Страница 15: Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР (46393)

6.3. При проектировании новых и реконструкции существующих мостовых сооружений и труб следует:

выполнять требования по обеспечению надежности, долговечности и бесперебойности эксплуатации сооружения, а также безопасности и комфортности движения транспортных средств, безопасности пешеходов и охраны труда рабочих в периоды строительства и эксплуатации;

предусматривать безопасность судоходства на водных путях, а также безопасный пропуск паводков, ледохода и лесосплава;

принимать проектные решения, обеспечивающие экономию материалов (металла, цемента, леса), топливно-энергетических ресурсов, снижение стоимости и трудоемкости строительства и эксплуатации;

предусматривать простоту, удобство и высокие темпы монтажа конструкций, возможность индустриализации строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, применения типовых решений, сборных конструкций, деталей и материалов, отвечающих стандартам и техническим условиям;

учитывать перспективы развития транспортных средств и дорожной сети, реконструкции имеющихся и строительства новых подземных и наземных коммуникаций; интересы благоустройства и планировки населенных пунктов; перспективы освоения земель в сельскохозяйственных целях;

предусматривать меры по охране окружающей среды (в том числе предотвращение заболачивания, термокарстовых, эрозионных, наледных и других вредных процессов), по поддержанию экологического равновесия;

проектировать мостовые сооружения длиной до 75 м силами подрядных строительных организаций только на основе типовых проектных решений.

6.4. Основные технические решения, принимаемые при проектировании новых и реконструкции существующих мостовых сооружений и труб, следует обосновывать путем сравнения технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов. При проектировании больших мостовых переходов и путепроводных развязок в городах и на подходах к ним, а также в зонах, имеющих природную и историко-архитектурную значимость, рекомендуется проводить конкурсы. В числе основных требований конкурса должны быть экономичность и эстетичность решений при безусловной сохранности исторических памятников.

6.5. Мостовые сооружения и трубы следует проектировать капитального типа. Не допускается проектировать деревянные трубы.

Применение деревянных мостовых сооружений из антисептированной древесины допускается:

на автомобильных дорогах ниже III категории - без ограничения;

на магистральных улицах районного значения (по СНиП II-60-75x) - с разрешения:

горисполкомов - для крупнейших, крупных, больших и средних городов;

райисполкомов - для малых городов, поселков и сельских населенных пунктов;

на улицах и дорогах местного значения (по СНиП II-60-75 и СНиП 2.05.11-83) - без ограничения.

В случае применения для деревянных мостовых сооружений бетонных и железобетонных опор последние следует проектировать с учетом возможности замены деревянных пролетных строений железобетонными.

Расположение мостовых сооружений и труб

6.6. Выбор места перехода, разбивку мостовых сооружений на пролеты, назначение положения сооружения в плане и профиле следует производить с учетом требований трассирования дороги и охраны окружающей среды; градостроительно-планировочных решений, строительных и эксплуатационных показателей рассматриваемых вариантов, а также русловых, геологических, гидрологических, ландшафтных и других местных условий, влияющих на технико-экономические показатели соответствующего участка дороги.

В тех случаях, когда из-за сложных грунтогеологических и гидрологических условий строительство мостового перехода затруднено или экономически не оправдано, а также, когда нормативные сроки строительства мостового перехода превышают 24 мес на период его строительства для обеспечения транспортных связей допускается в качестве временных сооружений устраивать паромные переправы при соответствующем технико-экономическом обосновании.

При выборе оснащенности паромных переправ следует руководствоваться рекомендациями табл. 6.1.

Таблица 6.1

Примечание. Значения пропускной способности приведены для паромных переправ с самоходными паромами при их работе 18 ч в сутки (с 6 до 24 ч).

6.7. Створ мостового перехода выбирается из условия наименьшего вмешательства в природную среду, в том числе наименьшей площади отводимых ценных земель пастбищ и лесных угодий.

При пересечении автомобильной дорогой малых водотоков и глубоких логов в необходимых случаях рекомендуется выбор места перехода и типа водопропускного сооружения выполнять с учетом возможности устройства водоемов для нужд сельского хозяйства.

6.8. При проложении трассы мостового перехода на поймах рек следует по возможности избегать пересечения насыпями проток, староречий и озер. Не допускается образование застойных зон.

Мостовые переходы, как правило, должны быть удалены от устьев рыбоходных притоков, рыбных нерестилищ и зимовальных ям на расстояние, принимаемое по указаниям органов рыбоохраны.

6.9. При соблюдении условий, перечисленных в п. 6.8, на пересечении водотока, как правило, следует предусматривать одно водопропускное сооружение. Дополнительные сооружения на поймах проектируют при невозможности соблюдения п. 6.8, а также в следующих случаях:

трасса перехода пересекает протоку, используемую для судоходства;

необходим пропуск малого водотока, имеющего самостоятельный водосборный бассейн, или выпуск воды с пониженных участков поймы;

необходима разгрузка отверстия моста на главном русле по гидравлическим условиям;

необходимо сохранение ценных пойменных угодий или использование пойм для отдыха населения.

Устройство дополнительных водопропускных сооружений на поймах в каждом случае делано быть обосновано гидравлическими и экономическими расчетами с учетом экологических (в том число рыбохозяйственных) требований.

6.10. При выборе места мостового перехода через судоходные реки по возможности следует:

мостовые переходы располагать перпендикулярно течению воды (с углом косины не более 10°) на прямолинейных участках реки с устойчивым руслом в местах с неширокой (малозатопляемой) поймой и удаленных от перекатов на расстояние не менее 1,5 длины расчетного судового или плотового состава;

середину судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за расчетный период службы моста;

обеспечивать параллельность оси судового хода, направления течения реки и плоскостей опор, обращенных в сторону судоходных пролетов;

принимать допустимое отклонение от параллельности судового хода и направления течения реки не более 10°;

не допускать увеличения скорости течения воды в стесненном мостовым переходом русле более чем на 20 % при скорости течения воды в бытовых условиях до 2 м/с и более чем на 10 % - при скорости свыше 2,4 м/с (при скорости течения воды в бытовых условиях свыше 2 до 2,4 м/с допускаемое увеличение средней скорости следует определять по интерполяции).

6.11. При определении параметров водопропускных сооружений на основе гидравлических расчетов необходимо учитывать влияние сооружения на окружающую среду.

Пропуск нескольких водотоков через одно сооружение должен быть обоснован, а при наличии лессовых, вечномерзлых грунтов, селевого стока и возможности образования наледи - не допускается.

6.12. Малые и средние автодорожные и городские мостовые сооружениях), а также трубы разрешается располагать на участках дороги (улицы) с любым профилем и планом, принятым для проектируемой дороги (улицы).

Продольный уклон ездового полотна должен быть не более: 30 ‰ - для больших автодорожных, 40 ‰ - городских и 20 ‰ - всех сооружений с деревянным настилом. При возможных частых обледенениях проезжей части продольный уклон ездового полотна принимать более 20 ‰ не рекомендуется. Продольный уклон ездового полотна рекомендуется назначать не менее 5 ‰.

________________

х) Здесь и далее разделение мостовых сооружений условное: малые - длиной до 25 м, средние - длиной от 25 до 100 м, большие - длиной свыше 100 м. Автодорожные (в том числе городские) мостовые сооружения длиной менее 100 м, но пролетами более 60 м также относятся к большим. Длину сооружения следует принимать между концами береговых опор (закладных щитов) без учета переходных плит.

6.13. Толщину засыпки над звеньями или плитами перекрытия труб (включая пешеходные тоннели), а также над сводами мостов следует принимать не менее следующих значений:

над железобетонными трубами - 0,5 м;

над металлическими гофрированными - 0,5 м, но не менее 0,8 м от верха звена трубы до поверхности дорожного покрытия;

над сводами мостов - 0,2 м.

Толщина засыпки принимается от верха звена (плиты перекрытия) трубы до низа дорожной одежды.

Основные требования к конструкциям

6.14. Основные размеры пролетных строений и опор мостовых сооружений, а также труб следует назначать с соблюдением принципов модульности и унификации.

Расчетные пролеты или полную длину пролетных строений автодорожных и городских мостовых сооружений на прямых участках дорог при вертикальных и перпендикулярных продольной оси сооружения опорах следует назначать равными  6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м, а при больших размерах пролетов - кратными 21 м.

Приведенные размеры следует принимать в качестве полной длины для разрезных и температурно-неразрезных пролетных строений пролетами до 33 м включительно. Во всех остальных случаях, а также для пролетных строений со сквозными главными фермами приведенным размерам должны соответствовать расчетные пролеты.

Отступление от указанных размеров допускается на основе технико-экономических расчетов при проектировании: мостовых сооружений, возводимых вблизи существующих; многопролетных путепроводов через железнодорожные станционные пути; деревянных мостов пролетами менее 9 м, а также отдельных пролетов мостовых сооружений сложных систем (неразрезных, рамно-подвесных, рамно-консольных).

6.15. Массу и размеры элементов сборных конструкций следует, как правило, назначать исходя из возможности использования при монтаже и перевозке общестроительных и специализированных кранов и транспортных средств.

6.16. Конструкция деформационных устройств (опорных частей, шарниров, деформационных швов) и их расположение должны обеспечивать необходимую свободу предусматриваемых перемещений (линейных, угловых) отдельных частей (элементов) сооружения.

Проектная документация должна содержать указания по установке деформационных устройств с учетом степени готовности сооружения и температуры во время замыкания конструкции согласно требованиям СНиП 2.05.03-84.

6.17. Поперечное сечение опор моста в пределах затопления водой до расчетного уровня следует проектировать, как правило, обтекаемым.

6.18. На мостовых переходах при необходимости регулирования направления потока и предотвращения неравномерных размывов подмостового русла и берегов надлежит предусматривать устройство струенаправляющих и берегоукрепительных сооружений.

При расчетном пойменном расходе 15 % и более или средних скоростях течения воды под мостом до размыва более 1 м/с, а также при прижимных течениях, перекрытиях проток и т.п. следует применять шпоровидные эллиптические дамбы (при косом пересечении водотока) и грушевидные, а для отжима мощных течений (навала) потока - прямолинейные дамбы. При необходимости защиты откосов земляного полотна от воздействия пойменных течений должны применяться поперечные сооружения (траверсы).

Для труб и малых мостов на основании гидравлических расчетов следует предусматривать углубление, планировку и укрепление русел, установку устройств, препятствующих скоплению наносов, а также устройств для гашения скоростей протекающей воды на входе и выходе сооружения.

При строительстве с сохранением вечной мерзлоты воздействие струенаправляющих и берегоукрепительных сооружений не должно вызывать нарушения условий протекания грунтовых вод, местных застоев воды и других значительных изменений бытового режима водотока, а также изменения состояния вечномерзлых грунтов в основании.