---

Рис. И.14. Монтажная пластина поясничного отдела позвоночника

4.2.3 Прикладывают к верхней монтажной пластине направленное вниз усилие 250 Н. Результирующее перемещение вниз, регистрируемое через 1-2 с после приложения силы, должно быть 9-12 мм.

4.3 Полость живота

4.3.1 Устанавливают элемент, моделирующий полость живота, на жесткий блок такой же длины и ширины, как и поясничный отдел позвоночника. Толщина блока должна превышать не менее чем в два раза толщину поясничного отдела позвоночника, как показано на рисунке И.15.

4.3.2 Прикладывают первоначальное усилие 20 Н.

4.3.3 После этого прикладывают постоянное усилие 50 Н.

4.3.4 Прогиб элемента, моделирующего полость живота, по прошествии 2 мин должен быть (12 +-2) мм.

Рис. И.15. Соотношение толщины блока и толщины поясничного отдела позвоночника

4.4 Регулирование элемента шеи

4.4.1 Монтируют элемент шеи в комплекте, состоящем из резинового цилиндрического элемента, шарового шарнира и шарнира затылка с использованием вертикальной стенки таким образом, чтобы передняя часть была направлена вниз, как показано на рисунке И.16.

Рис. И.16. Монтаж элемента шеи в комплекте

4.4.2 Прикладывают вертикально направленное усилие 100 Н к оси шарнира затылка. Перемещение шарнира затылка вниз должно составлять (22 +-2) мм.

4.5 Сочленение затылка

4.5.1 Устанавливают элемент шеи в сборе и элемент головы в сборе.

4.5.2 Укладывают туловище на спину на горизонтальную плоскость.

4.5.3 Затягивают болт и регулировочную гайку через голову и сочленение затылка до тех пор, пока она не перестанет опускаться под собственной массой.

4.6 Тазобедренное сочленение

4.6.1 Монтируют бедро без голени на тазе.

4.6.2 Устанавливают бедро в горизонтальном положении.

4.6.3 Увеличивают трение на боковой оси до тех пор, пока нога не перестанет опускаться под собственной массой.

4.6.4 Устанавливают бедро в горизонтальном положении в направлении боковой оси.

4.6.5 Увеличивают трение в карданном шарнире до тех пор, пока бедро не перестанет опускаться под собственной массой.

4.7 Коленное сочленение

4.7.1 Прикрепляют голень к бедру.

4.7.2 Устанавливают бедро и голень в горизонтальном положении. Бедро должно находиться на опоре.

4.7.3 Затягивают регулировочную гайку на коленном шарнире до тех пор, пока голень не перестанет опускаться под собственной массой.

4.8 Плечевые сочленения

4.8.1 Разводят предплечья и устанавливают плечо в верхнем положении храпового устройства.

4.8.2 Если рука не удерживается в этом положении, то храповое устройство плеча следует отремонтировать или заменить.

4.9 Локтевое сочленение

4.9.1 Устанавливают плечо в самом нижнем положении храпового устройства, а предплечье - в верхнем положении храпового устройства.

4.9.2 Если предплечье не удерживается в этом положении, то храповое устройство локтевого сочленения следует отремонтировать или заменить.

5 Контрольно-измерительные приборы

5.1. Общие положения

5.2. Установка акселерометра в грудной клетке

5.3. Определение величины проникновения в полость живота

5.1 Общие положения

5.1.1 Хотя манекен 18-месячного ребенка может быть оборудован различными датчиками, вначале его снабжают дополнительными грузами одинакового размера и массы.

5.1.2 Методы калибровки и измерения должны быть основаны на ИСО 6487 [2].

5.2 Установка акселерометра в грудной клетке

5.2.1 Акселерометр следует устанавливать в защищенной полости, расположенной в грудной клетке.

5.3 Определение величины проникновения в полость живота

5.3.1 Наличие или отсутствие проникновения в полость живота определяют с помощью скоростной фотосъемки.

_____________________________

* Толщина покрытия из полихлорвинила составляет (1,0+-0,5) мм. Плотность - (0,865 +-0,100) кг/м3.

Приложение К (обязательное)

Испытание на лобовой удар о барьер

К.1 Установка, метод испытания, измерительные приборы

К.1.1. Место проведения испытаний

К.1.2. Барьер

К.1.3. Движение транспортного средства

К.1.4. Состояние транспортного средства

К.1.5. Скорость удара

К.1.6. Измерительные приборы

К.1.1 Место проведения испытаний

Место проведения испытаний должно обладать достаточной площадью для оборудования дорожки разгона транспортных средств, установки барьера и технических устройств, необходимых для проведения испытания. Конечная часть дорожки (не менее 5 м до барьера) должна быть горизонтальной, ровной и гладкой.

К.1.2 Барьер

Барьер представляет собой железобетонный блок шириной по фронту не менее 3 м и высотой не менее 1,5 м. Толщину барьера определяют с таким расчетом, чтобы его масса была не менее 70 т. Фронтальная сторона блока должна быть вертикальной и перпендикулярной по отношению к оси дорожки разгона и должна быть облицована хорошей фанерой толщиной (20 +-1) мм. Барьер должен быть прочно врыт в землю или стоять на земле и иметь, при необходимости, дополнительные приспособления для ограничения его перемещения. Можно также применять барьеры, имеющие другие характеристики, но дающие не менее убедительные результаты.

К.1.3 Движение транспортного средства

В момент столкновения транспортное средство не должно больше подвергаться воздействию дополнительных направляющих и перемещающих устройств; оно должно столкнуться с препятствием по траектории, перпендикулярно к ударной поверхности барьера; максимально допускаемое отклонение между средней вертикальной линией передней стенки транспортного средства и средней вертикальной линией ударной поверхности барьера составляет +-30 см.

К.1.4 Состояние транспортного средства

К.1.4.1 Испытуемое транспортное средство должно иметь все элементы и обычное оборудование, включенные в его массу в снаряженном состоянии, или находиться в состоянии, удовлетворяющем данному требованию в части элементов и оборудования, относящихся к салону, и в части распределения массы всего транспортного средства в снаряженном состоянии.

К.1.4.2 Если транспортное средство перемещается за счет внешнего источника энергии, то система питания должна быть заполнена не менее чем на 90% емкости невоспламеняющейся жидкостью, плотность и вязкость которой близки к характеристикам обычно используемого топлива.

К.1.4.3 Если транспортное средство перемещается с помощью собственного двигателя, то топливный бак должен быть заполнен не менее чем на 90% емкости. Остальные жидкостные системы должны быть заполнены полностью.

К.1.4.4 По запросу предприятия-изготовителя испытательная лаборатория, проводящая испытания, может разрешить использование для испытаний по настоящему стандарту транспортного средства, которое уже было использовано для испытаний по другим стандартам (включая испытания, которые могли повлиять на его конструкцию).

К.1.5 Скорость удара

Скорость удара должна составлять 50_-2 км/ч. Если испытание проводят при большей скорости удара и транспортное средство удовлетворяет предъявленным требованиям, то испытание считают выдержанным.

К.1.6 Измерительные приборы

Необходимо, чтобы измерительный прибор, используемый для регистрации указанной в К.1.5 скорости, давал возможность проводить измерения с точностью до 1%.

Приложение Л (обязательное)

Испытание на удар сзади

Л.1 Установка, метод испытания, измерительные приборы

Л.1.1. Место проведения испытаний

Л.1.2. Ударный элемент

Л.1.3. Перемещение ударного элемента

Л.1.4. Специальные положения, применяемые в случае использования

подвижного препятствия

Л.1.5. Специальные положения, применяемые в случае использования

маятника

Л.1.6. Общие положения, касающиеся массы и скорости ударного элемента

Л.1.7. Состояние транспортного средства при испытании

Л.1.8. Расположение транспортного средства при испытании

Л.1.1 Место проведения испытаний

Место проведения испытаний должно обладать достаточной площадью для размещения системы перемещения ударного элемента допускать перемещение испытуемого транспортного средства, а также установку оборудования, необходимого для проведения испытания. Участок, где происходит удар и перемещение испытуемого транспортного средства, должен быть горизонтальным. Наклон, измеренный на отрезке 1 м, должен быть 3%.

Л.1.2 Ударный элемент

Л.1.2.1 Ударный элемент должен быть выполнен из стали и иметь жесткую конструкцию.

Л.1.2.2 Поверхность удара должна быть плоской, иметь ширину не менее 2500 мм, высоту 800 мм, ее края должны быть закруглены, при этом радиус кривизны должен быть 40 - 50 мм. Она должна быть облицована многослойной фанерой толщиной (20 +-1) мм.

