиц и видимость, допустимые плановые и профильные параметры проездов). Въезд на территорию автостанции и выезд с нее устраивают раздельно; проезды и территория автостанции должны быть освещены.

В комплекс автостанций, кроме зданий, входят перроны для посадки и высадки пассажиров, площадки для стоянки автобусов и легковых автомобилей, проезды для прибытия и отправления автобусов. В здании автовокзала должны быть предусмотрены зал ожидания, кассы, диспетчерская, буфет, телефон, санузел, медпункт, комнаты отдыха.

В стесненных условиях автостанции допускается посадочные перроны (площадки) с кассами (при кассовой продаже билетов) размещать отдельно от служебных помещений автостанции и площадок отстоя автобусов.

8.9. Автобусные остановки должны быть устроены на автомобильных дорогах с регулярным автобусным движением и оборудованы остановочными и посадочными площадками, павильонами для ожидания автобусов, информационными стендами, мусороприемниками, а на дорогах III, IV-a и I-с-а категорий - переходно-скоростными полосами.

Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, но не менее 3 м, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

Остановочные площадки на дорогах III, IV-a и I-с-а категорий следует отделять от проезжей части разделительной полосой, выполняемой в одном уровне с проезжей частью, шириной, равной ширине укрепленных полос обочин (краевых полос).

Сопряжение (въезд и выезд) остановочной площадки с проезжей частью дорог IV-б, IV-в, I-с-б, I-с-в и II-c категорий должно быть не менее 10 м.

Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и иметь покрытие на площади не менее 10 ?? 2 м и на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 2 м от кромки остановочной площадки.

В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос.

От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары шириной не менее 1 м до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии - на расстояние не менее расстояния боковой видимости (см. п. 2.20).

Устройство тротуаров от посадочных площадок до пешеходного перехода через дорогу (включая последний) обязательно.

На конечных, а также промежуточных пунктах при интенсивности движения менее 10 автобусов в сутки допускается устройство одного павильона для двух направлений. На конечных пунктах при необходимости следует устраивать разворотные площадки радиусом 15 м.

Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов должны располагаться на прямых участках дорог или на кривых с радиусами в плане не менее 600 м для дорог III категории и 400 м - для дорог IV, I-c и II-c категорий и при продольных уклонах не более 40 ‰. При этом должны быть обеспечены соответствующие нормы видимости.

В зонах пересечений и примыканий неравнозначных дорог автобусные остановки следует располагать из условия фактических режимов движения и выполнения отдельных маневров (скорости и радиусы выезда на главную дорогу, объезд поворачивающих налево с главной дороги автомобилей с возвращением на основную полосу движения, смена полосы движения и т.п.), а также обеспечения видимости в соответствии с п. 3.22.

Автобусные остановки по обе стороны дороги следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 15 м между ближайшими сторонами посадочных полос.

В населенных пунктах расстояние между автобусными остановками следует принимать 600-1000 м; вне населенных пунктов автобусные остановки следует устраивать в пассажирообразующих зонах.

На остановках, расположенных вне населенных пунктов, следует предусматривать туалеты, располагая их на расстоянии не менее 15 м от автобусного павильона.

(Измененная редакция. Изм. № 1).

8.10. Площадки для остановок и стоянок автомобилей надлежит располагать у административных, общественных и торговых зданий, медицинских учреждений, постов ГАИ, перед въездами на территорию производственных комплексов, ферм, складов и в других местах систематических остановок автомобилей, а на дорогах III категории, кроме того, в зоне пересечений с дорогами IV, I-c и II-c категорий (на последних).

Вместимость площадок зависит от типа и количества одновременно останавливавшихся транспортных средств, продолжительности их стоянки и т.п., но должна быть не менее 10 авт для дорог III категории и не менее 5 авт - IV и I-c категорий.

При гостиницах необходимо предусматривать охраняемые площадки для автотранспорта вместимостью 6-10 авт. на каждые 20-50 гостиничных мест.

Места стоянок транспортных средств должны размещаться за пределами проезжей части дорог. Продольный и поперечный уклоны площадок следует принимать, как правило, не более 30 ‰, а у погрузочно-выгрузочных фронтов - не более 10 ??.

На территории площадок могут быть предусмотрены сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли.

8.11. Размещение автозаправочных станций (АЗС) и станций технического обслуживания (СТО) на дорогах должно проводиться на основе экономических и статистических изысканий. На дорогах III категории АЗС и СТО следует располагать по линейному принципу, исходя из расчетной интенсивности движения автомобилей и расстояний между ними, с учетом потребностей местного транспорта.

Мощность АЗС (число заправок в сутки или количество топливно-раздаточных колонок) и расстояние между ними на дорогах III категории в зависимости от интенсивности движения следует принимать по табл. 8.1.

Таблица 8.1

На местных автомобильных дорогах АЗС следует размещать в местах дислокации автотранспортных предприятий и организаций, имеющих ведомственный транспорт, а также с учетом мест «прописки» индивидуального транспорта.

Мощность АЗС на списочный состав транспорта следует принимать по табл. 8.2.

Таблица 8.2

Примечания: 1. При определении мощности АЗС следует учитывать списочный состав транспортных средств, «прописанных» не далее 20 км от АЗС.

2. В населенных пунктах, удаленных от райцентра на 20 км и более, при списочном составе автотранспорта менее 200 авт АЗС может быть размещена на основании технико-экономического обоснования.