В слоях гидроизоляции не должно быть непроклеев, складок, проколов и других механических повреждений. На все обнаруженные в каждом слое повреждения гидроизоляции должны быть поставлены заплаты.
10.25. Защитный слой допускается укладывать только после приемки работ по устройству гидроизоляции с составлением акта на скрытые работы.
10.26. На ортотропных плитах стальных пролетных строений постоянных мостов конструкция одежды ездового полотна, как правило, должна быть многослойной, состоящей из антикоррозионного и защитно-сцепляющего слоев с рассыпанным по поверхности щебнем и двухслойным асфальтобетонным покрытием.
В случае введения в состав защитно-сцепляющего слоя ингибитора коррозии антикоррозионный слой допускается не устраивать.
10.27. Подготовку поверхности ортотропной плиты к устройству гидроизоляции следует выполнять путем очистки металлическою листа от грунтовочной краски, ржавчины или прокатной пленки (окалины) пескоструйной обработкой.
10.28. Технологический перерыв между окончанием очистки и нанесением антикоррозионного покрытия не должен превышать 7 ч при влажности воздуха до 70 % и 3 ч при большей влажности воздуха.
10.29. Антикоррозионная защита заключается в нанесении (окрашивании) на металл грунтовки в соответствии с ГОСТ 9.105-80* пневматическим или безвоздушным распылителем. Наносить на металл антикоррозионный слой кистью не разрешается.
10.30. На готовом антикоррозионном покрытии не должно быть дефектов: глянца, пузырей, сморщиваний, кратеров, непрокрашенных мест. Не допускаются также отслаивание покрытия и следы ржавчины.
Не допускаются по нанесенному грунтовочному слою хождение людей и движение построечных транспортных средств.
10.31. Защищенные грунтовкой участки перед нанесением на них защитно-сцепляющего слоя должны быть приняты построечной лабораторией и оформлены соответствующей записью в журнале.
10.32. Все компоненты полимерных компаундов защитно-сцепляющего слоя перед приготовлением должны быть тщательно перемешаны, цемент - просушен и просеян, а деготь - обезвожен.
10.33. Полимерные компаунды необходимо приготовлять в следующей последовательности: деготь нагревают до температуры не выше 60 град.С, затем в емкость для перемешивания заливают требуемое количество смолы и скипидара, засыпают портланцемент, заливают деготь и все компоненты тщательно перемешивают; в полученную смесь вводят отвердитель и вновь все тщательно перемешивают.
Время с момента приготовления компаунда до его укладки не должно превышать 20 - 30 мин.
10.34. Сразу после укладки защитно-сцепляющего слоя (до отверждения) по его поверхности необходимо распределить чистый сухой гранитный щебень.
10.35. Хождение людей по уложенному слою возможно только через 4 - 5 ч, а движение построечных транспортных средств - через 24 ч после укладки; для того, чтобы не повредить покрытие, по нему рассыпают песок слоем толщиной не менее 5 мм, закрывающим щебень.
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия песок следует удалить механической щеткой, а поверхность промыть струей воды.
10.36. Асфальтобетонное покрытие необходимо устраивать двухслойным из горячего асфальтобетона из смесей типов Б, В, Г не ниже II марки по ГОСТ 9128-84*.
10.37. Технические требования, которые следует выполнять при производстве работ по устройству одежды ездового полотна и проверять при операционном контроле, а также объем и способы контроля приведены в табл. 32.