Л.1.2.3 В момент удара должны быть соблюдены следующие условия:

Л.1.2.3.1 поверхность удара должна быть вертикальной и перпендикулярной к среднему продольному сечению испытуемого транспортного средства;

Л.1.2.3.2 направление движения ударного элемента должно быть практически горизонтальным и параллельным среднему продольному сечению испытуемого транспортного средства;

Л.1.2.3.3 максимально допускаемое боковое отклонение между вертикальной линией, проходящей через центр поверхности ударного элемента, и средним продольным сечением испытуемого транспортного средства должно составлять 300 мм. Кроме того, поверхность удара должна охватывать всю ширину испытуемого транспортного средства;

Л.1.2.3.4 расстояние от нижнего края ударной поверхности до уровня грунта должно быть (175 +-25) мм.

Л.1.3 Перемещение ударного элемента

Ударный элемент может быть установлен на тележке (подвижное препятствие) или быть частью маятника.

Л.1.4 Специальные положения, применяемые в случае использования подвижного препятствия

Л.1.4.1 Если ударный элемент укреплен на тележке (подвижное препятствие) с помощью удерживающего элемента, то удерживающий элемент должен быть жестким и недеформируемым при ударе; тележка должна иметь возможность свободно перемещаться в момент удара и не должна подвергаться после этого воздействию устройства перемещения.

Л.1.4.2 Общая масса тележки и ударного элемента должна быть (1100 +-20) кг.

Л.1.5 Специальные положения, применяемые в случае использования маятника

Л.1.5.1 Расстояние между центром ударной поверхности и осью вращения маятника должно быть не менее 5 м.

Л.1.5.2 Ударный элемент следует свободно подвесить с помощью двух прочно прикрепленных к нему жестких подвесок. Образованный таким образом маятник должен быть в момент удара практически недеформируемым.

Л.1.5.3 Во избежание повторного удара элемента по испытуемому транспортному средству следует предусмотреть стопорное устройство.

Л. 1.5.4 В момент удара скорость центра удара маятника должна быть 30-32 км/ч.

Л.1.5.5 Приведенную массу в центре удара маятника тг определяют как функцию от общей массы т, расстояния а* между центром удара и осью вращения и расстояния / между центром тяжести и осью вращения по формуле

I

m = --- .

r a

Л.1.5.6 Полная приведенная масса m_г должна быть (1100 +-20) кг.

Л.1.6 Общие положения, касающиеся массы и скорости ударного элемента

Если испытания проводят со скоростью удара, превышающей предусмотренную в 1.5.4, и/или с массой, превышающей массу, предусмотренную в 1.5.3 или 1.5.6, и если транспортное средство удовлетворяет предъявляемым требованиям, то результаты испытания считают удовлетворительными.

Л.1.7 Состояние транспортного средства при испытании

Испытуемое транспортное средство должно иметь все элементы и нормальное оборудование, включенное в его порожнюю массу в снаряженном состоянии, или соответствовать требованиям настоящего стандарта в части элементов оборудования, относящихся к кабине и распределению массы всего транспортного средства в снаряженном состоянии.

Л.1.8 Комплектное транспортное средство, оборудованное удерживающим устройством для детей, установленным согласно инструкциям по монтажу, должно быть расположено на твердой плоской и горизонтальной поверхности с выключенным ручным тормозом и коробкой передач в нейтральном положении. Во время одного испытания на удар можно проверять несколько удерживающих устройств для детей.

_____________________________

* Расстояние а равно длине маятника, синхронного рассматриваемому маятнику.

Приложение М (обязательное)

Дополнительные крепления, необходимые для установки в автотранспортных средствах детских удерживающих устройств полууниверсальной категории

М.1 В настоящем стандарте рассмотрены только дополнительные крепления, служащие для установки детских удерживающих устройств полууниверсальной категории, или стержни и другие специальные элементы, используемые для крепления устройств к кузову автотранспортного средства независимо, соблюдаются или нет требования ГОСТ Р 41.14.

М.2 Крепления определяет предприятие - изготовитель детских удерживающих устройств, детали которых представлены на испытания испытательной лаборатории, ответственной за проведение испытаний.

Испытательная лаборатория может принять во внимание информацию, полученную от предприятия - изготовителя автотранспортного средства.

М.3 Детали, необходимые для установки креплений, а также точную схему расположения для каждого автотранспортного средства представляет предприятие - изготовитель детских удерживающих устройств.

М.4 Предприятие - изготовитель детских удерживающих устройств указывает, соответствуют ли крепления, необходимые для их установки на автотранспортное средство, рекомендациям, приведенным в 1.13 приложения 10 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.З) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).

Приложение Н (обязательное)

Сиденье

Рис. Н.1. Места крепления

Приложение П (обязательное)