ОБОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
|
ОБОЗНАЧЕНИЕ |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ |
|
BF |
тормозной коэффициент (коэффициент усиления, определенный в виде соотношения между входным н выходным тормозным моментом) |
|
Со |
пороговый входной момент (минимальный момент, необходимый для создания измеримого тормозного момента) |
|
D |
внешний диаметр шины (общий диаметр накаченной новой шины) |
|
d |
общепринятый номер, обозначающий номинальный диаметр обода и соответствующий диаметру обода, выраженному либо в дюймах, либо в мм |
|
Ев |
тормозное усилие |
|
н |
номинальная высота сечения шины (расстояние, равное половине разности внешнего диаметра шины н номинального диаметра обода) |
|
I |
инерция вращения |
|
7т |
длина тормозного рычага исходного испытываемого прицепа |
|
М |
средний выходной тормозной момент |
|
Пе |
эквивалентное число торможений в неподвижном состоянии для целей официального утверждения |
|
|
эквивалентное число торможений в неподвижном состоянии в ходе испытания |
|
по |
скорость вращения прокатного стенда |
|
■Екг.: ' - |
скорость вращения расторможенных колес осн |
|
Pd •/ ., |
максимальная технически допустимая масса для тормоза |
|
Р |
давление |
|
R ' |
динамический радиус вращения шины (рассчитанный с использованием коэффициента 0.485D) |
|
;яа) .774 |
номинальное отношение высоты профиля шины к его ширине (умноженное на сто число, получаемоепосредством деления числа, обозначающего номинальную высоту сечения шины в мм на число, обозначающее номинальную ширину ее сечения в мм) |
|
Ri |
соотношение Sj/7т |
|
Rr |
радиус прокатного стенда |
|
Si. 7 ... .• |
ширина сечения шины (линейное расстояние между внешними сторонами боковин накаченной шины без учета возвышений, обусловленных маркировкой, отделкой или защитными полосами либо продольными ребрами протектора) |
|
s ■ |
величина хода исполнительного механизма (сумма величин рабочего и свободного хода) |
|
Sjn*X |
общая величина хода исполнительного механизма |
|
л .... |
эффективная величина хода (величина, при которой внешняя осевая нагрузка составляет 90% от средней осевой нагрузки Ли) |
Е
}Rev. 1/Add. 12/Rcv.4/Amend.3
/ЕСЕЧ24E/EC.E/TRANS/505
Regulation No. 13 page 49
|
ОБОЗНАЧЕНИЕ |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ |
|
St |
ход толкателя тормозной камеры исходного испытываемого прицепа в мм |
|
ThA |
средняя осевая нагрузка (средняя осевая нагрузка определяется посредством усреднения значений общей величины хода в пределах 1/3-2/3) |
|
Th» |
пружинная осевая нагрузка пружинного тормоза : |
|
TR |
сумма тормозных усилий по окружности всех колес прилепа илн полуприцепа |
|
V |
скорость движения прокатного стенда |
|
Vi |
скорость в начале торможения |
|
v2 |
скорость в конце торможения |
|
W60 |
потребляемая энергия, эквивалентная кинетической энергии соответствующей массы для испытываемого тормоза при торможении на скорости 60 км/ч до полной остановки |
|
z |
тормозной коэффициент транспортного средства |
Е ЕСЕ'TRANS■ 505 ’’Rsv'1Add'11Rev’4 Amend-3
Regulation No. 13
page 50
} Rev. 1/Add.l 2/Rev.4/Amcnd.3
Е/ЕСЕ/324
EECETRANS.505
Regulation No. 13 page 51
Приложение 20
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ПРОЦЕДУРА ДЛЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
ПРИЦЕПОВ ПО ТИПУ КОНСТРУКЦИИ
Общие положения
В данном приложении определяется альтернативная процедура официального утверждения прицепов по типу конструкции, предусматривающая использование информации, содержащейся в протоколах испытаний, составляемых в соответствии с приложениями 11 н 19.
По завершении процедур проверки, описанных в пунктах 3,4, 5, б, 7 и 8 настоящего приложения, техническая служба/орган, предоставляющий официальное утверждение, подготавливает свидетельство ЕЭК об официальном утверждении типа, соответствующее образцу, указанному в добавлении 1 к приложению 2 к настоящим Правилам.
Для целей расчетов, изложенных в настоящем приложении, высота центра тяжести определяется в соответствии с методом, указанным в добавлении 1 к настоящему приложению.
