ВАЛОПРОВОДЫ СУДОВЫЕ
ДВИЖИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК.
МОНТАЖ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,
ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
0СТ5. 4368-81
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
. . £ LiCfC 0'7 LJ
mpcoofi$ Л/-< р: уо/} 0/77// 3
ОС Г4 VX'/ ; - і
РМ
РАЗРАБОТАН ордена Трудового Красного Знамени Центральным научно-исследовательским институтом технологии судостроения (ЦНИИТС) V.
Директор И. М. Савченко
Начальник отделения А. П. Марков
Начальник лаборатории' В. Е. Сергеев
Руководитель разработки А. В. Белозеров ;
Ответственный исполнитель С. Н. Фролов
ВНЕСЕН Центральным научно-исследовательским институтом стандартизации
Директор Б. В. Подсев ал ов
ПОДГОТОВЛЕН к утверждению отделом стандартизации Министерства
Начальник отдела В. В. Беляшин
УТВЕРЖДЕН Министерством
Заместитель министра Г. Г. Пул невский
ВВЕДЕН в действие Директивным указанием Министерства № 32/716-4368 от 31.12.81 г.
СОГЛАСОВАН с ММФ, МРХ, МРФ, ЦК Профсоюза
ОДОБРЕН Регистром СССР и Речным Регистром РСФСРJ
►»дк,'Є2Я/«?.б'.зХ£’
~O zГруппа *030L0КС7І/64 4600
ОСТ5.4368—81
Взамен 0СТ5.4038—71, 0СТ5.4078-73 в части, распространяющейся на постройку судов
скД36ОШ6 ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТВАЛОПРОВОДЫ
СУДОВЫХ ДВИЖИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК. МОНТАЖ
Технические требования, правила приемки и методы контроля
Р
№ 32/7-4368-929
с 1 января 1984 г.
аспоряжением Министерства от 31 декабря 1881 г. срок введения установленНастоящий стандарт распространяется на валопроводы судовых движительных установок (ДвУ) с валами диаметром до 940 мм по ГОСТ 8256—74.
Стандарт обязателен при разработке конструкторской и технологической документации, предназначенной к применению для постройки судов.
Стандарт соответствует СТ СЭВ 144—75, СТ СЭВ 145—75, СТ СЭВ 178—75, СТ СЭВ 182—75, СТ СЭВ 301—76, СТ СЭВ 636—77 и СТ СЭВ 1320—78.
і: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Рабочая конструкторская и технологическая документация на выполнение, правила приемки и методы контроля монта ж а валопроводов ДвУ должна разрабатываться в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
Технологические параметры центровки.,,валопроводов ! должны быть определены проектантом судна в соответствии с указаниями в обязательном приложении 1. Для судов, спроектирован-
Ивдание. официальное і Перепечатка воспрещена (V
★*ных до 1 января 1984 г., допускается использовать технологические параметры центровки, рассчитанные по ранее действовавшей нормативно-технической документации. Для судов, проектирование и постройка которых осуществляется предприятиями Министерства морского флота и Министерства рыбного хозяйства, допускается применять для расчета технологических параметров центровки валопровода другую нормативно-техническую документацию. Технологические параметры центровки валопроводов следует приводить в сборочных чертежах валопровода и в его паспорте (формуляре).
Расчетные и действительные значения технологических параметров, зарегистрированные в процессе монтажа валопроводов, должны быть внесены в паспорт (формуляр) по формам, приведенным в обязательном приложении 2.
Комплектующие детали, элементы п устройства валопро: водов, поставляемые на монтаж, должны соответствовать техническим требованиям действующей нормативно-технической документации к их изготовлению, сборке, маркировке, транспортированию п хранению.
Размеры, форма, расположение и параметры шероховатости присоединительных, посадочных и стыковочных поверхностей этих деталей, элементов и устройств должны соответствовать дополнительным техническим требованиям, установленным настоящим стандартом.
В развитие (или ограничение) настоящего стандарта может быть разработана нормативно-техническая документация, уточняющая настоящие технические требования с учетом особенностей конструкций валопроводов и условий выполнения их монтажа.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Требования к готовности судна и его состоянию
при монтаже валопровода
Корпус (блок) судна и прочные цистерны в районе расположения валопровода и главного двигателя должны быть полностью сформированы, испытаны на прочность и непроницаемость по верхнюю палубу в соответствии с требованиями проектной и действующей нормативно-технической документации.
Объем законченных работ по формированию корпуса (блока) в указанном районе, места и размеры вырезов могут быть уточнены предприятием-строителем судна по согласованию с проектантом, Регистром СССР, Речным Регистром РСФСР и Заказчиком.В районе расположения кронштейнов и дейдвудного устройства должны быть погружены основные тяжеловесные судовые механизмы и устройства массой более 2% от массы главного двигателя.
Допускается имитация массы механизмов, устройств и балласта. Имитирующий груз должен быть погружен в местах расположения отсутствующих механизмов, устройств и балласта.
Допускается после согласования с проектантом судна, Регистром СССР, Речным Регистром РСФСР или Заказчиком не производить имитации отсутствующих механизмов, устройств и балласта, если контрольные измерения формы и расположения посадочных поясов кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня и вва- рыша (приварыша) при погрузке имитирующего груза подтверждают сохранение технологических параметров в допускаемых пределах или позволяют установить упреждение их изменениям.
К началу монтажа валопровода должна быть пробита теоретическая ось валопровода. Корпус (блок) судна по крену, дифференту и по высоте относительно базовой плоскости стапеля (дока) необходимо привести в положение, соответствующее техническим требованиям ОСТ5.9613—75.
На горизонтальном стапеле (в сухом доке) при имитации сил поддержания судна на плаву его корпус (блок) следует привести в положение, установленное нормативно-технической документацией.
В период монтажа валопровода на стапеле корпус (блок) судна должен находиться на одной стапельной позиции.
Корпус (блок) судна допускается перемещать с одной стапельной позиции на другую в период после монтажа подшипников кронштейнов и дейдвудного устройства до центровки валопровода и крепления опорных и упорных подшипников. Корпус (блок) судна после перемещения на следующую стапельную позицию должен быть приведен в положение, близкое к определенному по п. 2.1.3. Изменение положения корпуса (блока) судна по высоте относительно базовой плоскости в районе расположения валопровода и главного двигателя при его нахождении, на одной стапельной позиции от положения, зарегистрированного к началу работ на данной позиции, не должно превышать 3 мм без учета общей просадки кильблоков.
При центровке валопровода на плаву судно должно быть п^веддно^к водоизмещению не менее 85% водоизмещения по-<7 фиЖ^^Г^Й^2погрул<енных в районе расположения валопровода и главного двигателя основных тяжеловесных судовых механизмов и устройств, твердом балласте массой более 2% от массы главного двигателя. Допускается имитация массы механизмов, устройств и балласта. Имитирующий груз должен быть погружен в места расположения отсутствующих механизмов, устройств и балласта.
Допускается придести^^^ію^к^водоизмсщению менее 85% от водоизмещения поррлШ^^смҐр^4'етьі упругих деформаций корпуса или контрольные измерения технологических параметров центровки, выполненные не менее чем на трех судах серии, подтверждают такую возможность. В этом случае водоизмещение судна должно быть установлено проектантом и согласовано с предприятием-строителем, Регистром СССР, Речным Регистром РСФСР или Заказчиком.
Требования к размерам, форме, шероховатости и расположению посадочных поверхностей кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша)
Посадочные поверхности кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша) при креплении подшипников с посадкой по точности размеров, формы, шероховатости и расположению должны соответствовать требованиям, указанным в табл. 1.
Общая ось посадочных поверхностей кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша) при креплении подшипников посадкой должна быть смещена вверх относительно теоретической оси валопровода на половину диаметрального зазора между гребным валом и подшипниками. Для подшипников, набор которых расточен эксцентрично относительно посадочных поверхностей с учетом диаметрального зазора между валом и подшипниками, смещение оси не производится.
Положение теоретической оси валопровода должно быть определено по плазовым координатам, установленным проектной документацией. Расположение теоретической оси валопровода может быть изменено с учетом действительного расположения осей посадочных поясом кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша), фундаментов под опорные подшипники, главный упорный подшипник и главный двигатель.
На основании расчета технологических параметров центровки валопровода, выполненного согласно обязательному приложению 1, общая ось посадочных поверхностей в вертикальной плоскости должна быть смещена на расчетные ординаты относительно теоретической оси валопровода.
Отклонения расположения общей оси посадочных поверхностей относительно теоретической оси валопровода без учета необходимого изменения должны быть в пределах 0,7 мм.
Наименование поверхности
Rz 40
5
5
Посадочные пояса кронштейна, мортиры, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы, вварыша (приварыша)
Посадочные поверхности кронштейнов, мортиры, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы, вварыша (приварыша):
одна поверхность
две поверхности
три поверхности
четыре поверхности ■
Поверхности кронштейнов, мортиры, яблока ахтерштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша), сопрягаемые с фланцем дейдвудной трубы или подшипником
'Центрирующая поверхность приварной дейдвудной трубы, сопрягаемая с дейдвудным уплотнением .
3 входные фаски и скос
ыТаблица 1
|
н Поле допусков размеров по ГОСТ 25347—82
и |
9 |
9 |
— |
8 |
|||||||||||||
|
|
9 |
||||||||||||||||
|
— |
— |
— |
— |
10 |
|||||||||||||
|
— |
— |
__ |
— |
12 |
|||||||||||||
|
— |
— |
— |
— |
14 |
|||||||||||||
|
—. |
— |
— |
8 |
8 |
|||||||||||||
|
ни |
8 |
— |
7 |
8 |
|||||||||||||
|
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||
ОСТ5.4368—81 Стр.
При отклонениях положения общей оси посадочных поверх- : ностей, превышающих установленные допуски, допускается изменение ее расположения в пределах допуска соосности, опре- ' деленного расчетом в соответствии с обязательным приложением 1.
' 2.2.3. На поверхности посадочных поясов кронштейнов, морти
ры, яблока ахтерштевня приварной дейдвудной трубы и вварыша (приварыша) при креплении подшипников с посадкой допускают-
: ся без исправления отдельные мелкие раковины диаметром и глу- I биной не более 2 мм до 8 шт. на площади .100 см2 и скопления ' мелких раковин пористости суммарной площадью не более 10% площади поверхности.
На поверхностях, сопрягаемых с резиновыми манжетами, коль- : цами и другими уплотняющими деталями и материалами, нали- • чиє дефектов, обнаруживаемых визуальным осмотром, не до- ; пускается.
Положение кормового торца кронштейнов, мортир, яблока ахтерштевня и вварыша (приварыша) по оси валопровода должно соответствовать размерам, указанным в проектной доку-
ІТ14
ментации с допускаемым отклонением ± по ГОСТ 25346—82.
При использовании забойного вала, не имеющего технологического припуска на механическую обработку, допускаемое отклонение следует принимать равным ±ІТ11 по ГОСТ 25346—82.
Неуказанные предельные отклонения размеров диамет-
; ров поверхностей отверстий Н14, по ГОСТ 25347—82 остальных ± -ЦП по ГОСТ 25346—82.
Допуски на расположение осей отверстий под крепежные детали должны соответствовать требованиям ГОСТ 14140—81.
Допускается выполнение отверстий по сопрягаемой детали в случаях, согласованных с проектантом судна.
Резьба в отверстиях кронштейнов, мортиры, яблоке ах- ; терштевня, приварной дейдвудной трубы и вварыша должна быть чистой; рванины, выкрашивание ниток и заусеницы не допускаются.
Основные размеры резьбы по ОСТ5.9160—73; поля допусков резьбы по ГОСТ 16093—81:
