10.26. Временное водоснабжение производственных баз строительства и жилых городков следует осуществлять от действующих систем водоснабжения, расположенных вблизи указанных объектов.
При отсутствии указанных источников водоснабжения, а также для обеспечения водой линейных работ по возведению земляного полотна и устройству дорожных одежд источниками временного водоснабжения могут служить открытые водоемы (реки, озера, пруды, водохранилища, каналы).
Допускается по согласованию с санэпидстанцией использовать для временного водоснабжения грунтовые и артезианские воды.
Использование для временного водоснабжения воды из открытых водоемов или подземных вод должно осуществляться с соблюдением требований соответствующих актов законодательства СССР.
10.27. Обеспечение подрядных строительных организаций электроэнергией, теплом и водой возлагается на заказчика.
10.28. В условиях строительства рассредоточенных объектов небольшой протяженности целесообразной формой организации труда является вахтовый метод. Обязательным условием применения вахтового метода является суммированный учет рабочего времени, при котором недоработка в одни дни учетного периода может компенсироваться переработкой в другие дни того же учетного периода.
10.29. При разработке проектно-сметной документации необходимо предусматривать решения по размещению вахтовых поселков на трассе с разработкой стройгенпланов и спецификации набора сооружений и оборудования. Здания и сооружения поселков должны быть мобильными, технически приспособленными для быстрой передислокации.
Допускается при выполнении необходимых санитарных и противопожарных требований использовать жилой фонд сельскохозяйственных предприятий по согласованию с ними.
10.30. Затраты на производство работ вахтовым методом, строительство промышленных объектов, жилья и объектов соцкультбыта подрядных строительных организаций должны включаться в проектно-сметную документацию.
11. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Основные требования к состоянию дорог
11.1. В процессе эксплуатации автомобильные дороги, построенные по настоящим нормам, должны обеспечивать круглогодичное, непрерывное, безопасное и комфортабельное движение автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.
11.2. К основным показателям, характеризующим состояние дороги, относятся:
геометрические параметры плана и профиля (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольные уклоны и др.);
ровность и коэффициент сцепления дорожного покрытия;
прочность дорожной одежды;
состояние земляного полотна, водоотвода, мостов и других искусственных сооружений, элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.
11.3. Геометрические параметры должны соответствовать нормам, установленным для данной дороги (или участка). Отклонения фактических размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных документов.
11.4. Показатели ровности покрытия эксплуатируемых дорог не должны превышать значений, приведенных в табл. 11.1.
Таблица 11.1
|
Категория дороги |
Тип дорожной одежды |
Предельно допустимое состояние покрытия по ровности |
||
|
|
|
показатель ровности, см/км |
количество просветов под 3-метровой рейкой, %, |
|
|
|
|
по ПКРС-2 |
по толчкомеру ТХК-2 |
превышающих указанные в СНиП 3.06.03-85 |
|
III |
Капитальный |
860 |
170 |
9 |
|
IV, I-c |
То же |
850 |
190 |
11 |
|
|
Облегченный |
1200 |
260 |
14 |
|
II-c |
Капитальный |
840 |
210 |
13 |
|
|
Облегченный |
1300 |
280 |
16 |
|
|
Переходный |
- |
510 |
- |
Примечание. Допускаемые значения ровности по толчкомеру ТХК-2 даны применительно к автомобилю УАЗ-452.
11.5. Для обеспечения безопасных условий движения коэффициент сцепления покрытия (для шин, имеющих протектор с рисунком) должен быть не ниже значений табл. 11.2.
Таблица 11.2
|
Условия движения (согласно табл. 5.22) |
Минимально допустимое значение коэффициента сцепления на мокром покрытии при скорости движения 60 км/ч |
|
Легкие |
0,35 |
|
Затрудненные |
0,40 |
|
Опасные |
0,45 |
Примечания: 1. Величины коэффициентов сцепления установлены динамометрическим прибором ПКРС-2. Показания других приборов (портативных) должны быть приведены к показаниям ПКРС-2.
2. Разница в значениях коэффициента сцепления по ширине проезжей части не должна превышать 0,1, а между покрытиями проезжей части и укрепленной обочины - 0,15.
11.6. Прочность дорожной одежды оценивают коэффициентом запаса прочности Кпр, который представляет собой отношение фактического модуля упругости конструкции к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации и должен иметь значение Кпр ?? 1.
Требуемый модуль упругости нежестких дорожных одежд назначают с учетом сроков службы одежд до капитального ремонта (табл. 11.3), величины расчетной нагрузки и интенсивности движения расчетных автомобилей, типа покрытия, дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкции и эксплуатационной надежности на обследуемом участке в соответствии с действующей инструкцией по проектированию нежестких одежд.
Примечание. В качестве показателя прочности дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается принимать величину растягивающих напряжений при изгибе покрытия.
Таблица 11.3
|
Категория дороги |
Тип дорожной одежды |
Уровень надежности дорожной одежды в дорожно-климатической зоне |
Расчетный (нормативный) срок службы дорожной одежды в дорожно-климатической зоне |
||
|
|
|
I-II |
III |
I-II |
III |
|
III |
Капитальный |
0,92-0,87 |
0,90-0,85 |
11-14 |
12-15 |
|
IV, I-c |
То же |
0,91-0,86 |
0,89-0,84 |
11-14 |
12-14 |
|
|
Облегченный |
0,87-0,83 |
0,85-0,81 |
8-10 |
9-11 |
|
II-c |
Капитальный |
0,90-0,85 |
0,88-0,83 |
10-13 |
11-13 |
|
|
Облегченный |
0,86-0,82 |
0,84-0,80 |
8-9 |
9-10 |
|
|
Переходный |
0,82 |
0,80 |
4-8 |
4-8 |
Примечание. Промежуточные значения устанавливают интерполяцией.
11.7. Обочины дороги должны быть укреплены согласно соответствующим нормативным документам и иметь уклоны, обеспечивающие быстрый отвод поверхностных вод. На обочинах не должно быть ямочности, колейности и других деформаций и повреждений, в местах сопряжения с покрытием - уступа.
11.8. Откосы насыпей и выемок должны поддерживаться в состоянии, обеспечивающем их устойчивость к воздействию природно-климатических и других факторов, и сохранение требуемой геометрической формы.
11.9. Системы устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод должны постоянно находиться в работоспособном состоянии, обеспечивать беспрепятственный пропуск и отвод расчетных объемов воды.
11.10. Автодорожные мостовые сооружения по габаритам и грузоподъемности должны отвечать требованиям категории дороги и находиться в исправном состоянии.
1.11. Элементы инженерного оборудования и обустройства дороги (дорожные знаки, указатели, ограждения, разметка, автопавильоны, площадки отдыха, стоянки для автомобилей и др.) должны поддерживаться в состоянии, обеспечивающем безопасное и удобное движение автомобилей.
11.12. Состояние безопасности движения на дороге допускается характеризовать по значениям коэффициента безопасности Кб (отношение максимальной скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, к максимально возможной скорости въезда на этот участок) и итогового коэффициента аварийности Ка (произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние на аварийность отдельных элементов и характеристик дороги).
Характеристика участков дорог по степени безопасности в зависимости от коэффициентов Кб и Ка приведена в табл. 11.4.
Таблица 11.4
|
Характеристика участка по степени опасности движения |
Значение коэффициентов |
|
|
|
безопасности движения Кб |
аварийности Ка |
|
Неопасный |
0,8 |
0-10 |
|
Малоопасный |
0,6-0,8 |
10 20 |
|
Опасный |
0,4-0,6 |
20 40 |
|
Очень опасный |
0,4 |
40 |
Оценка состояния дорог и планирование работ по их ремонту и содержанию
11.13. Оценка состояния дорог и дорожных сооружений заключается в определении степени соответствия их транспортно-эксплуатационных показателей предъявляемым требованиям и рациональном планировании работ по ремонту и содержанию.
11.14. Для оценки состояния дорог и дорожных сооружений проводят текущие и периодические (в том числе сезонные) осмотры, а также специальные и детальные обследования.
11.15. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используя простейший мерный инструмент и портативные приборы. Для обследований применяют специальные приборы, оборудование и передвижные лаборатории, обеспечивающие получение объективных количественных данных. К обследованиям дорог привлекают на договорных основах специализированные организации (дорожно- и мостоиспытательные станции, проектные, научно-исследовательские организации и т.п.).
11.16. Результаты оценки фактического состояния дорог и искусственных сооружений являются основой для формирования годовых и перспективных планов ремонтных работ.
11.17. Ремонтные работы, т.е. работы по обеспечению необходимого эксплуатационного состояния автомобильных дорог, разделяют на две группы: содержание и ремонт.
Содержание заключается в систематическом уходе за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода и исправлении незначительных деформаций и повреждений всех конструктивных элементов.
К ремонтным относят работы по смене изношенных конструкций, элементов или замене их на более прочные и экономичные, улучшающие транспортно-эксплуатационные характеристики ремонтируемых сооружений, обеспечивающие повышение прочности дорожных одежд, увеличение несущей способности и габаритов искусственных сооружений в пределах норм, соответствующих категории ремонтируемой дороги, а также работы по периодическому возмещению износа верхнего слоя дорожного покрытия, повышению ровности и сцепных свойств, улучшению состояния искусственных сооружений и др.
11.18. При назначении конкретных видов и объемов работ на дорогах пользуются данными, приведенными в табл. 11.5.
Таблица 11.5
|
Проводимая работа |
Коэффициенты |
||||
|
|
запаса прочности дорожной одежды Кпр |
ровности покрытия Кр |
сцепления К |
Кб |
Ка |
|
Содержание |
1 |
1 |
1 |
0,6 |
20 |
|
Ремонт |
1 |
1 |
1 |
0,6 |
20 |
Примечание. Коэффициент ровности покрытия Кр представляет собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическим, а коэффициент сцепных качеств Кс - отношение фактического коэффициента продольного сцепления к допустимому значению по условиям безопасности движения.
11.19. Работы по ремонту дорог и дорожных сооружений выполняют, как правило, на основе разработанной и утвержденной в установленном порядке проектно-сметной или сметной документации.
Требования к производству работ. Содержание дорог
11.20. Работы по содержанию дорог и искусственных сооружений проводят на всем протяжении дороги и их характер зависит от сезона года, категории дороги, типа искусственных сооружений и др.
11.21. Весной, летом и осенью выполняют работы по систематической очистке от пыли и грязи проезжей части дорог с цементобетонными, асфальтобетонными и другими черными покрытиями. Очистку ведут механическими щетками, поливочно-моечными и уборочными машинами. Мойку и уборку покрытий производят от оси дороги к обочине.
Гравийные (щебеночные) покрытия периодически профилируют, обеспечивая требуемые ровность и поперечный профиль, автогрейдерами или грейдерами при оптимальной влажности материала покрытия. В сухое теплое время года такие работы выполняют, руководствуясь действующими правилами.
11.22. Появляющиеся в летнее время на отдельных участках асфальтобетонных и других черных покрытий места с избытком вяжущего следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Более эффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1-0,2 л/м2) органических растворителей (керосин, соляровое масло и др.) с последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч) очисткой поверхности механической щеткой.