Таблица 32
|
#G0Технические требования
|
Контроль
|
Способ контроля
|
|
1. Арматурная сетка для армирования (по ГОСТ 23279-85):
|
|
|
|
защитного слоя
|
На каждом мосту
|
Проверка по ГОСТ 23279-85
|
|
цементобетонного покрытия
|
То же
|
То же
|
|
2. Допускаемая температура окружающего воздуха при устройстве гидроизоляции, °С, не ниже:
|
|
|
|
на заводе - 5
|
“
|
Измерительный (измерение термометром)
|
|
на строительстве с применением битумных мастик - 5
|
“
|
То же
|
|
то же, из резиноподобных и наклеиваемых методом наплавления рулонных битумных материалов - минус 10
|
“
|
“
|
|
то же, из полиэтиленовой пленки - не ниже минус 15
|
“
|
“
|
|
3. Температура рабочих составов горячих битумных мастик 160 - 180 °С
|
Каждой партии мастики
|
“
|
|
4. Допускаемые нахлест и смещение стыков рулонных гидроизоляционных материалов и армирующих основ, мм:
|
|
|
|
нахлест в первом слое - не менее 100
|
Каждого слоя
|
Измерительный (измерение линейкой)
|
|
смещение в последующих слоях по отношению к стыкам предыдущего слоя - не менее 300
|
То же
|
То же
|
|
5. Покрытие местных повреждений гидроизоляционного ковра заплатой от края повреждения - не менее 200 мм
|
Каждого повреж- дения
|
“
|
|
6. Устройство конструкции одежды на стальной ортотропной плите:
|
|
|
|
температура окружающего воздуха - не ниже 10 °С
|
Каждого объекта
|
Измерительный (измерение термометром)
|
|
жировые загрязнения на изолируемом основании - должны отсутствовать
|
Изолируемой поверхности
|
Визуальный (проверка отсутствия масляных пятен на белой ткани)
|
|
шероховатость - не ниже 4 класса чистоты
|
То же
|
Проверка по ГОСТ 2.309-73* со 2-й степенью очистки и по ГОСТ 9.402-80*
|
|
толщина покрытия из слоев:
|
|
|
|
антикоррозионного - не мене 60 мкм из эпоксидно-цинковой протекторной грунтовки ЭП-057 100 вес. ч. по массе
|
Выборочный. За толщину принимается средне- арифметическое из пяти замеров
|
Измерительный (измерение толщиномером электро- магнитным МТ-30Н, МИП-10)
|
|
защитно-сцепляющего 2,5-4 мм из эпоксидно- каменноугольного вяжущего следующего состава, вес. ч. по массе:
|
Каждой партии вырубки (среднее значение их трех)
|
Проверка по ТУ 6-10-1117-85 (стальной линейкой)
|
|
1-й состав 2-й состав 3-й состав
|
|
|
|
смолы ЭИС-1(ЭД-20) #G1 100 100 -
|
#G0При подборе рабочих составов вяжущего
|
Проверка по ГОСТ 10587-84
|
|
смолы АРЭМ-2-20 #G1 - - 100
|
#G0То же
|
Проверка по ТУ 38-309101-87
|
|
каменноугольного дегтя Д-1 (Д-2, Д-3) #G1 60 - 35
|
#G0“
|
Проверка по ГОСТ 4641-80
|
|
полиэтиленполиамина или УП-0633 #G1 10-12 10-12 10-12
|
#G0“
|
Проверка по ТУ 6-02-594-85
|
|
скипидара или ксилола #G1 20 20 20
|
#G0“
|
Проверка по ГОСТ 1571-82*Е и ГОСТ 9410-78*Е
|
|
портландцемента #G1 100 - 200
|
#G0“
|
Проверка по ГОСТ #M12293 0 871001094 3271140448 164122765 4294961312 4293091740 282702262 247265662 4292033672 55731323910178-85#S*
|
|
щебня фракции 10 -20 мм, кг на 1 кв.м #G1 6 - 8
|
#G0Выборочный на площади 0,5 кв.м. Расстояние между зернами щебня не более 50 мм
|
Визуальный, измерительный (измерение линейкой)
|
|
асфальтобетона, см: проезжей части - 7 тротуаров - 3
|
1 вырубка на 7000 кв.м, но не менее трех вырубок на мосту
|
Проверка по СНиП #M12293 0 5200259 3704477087 79 23946 2527633845 2685059051 3363248087 4294967268 5849103223.06.03-8#S5
|
11. ПРИЁМКА ЗАКОНЧЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
11.1. При приемке в эксплуатацию законченных строительством мостов и труб (пусковых комплексов) следует выполнять требования #M12291 5200024СНиП 3.01.04-87#S, “Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов” (ЦУКС/4007) изд. 1981 г., “Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством автомобильных дорог”, а также требования настоящих норм и правил.
11.2. Материалы приемки в эксплуатацию мостов и труб необходимо оформлять актами государственной приемочной комиссии, предусмотренными нормативными документами п. 11.1.
11.3. Все законченные строительством мосты и трубы перед приемкой их в эксплуатацию должны быть обследованы в целях проверки их соответствия утвержденному проекту и требованиям, установленным настоящими нормами и правилами к качеству работ. При обследованиях и испытаниях сооружений необходимо соблюдать требования #M12291 871001003СНиП 3.06.07-86#S.
11.4. Не подвергаемые испытаниям мосты и мосты под путями метрополитена, а также автодорожные мосты, проектируемые под нагрузки А, Б (по СНиП 2.05.03-84*), при вводе в эксплуатацию должны быть обкатаны транспортом с наиболее тяжелыми эксплуатационными нагрузками, обращающимся на данной линии или дороге.
Обкатка организуется эксплуатационной организацией, принимающей мост в эксплуатацию. Результаты обкатки необходимо оформлять актом, составленным представителями строительной, проектной и эксплуатационной организаций.