Заявка на официальное утверждение тапа
Заявка на официальное утверждение прицепа по типу конструкции ЕЭК
в отношении тормозного оборудования представляется заводом-изготовителем прицепа. Для обоснования официального утверждения завод - изготовитель прицепа предоставляет технической службой по крайней мере следующее:
экземпляр свидетельства ЕЭК или ЕС об официальном утверждении типа и информационный документ, касающийся прицепа (называемого ниже "исходным прицепом"), на базе которого производится сопоставление эффективности рабочего тормоза. Этот прилеп подвергается фактическим испытаниям, определенным в приложении 4 к настоящим Правилам для соответствующего прицепа или в эквивалентной директиве ЕС. Прицеп, который был официально утвержден в соответствіш с альтернативной процедурой, определенной в этом приложении. не должен использоваться в качестве исходного прилепа
:
Е ЕСЕ TRANS 505 ^Rcv4 Add12 Rev.4Amend.3
Regulation No. 13
page 52
копни протоколов испытаний, указанных в приложении 11 и приложении 19:
н
3.2
3.2.1
3.1
2.1.4
2.2
2.1.3
абор документов, содержащий соответствующую проверочную информацию, включая результаты соответствующих расчетов по следующим параметрам|
Требования в отношении эффективности |
Предписания приложения 20 |
|
Эффективность рабочего тормоза в неразогретом состоянии |
3.0 |
|
Эффективность стояночного тормоза |
4,0 |
|
Эффективность аварийного тормоза |
5.0 |
|
Неисправность тормозной распределительной системы |
6,0 |
|
Поломка вспомогательных систем либо утечка из них |
7,0 |
|
Антиблокировочное торможение |
8.0 |
прицеп, представляющий тип прицепа, подлежащего официальному утверждению, н именуемый ниже "испытуемым прицепом”.
"Базовый прицеп" н "испытуемый прицеп" должны быть изготовлены на одном и том же заводе.
Альтернативная процедура иллюстрации эффективности рабочего тормоза типа-0 в неразогретом состоянии
Для иллюстрации соответствия предписаниям в отношении эффективности рабочего тормоза типа-0 в неразогретом состоянии выясняется при помощи расчетов, ■ обеспечивает ли "испытуемый прицеп" достаточное тормозное усилие (TR.) для достижения предписанной эффективности рабочего тормоза и имеется ли достаточное сцепление на сухой дорожной поверхности (при предполагаемом коэффициенте сцепления 0,8). позволяющее использовать это тормозное усилие.
Проверка
Предписания пунктов 1.2.7 и 3.1.2 (требования об эффективности в неразогретом состоянии н обеспечение этой эффективности без блокировки колес, отклонения или ненормальной вибрации) приложения 4 считаются выполненными в случае испытуемого прилепа, если этот прилеп как в груженом, так и в ненагруженном состоянии отвечает следующим критериям проверки:
Е
}Rev. 1/Add. 12'Rev.4/Aniead-3
'ЕСЕ/324E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13 page 53
колесная база испытуемого прицепа должна составлять не менее 0,8 от колесной базы исходного прицепа;
Г.2 любые различия входного тормозного момента на одной и другой оси тележки
"испытуемого прицепа" не должны отклоняться от показателей "базового прицепа":
число и расположение осей, т.е. подъемной осн, моста с управляемыми
колесами нт.д.. "испытуемого прицепа" не должны отличаться от соответствующих параметров исходного прицепа;
процентное распределение нагрузки на неподвижной нагруженной осн
испытуемого прицепа не должно отличаться более чем на 10% от распределения на исходном прицепе:
в случае полуприцепов строится график в соответствии с добавлением 2, при
помощи которого должна обеспечиваться возможность проверки того, что:
(т.е. линия (1) не должна проходить ниже линии (3)) и
TRl >TRpr (т.е. линия (2) не должна проходить ниже линии (3)):
в случае центральноосных прицепов строится график в соответствии с добавлением 3. при помощи которого должна обеспечиваться возможность проверки того, что:
TR max > TRpf (т.е. линия (1) не должна проходить ниже линии (3)) и
TRl > IRp (т.е. линия (2) не должна проходить ниже линии (3));
в случае двухосных прицепов строится график в соответствии с добавлением 4.
при помощи которого должна обеспечиваться возможность проверки того, что:
TR пих > TRpr (т.е. линия (1) не должна проходить ниже линии (2)).
TRtf > TRp,f (т.е. линия (4) не должна проходить ниже линии (3)) и
Е ЕСЕ TRAX'S 505 >Rsv1Add-12 Rev4 Amend.?
Regulation No. 13
page 54
TRu > TRpn (т.е. линия (6) не должна проходить ниже линии <5|),
Альтернативная процедура иллюстрации эффективности стояночного тормоза
Обшиє по поженил
Данная процедура предусматривает альтернативную возможность физического испытания прицепов на уклоне и обеспечивает соответствие прицепов, оснащенных пружинными механизмами стояночного тормоза, предписанным требованиям об эффективности стояночного тормоза. Эта процедура не применяется в отношении прицепов, оборудованных стояночным тормозом, приводимым в действие не пружинными, а иными механизмам-!. Такие прицепы подлежат физическому испытанию, предписанному в приложении 4.
Предписанная эффективность стояночного тормоза должна иллюстрироваться посредством расчетов с использованием формул, приведенных в пунктах 4.2 и 4.3.
Эффективность стояночного тормоза
Стояночное тормозное усилие по длине окружности шин осн (осей), заторможенной (заторможенных) прн помощи стояночного тормоза с пружинным механизмом, рассчитывается при помощи следующей формулы:
Трі = ( Пц • 1 - Ce ) • и • Bf / Rs.
Обычная реакция дорожной поверхности на давление осей неподвижного прицепа, стоящего на подъеме нлн на спуске с 18-процентным уклоном, рассчитывается с использованием следующих формул:
В случае двухосных прицепов:
На подъеме
tanP • 11 • Р PR cos Р
El
|
4.2.2.1.2 |
На спуске _ nr> tan P ■ li ■ P „ Nfd PRy ’+’ -і- cosP El xt — Nfd NrDi ; IF XT _rm tanP ■ 11 ■ P „ Ts-ф — cosP x- - Узр 1R |
|
-1.2.2.2 |
В случае иентральноосных прицепов: |
|
4.2.2.1 |
На подъеме |
1R
Nrv = P +
COSP
x
tan P ■ h • P
T-
E.
tan P ■ 11 • P — cosP
Nru~ PRr +
Nfu
if
NfUi
Regulation No. 13 page 55
} Rev. 1/Add. 12/Rev.4/Amend.3
Е/ЕСЕ/324
E/ECETRANS/5O5
E'ECE TRANS 505 ’’Riv l Add-1-;Rev-4 Amend, о
Regulation No. 13
page 56
На спуске
_ tan P • h • P
= P cos P
E.
_Nf.d
1R
В случае полуприцепов:
На спуске
4.2.2
XT - Nw
Nru> —:— 1R
El
El
P. • Er tanP • h 1 P _
Г-І -5- + cos P
Nru = P--
На подъеме
4.2.2.3.1
_ Nrd Nrd;- ~;— 1r
el
R tan P ■ h • P cos p
P. • E Nrd ~ P —~
El
Проверка
4.3
Э
4.3.1
ффективность стояночного тормоза прилепа проверяется с использованием следующих формул:^A*_£B“ + o.qi |. 100>18%
P J
ІАи-+ЇВіг.^0 011. iQQ>1g%
P J
Е 'ЕСЕ 'TRANS /505 1/Add. 12/Rev.4/Amend.3
Regulation No. 13
page 57
Альтернативная процедура иллюстрации эффективности
аварнйного/автоматического тормоза
Обшне положения
Для н-г~тюстрятти соответствия предписаниям, касающимся эффективности
автоматического тормоза, проводится либо сопоставление давления в камере, требуемого для достижения указанной эффективности, с асимптотическим давлением в камере после отсоединения питающего трубопровода, как это определено в пункте 5.2.1, либо проверка того, является ли достаточным тормозное усилие на оси (осях), оснащенной (оснащенных) пружннныкш тормозами, для обеспечения указанной эффективности, как это определено в пункте 5.2.2. . .
Проверка
Предписания пункта 3.3 приложения 4 считаются выполненными в случае испытуемого прицепа, если асимптотическое давление в камере (рс) после отсоединения питающего трубопровода выше давления в камере (ре), необходимого для обеспечения предусмотренной эффективности при нагрузке на неподвижное колесо, составляющей 13,5% от максимальной нагрузки. До отсоединения питающего трубопровода давление в нем стабилизируется на уровне 7,0 бара.
Предписания пункта 3.3 приложения 4 считаются выполненными в случае пружинного тормоза, установленного на испытуемом прицепе, если:
