14.131. Для наблюдения за перемычками необходимо установить контрольно-измерительную аппаратуру в составе:
а) пьезометры для измерения уровня грунтовых вод;
б) репера для наблюдения за осадками;
в) репера для наблюдения за смещением.
14.132. При сдаче работ предъявляется документация: журнал погружения шпунта, анализы грунтов, ведомость промеров глубин по трассе перемычки и др.
Окончательная приемка перемычки производится комиссией с участием представителя заказчика и оформляется соответствующим актом.
Приемочной комиссии должны быть представлены следующие документы:
чертежи с указанием на них отступлений от проекта;
журнал работ, отражающий все особенности производства работ;
ведомости объемов по отдельным видам работ;
все промежуточные акты осмотра и приемки работ.
В акте приемки сооружения должны быть отмечены также недоделки и необходимые переделки, общее заключение о качестве перемычки. Все зафиксированные в акте дефекты должны быть устранены.
14.133. Перед откачкой воды из котлована следует уточнить габаритные размеры и положение перемычки в плане, а также промерить глубины на расстоянии 5-15 м перед перемычкой с тем, чтобы в процессе работы можно было бы контролировать состояние дна в этой зоне.
Все отверстия в наружной (верховой) шпунтовой стенке должны быть надежно заглушены.
14.134. В период осушения котлована необходимо производить наблюдения за смещением перемычки и за уровнем воды в пьезометрах 2 раза в сутки. При осушенном котловане те же наблюдения необходимо производить 1 раз в сутки.
Отсчеты уровней воды в акватории и котловане при откачке производить не менее 3 раз в сутки. Все наблюдения заносить в специальные журналы с пронумерованными страницами и заверять подписями ответственных лиц (представители заказчика, подрядчика и наблюдающий).
При обнаружении смещения перемычки понижение уровня воды в котловане прекратить, произвести анализ причин смещения и, если необходимо, произвести усиление перемычки путем пригрузки ее со стороны котлована.
15. ВОЗВЕДЕНИЕ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И НА ЛИВНЫХ МОРЯХ
Общие положения
15.1. Возведение причальных сооружений в Северной строительно-климатической зоне должно производиться с учетом требований соответствующих глав строительных норм и правил и инструктивных документов, перечень которых приведен в справочном приложении 1, ч. III.
15.2. При разработке проектов организации строительства и производства работ должны учитываться особенности строительства причальных сооружений в суровых климатических условиях, а именно: использование ледового покрова в качестве строительной площадки, использование сурового климата как вспомогательного фактора строительного производства, использование льда и мерзлого грунта в качестве строительного материала, наличие полярного дня как фактора, позволяющего использовать трехсменный режим работы, что способствует ускорению строительного производства.
15.3. При наличии особо сложных метеорологических, гидрологических и инженерно-геологических условий (низкие температуры, сильные ветры, тяжелый ледовый режим, высокие приливы или паводки, мерзлые, вечномерзлые грунты, талики и др.) в развитие настоящих Правил должны составляться индивидуальные проекты производства работ.
В указанных проектах должны быть учтены все факторы, усложняющие выполнение заданных видов работ (защита грунта от промерзания, разрыхление грунта механическими способами или взрывами, оттаивание мерзлого грунта, очистка инструментов, механизмов и материалов от снега и льда, обогрев строительных материалов, монтажных элементов, рабочего персонала, устройство ограждений от ветра и снежных заносов, очистка строительной площадки, проездов и проходов от снега и льда, образование во льду и поддержание в незамерзающем состоянии майн и т.п.), а также предусмотрены специальные мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды, учитывающие специфические условия Крайнего Севера.
15.4. В проектах организации строительства и производства работ по возведению транспортных гидротехнических сооружений в суровых климатических условиях должны предусматриваться специальные организационно-технические мероприятия по обеспечению сохранности строящихся сооружений при воздействии на них штормовых ветров, волнения, льда, низких температур, высоких уровней воды и течений, а также исключению возможности растепления льдогрунтовых оснований гидротехнических сооружений, запроектированных по принципу использования вечномерзлых грунтов. Указанные мероприятия должны выполняться заблаговременно исходя из гидрологических и гидрометеорологических прогнозов.