11.5. Перед приемкой сооружения в эксплуатацию подмостовые русла и отверстия труб должны быть расчищены от загромождающих их предметов; пути под путепроводами приведены в соответствие с проектными отметками; на мостах и подходах установлены дорожные знаки и сигналы судовой обстановки; испытаны устройства освещения; опробованы механизмы, заградительная и оповестительная сигнализации разводных мостов; закончены и испытаны системы защитных и предохранительных приспособлений от блуждающих токов; установлены (при необходимости) габаритные ворота; выполнен предусмотренный проектом комплекс противопожарных мероприятий.
11.6. При отклонениях от проектных величин положения и размеров возведенных конструкций мостов и труб, обнаруженных во время обследований при контрольных промерах и инструментальных съемках, их необходимо оценивать с точки зрения влияния на несущую способность и эксплуатационные качества сооружений. При этом следует проверять соблюдение основных габаритных требований, размеров температурных зазоров и деформационных швов, правильность расположения опорных частей на отступления в осевых размерах (несоосности во взаимном расположении отдельных элементов), приводящим к появлению в частях или элементах конструкции дополнительных эксцентриситетов, соблюдение назначенных проектом уклонов.
При приемке сооружений в эксплуатацию снижение расчетной несущей способности в отдельных частях или элементах возведенных конструкций из-за обнаруженных отклонений в их положении и размерах не должно превышать 5 %.
11.7. Использование незаконченных строительством мостов и труб для открытия по уже готовым частям и конструкциям сооружений движения построечного транспорта и механизмов, необходимых для завершения строительства, должно быть предусмотрено ППР.
Возможность открытия такого движения должна определять комиссия после обследования технического состояния возведенных конструкций с участием представителя проектной организации; такое обследование должно обеспечивать безопасное обращение предусматриваемых транспортных средств при установленных режимах и скоростях движения.
11.8. Приемку во временную эксплуатацию не полностью законченных строительством мостов и труб под железную дорогу необходимо осуществлять в порядке, устанавливаемом Министерством путей сообщения и Госкорпорацией транспортного строительства.
Временная эксплуатация железнодорожных мостов и труб допускается при условии, что строительство собственно моста (трубы) закончено, проведено обследование конструкций и их обкатка, а также выполнены испытания (если они предусмотрены).
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное
ПЕРЕЧЕНЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
|
#G0 Вспомогательные сооружения и устройства
|
Область применения
|
|
1. Вспомогательные опоры
|
При продольной надвижке и полунавесной сборке пролетных строений
|
|
2. Пирсы
|
При поперечной перекатке пролетных строений
|
|
3. Подмости, рештования, ограждения
|
Для размещения людей, инструмента, оборудования при выполнении технологических операций при сборке и надвижке пролетных строений, а также при сооружении фундаментов и опор
|
|
4. Ограждающие устройства - шпунтовые стенки, перемычки, бездонные ящики
|
При сооружении фундаментов постоянных и вспомогательных опор
|
|
5. Самоподъемные и переставные платформы
|
То же
|
|
6. Направляющие каркасы
|
При погружении оболочек, устройстве свайных оснований и шпунтовых ограждений
|
|
7. Сборочные подмости и стапели
|
Для сборки пролетных строений
|
|
8. Усиление пролетных строений, включая аванбеки и шпренгели
|
При продольной надвижке пролетных строений
|
|
9. Приемные консоли
|
При продольной надвижке, навесной и полунавесной сборке пролетных строений
|
|
10. Анкерные устройства
|
При навесной и полунавесной сборке пролетных строений
|
|
11. Устройства для выборки прогиба пролетных строений
|
При продольной надвижке пролетных строений
|
|
12. Ходовые части и накаточные пути
|
То же
|
|
13. Устройства для приведения в движение пролетных строений
|
“
|
|
14. Устройства защиты вспомогательных опор от навала судов и ледохода
|
При продольной надвижке и полунавесной сборке пролетных строений
|
|
15. Плавучие опоры с якорными системами
|
Для перевозки на плаву и установки на опоры пролетных строений. В качестве поддерживающей конструкции при продольной надвижке пролетных строений
|
|
16. Плашкоуты из понтонов
|
Для установки монтажных кранов, копров и перевозки строительных конструкций и материалов
|
|
17. Подкрановые эстакады
|
Для пропуска и работы монтажных козловых кранов
|
|
18. Рабочие мостики
|
Для пропуска и работы транспортных средств, строительных и грузоподъемных машин
|
|
19. Временные причалы
|
Для перегрузки массовых грузов и конструкций, а также перевозки людей
|
|
20. Устройства для подводного бетонирования фундаментов
|
При подводном бетонировании фундаментов
|
|
Примечание. Перечень может быть дополнен (в конкретных случаях) данными из проекта.
|
