Таблица 6
|
Тип ледовой трассы |
Ледяной покров |
|||
|
|
ненарушенный, постоянной толщины |
неравномерной толщины |
с сухими трещинами |
со сквозными трещинами |
|
Единовременная или периодически действующие автотранспортные дороги с пропуском грузов на пределе прочности |
1,0 |
1,20 |
1,25 |
1,6 |
|
Автотранспортные трассы без верхнего строения, действующие периодически |
1,20 |
1,50 |
1,75 |
2,0 |
|
То же, действующие постоянно |
1,50 |
1,50 |
1,75 |
- |
|
Автотранспортные трассы с верхним строением, действующие постоянно |
1,30 |
1,30 |
1,50 |
- |
|
Железнодорожные трассы |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
- |
15.33. Несущая способность ледяного покрова у края сквозной трещины или майны составляет 43 % от несущей способности цельного ледяного покрова.
При нагрузке, приложенной одновременно к обоим краям сквозной трещины, несущая способность льда составляет 85 % нагрузки, приложенной к ненарушенному ледяному покрову.
15.34. Для повышения безопасности ведения работ на ледяном припае рекомендуется усиливать его естественным намораживанием путем очистки поверхности льда от снега, искусственным намораживанием, устраивать настилы, обеспечивающие распределение нагрузки на лед.
15.35. Площадь и параметр настила, при которых допустимая масса груза, распределенного по площади в пт раз больше массы сосредоточенного груза, вычисляются по эмпирической формуле
,(17)
где r - периметр настила, м; S - площадь настила, м2; К - коэффициент, зависящий от толщины и свойств льда, определяемый из эмпирической формулы:
,(18)
где m0 - масса сосредоточенного в одной точке груза, т; f0 - максимальная величина стрелы прогиба в точке приложения груза, м, принимается по натурным исследованиям.
15.36. Забивку свай и шпунта допускается производить через отверстия во льду, используя их в качестве направляющих, при отношении толщины ледового покрова к глубине воды не менее 1/5.
15.37. Отверстия во льду под сваи устраиваются буровыми станками с диаметром бура, равным диаметру сваи.
15.38. Прорези во льду под шпунтовый ряд выполняются специальными ледорезными машинами (справочное приложение 27, ч. III) или с помощью паровых игл. Ширина прорези должна обеспечивать свободный проход шпунта и не допускать отклонений его во время погружения.
15.39. Прорези во льду под ячеистые конструкции следует выполнять как правило паровыми иглами, а под шпунтовый ряд больверков - ледорезными машинами.
15.40. Во избежание замерзания прорезей во льду их следует выполнять участками, длина которых определяется протяженностью шпунтового ряда, устанавливаемого за одну смену.
Проделанную прорезь необходимо перекрыть теплоизолятором и подавать под него пар.
15.41. Для обеспечения вертикальности погружения свай через прорези во льду над последними на высоте 0,7-1,0 м следует устанавливать направляющие шаблоны (криволинейные - для ячеистых конструкций причалов и прямолинейные - для конструкций типа «больверк»), сваренные из профильной стали. Шаблоны должны быть оснащены направляющими вилками для облегчения установки шпунтовых свай в проектное положение.
15.42. Лед, оставшийся внутри ячейки или больверка, следует разрезать на блоки и удалить за пределы строительной площадки при необходимости.
15.43. Для удаления ледового покрова допускается применение подводного взрывания льда. В случае проведения взрывных работ вблизи строящихся причальных сооружений необходимо предусмотреть мероприятия по раскреплению элементов конструкции для предотвращения их деформации.
15.44. Куски льда, образованные взрывным способом, следует убирать драглайнами или экскаваторами, оборудованными обратной лопатой, в ковшах которых устраиваются специальные прорези.
Свайные работы
15.45. Погружение свай и шпунта в вечномерзлые грунты следует производить, как правило, в предварительно подготовленные скважины. Способы погружения свай следует назначать в зависимости от типа свай (висячие или сваи-стойки), мерзлотно-грунтовых условий строительной площадки, принятого принципа использования вечномерзлых грунтов основания и технико-экономических показателей. При выборе способа погружения свай следует руководствоваться указаниями СНиП II-18-76 разд. 6 настоящих Правил и положениями данного раздела.
15.46. Пробуренные скважины должны быть ограждены или закрыты. Скважины перед погружением в них свай следует очищать от воды, шлама, льда или снега. Толщина слоя жидкого шлама или воды на дне скважины при погружении свай не должна превышать 15 см. Наличие на дне скважины замерзшего или сухого шлама, льда или вывалов грунта не допускается.
15.47. При погружении свай буроопускным способом в вечномерзлые грунты диаметр скважины должен не менее чем на 5 см превышать максимальный размер поперечного сечения сваи.
Для круглых свай диаметром от 60 см и выше диаметр скважины следует назначать на 10 см больше диаметра сваи.
15.48. Для заполнения пазух между стенками скважины и сваи следует использовать песчано-глинистые, песчано-известковые, песчано-зольные и другие грунтовые растворы (справочное приложение 28, ч. III).
Температура раствора, заливаемого в скважину в теплое время года, должна соответствовать температуре наружного воздуха, но быть не ниже +5 °С. При отрицательных температурах наружного воздуха температура раствора должна быть не меньше 20-40 °С.
15.49. Погружение свай буропропускным способом следует производить летом при наступлении круглосуточных положительных температур воздуха не позднее трех часов после окончания бурения, а зимой - при отрицательных температурах воздуха через трое суток.
Погружение свай опускным способом (в предварительно оттаянный грунт) зимой и весной следует производить не позже чем через одни сутки после окончания оттаивания скважины; летом и осенью - не позднее чем через двое суток. Железобетонные сваи нельзя погружать раньше, чем через 12 ч летом и 20 ч зимой.
15.50. Возможность применения бурозабивных и бурообсадных свай следует устанавливать по материалам инженерно-геокриологических изысканий (включая данные полевых испытаний свай).
Если возможность погружения бурозабивных свай подтверждается пробными забивками, то применение их допускается при мерзлотно-грунтовых условиях более сложных, чем приведенные в СНиП II-18-76. В этих случаях бурозабивные сваи разрешается погружать в пластично-мерзлые грунты с содержанием крупнообломочных включений до 10 % и температуре грунта не ниже минус 0,3 °С для пылеватых песков, минус 8 °С для супесей, минус 1 ??С для суглинков и минус 1 - минус 2 °С для глин. При большем количестве крупнообломочных включений (до 20 %) погружение бурозабивных свай допускается, если температура грунтов на 0,3-0,5 °С выше указанных.
Устройство обратных засыпок пазух причальных сооружений
15.51. При производстве работ по устройству обратных засыпок пазух причальных сооружений необходимо предусматривать мероприятия по созданию ледогрунтовых массивов в теле засыпки, повышающих общую устойчивость сооружения, допускаемые нагрузки, а в отдельных случаях увеличение глубин.
15.52. Для образования ледогрунтового массива в теле причального сооружения грунтовую засыпку следует производить в два этапа:
1-й - засыпка грунта в воду до отметки плюс 0,5 м выше уровня среднего прилива с последующим промораживанием верхних слоев засыпки на открытом воздухе;
2-й - досыпка грунта до проектной отметки с наступлением среднесуточных температур воздуха минус 5 °С. Отсыпку грунта на втором этапе следует проводить в максимально короткие сроки для предотвращения оттаивании ледогрунтового массива в летний период.
15.53. При сооружении отсыпки в зимний период (1-й этап) допускается использовать мерзлый грунт. Укладываемый объем грунта должен определяться с учетом степени льдистости последнего.
Верхний слой засыпки (на отметке плюс 0,5 м выше уровня среднего прилива) следует отсыпать не уплотняя.
Досыпка причального сооружения до проектной отметки (2-й этап) должна производиться заранее обезвоженным грунтом с осуществлением постоянного контроля за качеством его уплотнения.
15.54. Разработку грунта и его складирование следует выполнять, руководствуясь указаниями главы СНиП 3.02.01-87.
Бетонные работы
15.55. Производство бетонных работ должно осуществляться с соблюдением требований разд. 2 СНиП 3.03.01-87 и указаний «Руководства по производству бетонных работ в зимних условиях, районах Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера», М., ЦНИИОМТП Госстроя СССР, 1982.
Организация строительства сооружений из тяжелого морозостойкого бетона в зимнее время должна предусматривать такие условия приготовления, транспортирования, укладки, уплотнения и твердения бетонной смеси, которые обеспечили бы прочность и долговечность сооружения, требуемую проектом. Заполнители и вода для приготовления бетонной смеси должны быть подогреты. Замораживание уложенного в конструкцию и не набравшего проектной прочности бетона не допускается.
15.50. Бетонирование противоледовых поясов ячеистых конструкций причалов необходимо производить в металлической опалубке, являющейся конструктивным элементом пояса.
Опалубка должна монтироваться секциями и свариваться на заранее закрепленных с внутренней стороны ячейки поддерживающих консолях.
После замыкания всех секций опалубки последнюю следует приподнять кранами и удалить поддерживающие консоли, а затем опустить опалубку в воду до проектной отметки. Выступающие из воды участки поперечных перегородок опалубки приварить к шпунтовой стенке.
Бетонирование пояса под водой следует вести с отжимом воды по каждой секции опалубки и вибрированием бетонной смеси. Процесс укладки бетона должен сопровождаться подогревом воды, осуществляемым с помощью паровых игл. После окончания бетонирования по верху опалубки следует приварить сплошной металлический лист.
15.57. Для контроля температуры твердения бетона в каждой секции опалубки вставляется заглушенная снизу и заполненная маслом труба, в которую опускается ртутный термометр.
На выполненные операции по монтажу противоледового пояса составляется акт освидетельствования скрытых работ.
15.58. При бетонировании противоледовых поясов ячеистых конструкции причалов необходимо стремиться максимально использовать время отлива для уменьшения толщины укладываемого в воду слоя бетона.
15.59. При производстве работ по возведению сооружении из правильной массивовой кладки не допускается опускание в воду переохлажденных бетонных массивов из-за опасности образования вокруг них ледяной корки.
Подводный монтаж массивов в зимних условиях надлежит производить с соблюдением следующих требований:
подлежащие монтажу массивы после их изготовления должны быть укрыты теплоизоляционным материалом;
вдоль боевой линии на ширину массива должна быть прорублена майна, поддерживаемая во все время монтажа в свободном от льда состоянии;
перед опусканием массива в воду с него должен быть снят теплоизоляционный материал, поверхность его должна иметь температуру не ниже минус 3 °С и очищена от прилипших комьев грунта, снега и льда;
во время перерывов в paботе применяемое оборудование и приспособления должны быть погружены в воду.
Сварочные работы при низких температурах воздуха
15.60. Сварочные работы при низких температурах воздуха должны выполняться в соответствии с требованиями главы СНиП III-18-75 «Металлические конструкции» и положений данного раздела.
15.61. Сварку углеродистых сталей толщиной элементов до 20 мм рекомендуется производить при энергии от 4 до 8 ккал/см. Сварку металлоконструкции из стали Ст3сп следует производить при погонной энергии выше 5,5 ккал/см, электродами типа Э42А или Э46А по ГОСТ 9467-75. Сварку металлоконструкций из низколегированной стали типа 09Г2С толщиной до 16 мм следует производить при энергии до 5 ккал/см электродами типа Э50А, прокаленными при температуре 450-500 °С.
15.62. Сварку металлических конструкций при температуре воздуха ниже минус 30 °С необходимо выполнять с предварительным подогревом. Сварку конструкции из стали с пределом текучести до 500 МПа при отрицательных температурах без подогрева следует производить электродами с фтористокальциевыми покрытиями или электродами не ниже типа Э42А. При применении других электродов необходим местный нагрев стали до 150 °С. Сварку металлоконструкций из высокопрочных сталей следует производить с подогревом до 150 °С электродами АМП-2, согласно ТУ 12-4-468-73.
15.63. Для предварительного подогрева допускается использовать горелки с рассеянным факелом. Запрещается применять резаки, использование которых может привести к локальному перегреву металла. Предварительному подогреву следует подвергать не только свариваемые кромки, но и основной металл на ширине 100 мм в обе стороны от места расположения накладываемого сварного шва.
15.64. Температуру предварительного подогрева необходимо контролировать на расстоянии 20-30 мм от свариваемой кромки. Для контроля температуры предварительного подогрева следует применять следующие материалы:
термокарсидам, меняющий свой зеленый цвет на коричневый при температуре 250 °С;
термокраску оранжевую, изменяющую свой цвет на черный при 80 °С; термокраску светло-зеленую, изменяющую свой цвет на фиолетовый при 120 °С;
таблетки пирамидона, плавящиеся при температуре 108 °С;
термопары хромель-копель (ХК), хромель-алюмель (ХА), спаи которых привариваются на контролируемую точку.
