В нижней части подшипников должно быть обеспечено прилегание гребного вала к подшипникам на дуге от 30 до 60°. Допускается неприлегание гребного вала с носового торца кормового кронштейна и с одного из торцов промежуточного кронштейна. ■Зазоры в нижней части подшипников не должны превышать значений, указанных в табл. 6.
Зазоры в нижней части подшипников дейдвудного устройства не допускаются. Разность боковых зазоров между гребным валом и подшипниками кронштейнов и дейдвудного устройства не должна превосходить половины диаметрального водяного или масляного зазора в подшипнике. Боковые зазоры в дейдвудных метал-
Таблица 6
мм
|
Диаметр гребного вала по облицовке |
Допускаемый зазор в нижней части подшипника |
|||
|
в кормовом кронштейне с носового торца |
в промежуточных кронштейнах |
|||
|
До 120 вкл. |
0,32 |
0, |
22 |
|
|
Св. 121 до 150 „ |
0,36 |
0, |
24 |
|
|
„ 151 до 180 „ |
0,40 |
0, |
26 |
|
|
„ 181 до 220 „ |
0,44 |
0, |
29 |
|
|
„ 221 до 260 „ |
0,48 |
о, |
32 |
|
|
„ 261 до 310 „ |
0,52 |
о, |
16 |
|
|
„ 311 до 360 „ |
0,56 |
о, |
40 |
|
|
„ 361 до 400 „ |
0,62 |
о, |
14 |
|
|
Св. 400 |
0,68 |
о. |
18 |
|
п
I ! и
□
гр
L
u
. у. л,.. t.„-
‘ CTP.3Q 0СТ5.4368-8Ї
личеоких подшипниках следует контролировать в точках,? расположенных под углом 30° вверх от горизонтальной оси подшипников.
... Действительные водяные и масляные-зазоры в подшипниках кронштейнов и дейдвудного устройства должны-быть измерены в верхней, части подшипника. Зазоры должны соответствовать значениям, указанным в проектной и действующей нормативно-технической докумен-.
. тации/ Измерение зазоров в подшипниках кронштейнов и дейдвудно- ,? го устройства необходимо выполнять удлиненным слесарным щупом. ■ ■: ’Зазоры в подшипниках в недоступных местах не контролируются.
: Допускается изменение действительных водяных зазоров, из-
‘ . у меряемых, перед спуском: судна на воду.- Фактические значения зазоров должны соответствовать указаниям: проектной документации,
Положение гребного вала лослесборки с гребным вин- ■
• том я полумуфтой в подшипнике кормового кронштейна, в кормовом ■ подшипнике дейдвудного устройства необходимо .зарегистрировать по'штатному прибору измёреййя; износа подаішника; показания при-
■ ? бора замаркировать на торце деіідвудаой. трубы или подшипника.
При отсутствии штатного прибор?- необходимо регистрировать , ; действительный зазор вверху между набором, подшипника и облицовкой гребного вала на. глубине 50 мм от торца подшипника.
Монтаж системы охлаждения ДеДдеуяяо^о устройства и заполнение системы смазки металлических дайдвуднык подшипников. ’рабочим смазочным, маслом- следует контролировать в соответствии ' о указаниям^ 'проектной документации. : ■
' - 5.28. Положение корпуса судна:на стапеле в процессе приемки.
■. центровки валопровода должно контролироваться на основании записей в стапельном журнале. При имитации на горизонтальном стапеле (в сухом доке) .сил поддержания судна на плаву контроль положения
■. ■ корпуса необходимо осуществлять согласно указаниям в проектной
.* ' [T|3sj4.0CT5.TKJM.40929 ” . ••• /7 '
■"] v .'"I F '■ ... ?
Стр.30а 0СТ5.4368-81
документацип. ч< _
Положение■корпуса судйа -на плаву в процессе приемки центровки, валопровода должно контролироваться по действительному водо- ' извещения суда;
Готовность судна к контролю центровки валопровода следует проверять также па основании перечня погруженных на судно механизмов, устройств и, имитирующего груза с указанием их масс.
При контроле центровки валопровода на стапеле на судах дайной более 20 м (строящихся под наблюдением Речного Регистра ■ РСФСР), а также при контроле центровки валопровода на плаву при водоизмещении, отличном от установленного, должен быть представлен протокол согласования с проектантом, Регистром СССР, Речным Регистром РСФСР и заказчиком. Контроль центровки валопровода в пла- '■ вучих доках не допускается.
.
/3.
ПЛ Нов. 0СТ5.ГКЛИ. 40929При проверке центровки валопровода контрольное измерение нагрузок на подшипниках должно выполняться путем поочередного вывешивания подшипников (валов) на динамометрах (люнетах) при установленном гребном винте. Отрыв ^подшипника от выравнивающих.. подкладок (вала от поверхности подшипника) не должен превышать',О,Г.ямм. Нагрузки, на контролируемых подшипниках в вертикальной плоскости должны соответствовать расчетным нагрузкам с отклонениями, не превосходящими допускаемых пределов их изменений.Контроль центровки в горизонтальной плоскости следует осуществлять по разности показаний динамометров, расположенных по бортам. Разность показаний не должна превышать 10% от контролируемой величины нагрузки на прдщипнике..
’ Допускается контрольное измерение нагрузок на подшипни- ках выполнять одновременным вывешиванием подшипников на ? динамометрах.
Расположение динамометров должно обеспечивать совпадение равнодействующих реакций опорных поверхностей подшипников с центром тяжести подшипников и нагрузки на них.
Изломы и смещение в соединениях валов в процессе контроля центровки валопровода должны соответствовать расчетным значениям с отклонениями, не превосходящими допускаемых пределов их изменений. Контроль центровки вала должен производиться при надежном опирании гребного вала на нижний вкладыш носового дейдвудного или выносного подшипника.
При контроле центровки валопровода, выполненной по< положенням подшипников относительно теоретической оси валопровода (оси главного двигателя), действительные ординаты должны соответствовать расчетным значениям с отклонениями, не превышающими допускаемых пределов их изменений.
Контрольные измерения технологических параметров центровки валопровода: нагрузок на подшипники, положение подшипников относительно теоретической оси валопровода, изломы и смещения в соединения валов — должны быть произведены после установки выравнивающих подкладок в узлах крепления подшипников к фундаментам.
Контроль зазоров в опорных и упорных подшипниках следует осуществлять слесарным щупом с торцов вкладышей подшипников на глубине 10 мм. Для самоустанавливающихся подшипников необходимо дополнительно проверить перекос ОПОРНОГО' .вкладыша относительно нижней части корпуса подшипника по зазорам в установленных местах.
Во вспомогательных упорных подшипниках следует контролировать разность зазоров между упорным гребнем и подушками с помощью слесарного щупа.Для упорных подшипников с регулируемыми упорными подушками и при наличии особых требований в отчетной документации к несамоустанавливающимся опорным и упорным подшипникам правила приемки зазоров в подшипниках, качества сопрягаемых поверхностей валов и подшипников должны соответствовать требованиям проектной документации предприятия-поставщика.
Контроль качества крепления опорных и упорных подшипников, тормоза на сферических подкладках следует осуществлять в соответствии с указаниями в ОСТ5.9779—79.
Качество установки выравнивающих подкладок, крепежных болтов и гаек при монтаже опорных и упорных подшипников, тормоза необходимо контролировать с помощью слесарного . щупа и универсального измерительного инструмента.
Качество запрессовки призонных болтов должно контролироваться проверкой диаметров отверстий и болтов. Осуществлять контрольную проверку призонных болтов выпрессовкой не допускается.
Контроль затяжки крепежных болтов подшипников, гайки гребного вала и болтов фланцевых соединений следует производить гайковертами по -О€Ф5.9159--73; по замеру крутящего момента на ключе, усилия иа силоизмерителе или другим известным способом.
Отклонение от соосности корпусов уплотнения гребного вала и переборочных уплотнений относительно оси вала следует контролировать измерением радиального зазора между корпусом и валом с помощью универсального измерительного инструмента.
Контроль монтажа уплотнений гребного вала в конструкциях дейдвудных устройств с металлическими подшипниками должен быть выполнен согласно указаниям действующей нормативно-технической документации.
Контроль качества монтажа валоповиротного и токосъемного устройств, торсиометра и датчика тахометра должен быть осуществлен согласно требованиям ГОСТ 21339—75^
ОСТ5.3089—76 и проектной документации.
Контроль стопорения резьбовых крепежных изделий при монтаже валопровода следует выполнять согласно требований
6. ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Гигиенические показатели
Монтаж и центровка судовых валопроводов должна производиться при температуре окружающего воздуха не ниже 248 К.
п !
С
п
ї і
)
г
с
ОСТ5.4368—81 Стр. 33 !
" — ■ - і
і
Участки, где происходит монтаж валопровода, должны ] быть освещены в соответствии с требованиями строительных норм 1 и правил «Искусственное освещение. Нормы проектирования», ут- । верждеиных Госстроем СССР. [
Величины параметров вибрации на рабочем месте долж- । ны соответствовать ГОСТ 17770—72. !
Уровни звукового давления и уровни звука должны со- ответствовать ГОСТ 12.1.003—Уб^и требованиям «Санитарных (/ норм проектирования промышленных предприятий», утвержден- і-" ным Госстроем СССР. [
Состав воздушной среды на участках приготовления по- ' димерного материала должен соответствовать ГОСТ 12.1.005—76 і и требованиям «Санитарных норм проектирования промышлен- [ ных предприятий», утвержденным Госстроем СССР. ~ '
Уровень инфракрасной радиации при подогреве деталей і не должен превышать 0,35 кДж/м2с в северном и среднем кли-, магических поясах и 0,70 кДж/м2с в южном климатическом поясе.1
Антропометрические показатели
Технологическая оснастка и инструменты, применяемые при монтаже судовых валопроводов, должны иметь форму и размеры, удобные для работы.
Физиологические и психофизиологические паказатели
Величины динамической физической нагрузки, необходимой для выполнения монтажных работ, не должны превышать установленных норм.
Внешний вид, а также форма оснастки, применяемой! при монтаже валопроводов, должны соответствовать требованиям! технической эстетики по ОСТ5.4126—75. J
і і
Психологические показатели 1
і
Оснастка и оборудование должны размещаться таким! образом, чтобы обеспечить исполнителю необходимые условия для! высокопроизводительного труда при возможно меньших физиче-j ских усилиях и минимальном нервном напряжении. I
3 Зак. 244 !Манометры и индикаторы должны быть установлены в зоне эффективной видимости; циферблат должен находиться в вертикальной плоскости или с наклоном не более 30° от вертикали.
Все приборы должны быть освещены в соответствии с требованиями строительных норм и правил «Искусственное освещение. Нормы проектирования», утвержденных Госстроем СССР. •
Цветовое оформление производственных помещений и рабочих мест должно соответствовать «Указаниям по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий», утвержденных Госстроем СССР.ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ПАРАМЕТРОВ ЦЕНТРОВКИ ВАЛОПРОВОДА
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Расчет технологических параметров центровки валопровода должен включать:
построение номограмм допусков соосности общей оси кронштейнов и дейдвудного устройства относительно теоретической оси валопровода (оси главного двигателя);
определение контролируемых параметров:
нагрузок на подшипниках;
изломов и смещений в соединениях валов;
высотного взаиморасположения подшипников и их допускаемых отклонений в зависимости от принятого способа центровки в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Технологические параметры должны быть определены, независимо от способа выполнения центровки, из условия достижения при центровке валопровода основных параметров — нагрузок на подшипниках и нормальных напряжений в валах, не выходящих за пределы их изменения.
Расчет основных параметров центровки валопровода необходимо выполнять с учетом основных эксплуатационных условий.
К основным эксплуатационным условиям, учитываемым в расчете нагрузок на подшипниках валопровода и нормальных напряжений в валах, следует относить:
остаточную деформацию корпуса судна в результате перераспределения сварочных напряжений;
упругие деформации корпуса от изменения водоизмещения судна;
упругую деформацию корпуса от упора гребного винта;
упругие деформации корпуса судна при волнении моря;
износ подшипников кронштейнов и дейдвудного устройства; гидродинамические моменты на гребном винте.