15.5. Возведение причалов большой протяженности следует вести отдельными участками, строительство которых должно быть закончено к началу первых подвижек льда.
15.6. При реконструкции причальных сооружений засыпного типа должны соблюдаться меры по предотвращению растепления мерзлых ледогрунтовых массивов, образующихся в теле засыпки при строительстве и эксплуатации причалов.
15.7. При строительстве причальных сооружений в малообжитых и труднодоступных районах следует максимально использовать вахтовый метод организации строительного производства. Решение о переходе на вахтовый метод организации строительства принимается руководителем строительной организации с разрешения вышестоящей организации по согласованию с комитетом профсоюза на основании технико-экономических расчетов, обосновывающих эффективность его применения (справочное приложение 23, ч. III).
Подготовительные работы
15.8. Производство подготовительных работ в процессе строительства следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 3.07.02-87, разд. 2 настоящих Правил, ч. I и положений данного раздела.
15.9. Подготовительные работы следует вести с обязательным учетом природно-климатических, транспортных и экономических условий района строительства, а также с учетом требований охраны окружающей среды.
15.10. Сроки начала работ подготовительного периода должны назначаться в зависимости от избранного способа строительства (строительство с воды, со льда, с берега пионерным способом) и принятого принципа использования вечномерзлых грунтов в качестве основания сооружений.
15.11. Доставка грузов для районов с замерзающей акваторией и имеющих связь с источниками снабжения только водным транспортом должна определяться из условий обеспечения объемов строительно-монтажных работ в течение место периода между навигациями, что должно быть предусмотрено при наличии директивных указаний в проекте организации строительства и в сводном сметном расчете.
15.12. При возведении причалов в неосвоенных районах с летней доставкой материалов в короткий навигационный период объемы складов назначаются исходя из двухгодичной потребности строительства.
15.13. В районах, где вскрытие ледового покрова отстает от начала навигационного периода близлежащих морских и речных путей сообщения, следует использовать временные транспортные коммуникации и причальные сооружения:
каналы в ледовом покрове, соединяющие строительную площадку с действующей транспортной магистралью;
временные снежно-ледовые дороги;
временные ледовые причальные сооружения.
15.14. Для доставки грузов в труднодоступные районы допускается применение авиационного транспорта (главным образом в первоначальный период строительства при обосновании технико-экономическими расчетами и при наличии разрешения руководства министерств или ведомств подрядчика и заказчика): на расстояние до 100 км - вертолеты; на дальнее расстояние - транспортные самолеты. Для этого в районе строительства причального сооружения необходимо сооружать взлетно-посадочные площадки снеговых, ледовых и грунтовых аэродромов.
Доставка грузов воздушным транспортом должна быть учтена в ПОСе и в сводном сметном расчете.
15.15. Для круглогодичного ведения строительных работ необходимо обеспечить доставку средств механизации, транспорта и другого оборудования в северном исполнении.
Производство работ в зимний период с помощью судов технического флота разрешается только на акваториях, не имеющих сплошного ледяного покрова и дрейфующих полей или при экономической целесообразности поддержания искусственной майны.
15.16. При выборе типов и количества машин для круглогодичного ведения строительных работ следует принимать меры к получению и использованию машин в северном исполнении (справочное приложение 24, ч. III).
Допускается использование строительных машин в обычном исполнении (справочное приложение 25, ч. III) с обязательным выполнением правил технической эксплуатации. Условия эксплуатации строительной техники при низких температурах для районов Крайнего Севера могут быть приняты согласно справочному приложению 26, ч. III.
15.17. Для работ на необорудованном побережье при строительстве временных сооружений облегченной конструкции необходимо использовать машины и механизмы малой мощности и грузоподъемности, которые могут доставляться к месту строительства на вертолетах или самолетах транспортной авиации.
15.18. Подготовка строительных площадок для возведения транспортных гидротехнических сооружений в условиях Крайнего Севера должна осуществляться в соответствии с «Рекомендациями по подготовке строительных площадок к производству строительно-монтажных работ в условиях Крайнего Севера» (М., ЦНИИОМТП Госстроя СССР, 1969 г.).
15.19. При строительстве временных сооружений целесообразно применять быстромонтируемые сборные элементы с использованием эффективных утеплителей и легких несущих конструкций, облегчающих их транспортировку.
При температуре до минус 40 °С в качестве временных сооружений, в том числе и тепляков, целесообразно использовать воздухонадувные пневматические конструкции. Размеры производственных помещений должны обеспечивать работу в них с использованием средств механизации и кранового оборудования. Двери помещений должны открываться вовнутрь либо выполняться раздвижными. Форма временных производственных сооружений должна быть обтекаемой.
15.20. В подготовительный период проводится строительство подъездных путей к строительной площадке, складам и карьерам, сооружаются временные причалы, переправы.
15.21. В зимнее время следует форсировать работы, которые требуют интенсивного передвижения по открытому грунту.
15.22. Теплоэнергетические установки следует располагать вблизи бытовых, производственных помещений и строительной площадки с целью сокращения затрат на строительство и эксплуатацию теплотрасс.
15.23. При обеспечении энергоснабжения строительной площадки в зимний период необходимо предусмотреть возможность использования энергетических установок находящихся на отстое плавсредств, для чего их необходимо к началу ледостава расположить вблизи строительной площадки.
15.24. Для обеспечения строительства в зимний период с использованием льда в качестве строительной площадки необходимо организовать гидрометеослужбу, осуществляющую наблюдение за толщиной ледового покрова, температурой и соленостью льда и воды, скоростью течения, ветра и приливно-отливными колебаниями воды.
15.25. Геодезические работы в процессе возведения транспортных гидротехнических сооружений в Северной строительно-климатической зоне следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 3.07.02-87, разд. 3 настоящих Правил, ч. I и данного раздела.
15.26. Для производства разбивочных работ в процессе возведения транспортного гидротехнического сооружения допускается использовать ледовый покров на акватории в районе строительства.
15.27. Разбивочные работы, определяющие положение в плане частей и конструктивных элементов сооружения допускается производить на льду в акваториях с приливо-отливными колебаниями не более 0,8 м.
15.28. Для выполнения высотной разбивки следует устанавливать знаки в виде свай или разбивочных массивов с марками. При этом должна быть обеспечена устойчивость их от горизонтальных и вертикальных подвижек льда.
15.29. Положение разбивочных линий и реперов в плане, а также правильность высотного положения знаков разбивки следует проверять непосредственно перед производством строительных работ.
Работы со льда
15.30. Строительные работы со льда следует вести, используя указания СНиП 3.07.02-87, разд. 4 и 7 настоящих Правил, ч. I.
15.31. Сроки вывода строительной техники на лед следует прогнозировать, используя зависимость:
,(15)
где Кл - коэффициент льдообразования, определяемый по графику на рис. 4 в зависимости от суммы среднесуточных температур воздуха за расчетный период; v -скорость течения, м/с; hсн - толщина снежного покрова, см; ??(-t°С) - сумма среднесуточных отрицательных температур воздуха за расчетный период (определяется из граф 2-13 таблицы среднемесячных температур наружного воздуха СНиП 2.01.01-82 и умножается на число дней в месяце); Нл - толщина ледового покрова, см, к концу расчетного периода.
Рис. 4. Значения коэффициента Кл
15.32. Максимально допустимую массу груза, устанавливаемую на припай mmax, допускается определять упрощенным методом по эмпирической формуле
,(16)
где В - коэффициент распределения, учитывающий вид нагрузки, принимается равным: 100 - для колесной техники; 125 - гусеничной техники массой до 18 т; 115 - то же массой более 18 т; ?? - коэффициент, учитывающий состояние ледяного покрова (табл. 6); h - наименьшая фактическая толщина льда без снежного покрова, м; Ks - коэффициент, учитывающий соленость льда, принимаемый равным: 1,0 - для пресноводных льдов, 0,7 - для льдов из морской воды; К - температурный коэффициент
,
где Т - среднесуточная отрицательная температура воздуха за последние шесть суток, °С;
при положительных температурах
,
где n1 - число суток с момента появления на льду воды.
