’ JRev.l Add.12 Rev.4'Amend.3
E ЇСг TRANS >05
Regulation No. 13
page 26
постоянная регистрация выходного тормозного момента:
постоянная регистрация температуры, измеряемой на контактной
поверхности нактадкл/барабана или колодки диска.
скорость в ходе испытания.
.5 Сила инерции (1т) динамометрического стенда устанавливается в
максимально возможном соответствии (в пределах допуска = 5% на внутреннее трение динамометра) с той долей линейной ннерпни транспортного средства, действующей на одно колесо, которая необходима для обеспечения эффективности 0,55 от соотношения TR/макснмальная технически допустимая масса по следующей формуле:
IT=PdR2,
где:
1т фактическая инерция вращения (кгм‘)
R радиус качения шины, определяемый по формуле 0.485 D
D - б + 2Н*
d -• общепринятый диаметр обода (мм)
Н ■ номинальная высота сечения (мм) = Si х 0,01 Ra
Si - ширина сечения (мм)
Ra — номинальное отношение высоты профиля к его ширине Pd - максимальная технически допустимая масса для торможения в
соответствии с определением, приведенным в пункте 4.3.1.5.
:6 Может использоваться охлаждающий воздух, температура которого
соответствует температуре окружающей среды н поток которого проходит со скоростью не более 0,33 V через тормоза в направлении по перпендикуляру к их оси вращения.
4.5.2.7 В начале испытания тормоза тщательно регулируются.
Внешний диаметр шины, определенный в Правилах № 54.
Е/ЕСЕ/324
E'ECE/TRANS/505 )Rev‘ I Add. 12/Rev.4/Amend.3
Regulation No. 13
page 27
|
4.5.2.8 |
Для целей расчета порогового тормозного момента входное тормозное воздействие определяется посредством постепенного приведення в действие тормозов до тех пор, пока не начинает проявляться тормозной момент. |
|
4.5.2.9 |
Эффективность торможения определяется посредством применения следующей формулы в отношении измеряемого выходного тормозного момента: тормозной коэффициент = I g ' где: М, — средний выходной тормозной момент (Nm), рассчитанный на основе расстояния; g — замедление под воздействием силы тяжести (т/с*). Средний выходной тормозной момент (М,) рассчитывается на основе замедления, определяемого путем прямого измерения скорости н расстояния на скорости O.S Vi - 0,1 vb Данное значение считается эквивалентным среднему значению предельного замедления (СЗПЗ), определенного в приложении 4 выше. |
|
4.5.3 |
Испытание на прокатном стенде |
|
4.5.3.1 |
Данное испытание проводится на единой осн с одним или двумя тормозами. |
|
4.5.3.2 |
Испытательная машина должна быть оснашена калиброванным устройством применения нагрузки с пелью имитации требуемой массы для тормоза (тормозов), подлежащего (подлежащих) испытанию. |
|
4.5.3.3 |
Используемая испытательная машина калибруется по скорости и тормозному' моменту' с точностью до 2% с учетом характеристик внутреннего трения. Радиус дннаьшческого качения шины (R) определяется посредством измерения скорости вращения прокатного стенда и колес испытываемой оси без торможения на скорости, равной 60 км/ч. и рассчитывается по следующей формуле: |
ЕЕСЕ TRANS 505 -iRev l Add12 Rcv'4 ^nend-3
Regulation No. 13
page 2S
где:
Rr - раднус прокатного стенда;
Hd - скорость вращения прокатного стенда;
nw - скорость вращения колес оси без торможения.
Может использоваться охлаждающий воздух, температура которого
соответствует температуре окружающей среды н поток которого проходит через тормоз(а) со скоростью не более 0,33 V.
В начале испытания тормоз(а) тщательно регулируется (регулируются).
Для целей расчета порогового тормозного момента входное тормозное
воздействие определяется посредством постепенного приведения (постепенных приведений) в действие тормозов до тех пор, пока не начнет проявляться тормозной момент.
Эффективность торможения определяется посредством измерения
тормозного усилия по длине окружности шины, рассчитанного с использованием тормозного коэффициента, с учетом сопротивления качению. Показатель сопротивления качению нагруженной осн определяется посредством измерения усилия по длине окружности шины на скорости 60 км/ч.
■ Средний выходной тормозной момент (Mt) должен основываться на измеренных значениях в интервале между тем моментом, когда применяемое давление/усилие достигает своего асимптотического значения с началом повышения давления на входном тормозном устройстве, н тем моментом, когда входное энергетическое воздействие достигает значения Weo в соответствии с определением, приведенным в пункте 4.5.3.8.
4.5.3.8 Для определения тормозного коэффициента должно учитываться входное
энергетическое воздействие Wee. эквивалентное кинетической энергии соответствующей массы для испытываемого тормоза прн торможении, начинающемся со скорости 60 км/ч и завершающемся полной остановкой транспортного средства.
Е/ЕСЕ/Р4
ЕЕСЕ/TRANS.505
}Rev. !■ Add. 12/Rev.4/Ainend.3
Regulation No. 13 page 29
где:
w«, = X F, v ■ dt
Если испытательная скорость v не может выдерживаться на уровне 60 ± 2
км/ч при измерении тормозного коэффициента в соответствии с пунктом 4.5.3.8, то тормозной коэффициент определяется путем прямого измерения тормозного усилия FB н/нлн выходного тормозного момента М, с тем чтобы на измерение этого параметра/этнх параметров не оказывали воздеіїствие динамические силы инерционной массы испытательного прокатного стенда.
4.6 Протокол проверки
Указанные заводом-изготовителем характеристики эффективности,
проверенные на основе результатов испытания, зарегистрированных в соответствии с пунктом 4.4.3 выше, должны заноситься в бланк, образец которого показан в добавлении 3 к приложению 11.
Антиблокировочные тормозные системы (АБС)
Общие положения
В настоящем пункте излагается процедура определения эффективности
антпблокировочной тормозной системы прицепа
Информационный документ
Завод-изготовитель АБС представляет технической службе
информационный документ с указанием снстем(ы). подлежащих (подлежащей) проверке на эффективность. В этом документе содержится по крайней мере информация, определенная в дополнении 5 к настоящему7 приложению.£ ЕСЕ TRANS • 505 ^Rcv'1Adci' 1Rev-4 Amcnd.3
Regulation No. 13
page 30
Определение испытываемых транспортных средств
На основе сведений, содержащихся в информационном документе. в
частности о применении прицепа, сказанном в пункте 2.1 приложения 5. техническая служба проводит испытания на типичных прицепах, имеющих до трех осей и оснащенных соответствующей антнблокнровочной тормозной системой/конфпгурацней. Кроме того, прн отборе прицепов дтя оценки учитываются также параметры, определенные в нижеследующих пунктах.
Тип подвески: метод оценки эффективности антнблокнровочной
тормозной системы в зависимости от типа подвески выбирается следующим образом:
Полуприцепы: для каждой группы подвески, например сбалансированной механической и т.н., производится оценка типичного прицепа.
Двухосные прицепы: оценка производится на типичном прицепе, оснащенном любой подвеской одного типа.
|
5.3.1.2 |
Колесная база: в случае полуприцепов колесная база не служит ограничивающим фактором, а в случае двухосных прицепов производится оценка по самой короткой колесной базе. |
5.3.1.3 Тип тормозов: официальное утверждение ограничивается S-образными
|
|
кулачковыми иди дисковыми тормозами, однако при появлении тормозов : других типов может потребоваться сравнительное испытание. |
|
53.1.4 |
Датчик нагрузки: использование сцепления выявляется с помощью датчика нагрузки, отрегулированного на нагруженное и ненагруженное . состояние. Во всех случаях должны применяться предписания пункта 2.7 приложения 13 к настоящим Правилам. |
|
5.3.1.5 |
Приведение в действие тормозов: для выявления использования сцепления в ходе испытаний регистрируются перепады в уровнях срабатывания. Результаты, полученные в ходе испытаний на одном . ; прицепе, могут применяться к другим прицепам того же типа. 69 35 |
Е
}Rcv. 1/Add,12/Rev.4/Anjend.3
/ЕСЕ/324E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13 page 31
|
5.3.2 |
В отношении каждого типа испытываемого прицепа должна предоставляться документация, свидетельствующая о соответствии тормозов, как это определено в приложении 10 к настоящим Правилам (диаграмма 2 и 4), с целью подтверждения этого соответствия. |
|
5.3.3 |
Дня целей официального утверждения полуприцепы и центральноосные прицепы рассматриваются в качестве транспортных средств одного тапа. |
|
5.4 |
График испытаний |
|
5.4.1 |
Техническая служба проводит нижеследующие испытания на транспортном средстве (транспортных средствах), определенном (определенных) в пункте 5.3 настоящего приложения, по каждой конфигурации АБС с учетом перечня видов применения, указанного в пункте 2.1 дополнения 5 к настоящему приложению, хотя после перекрестных ссыпок на наиболее неблагоприятные случаи некоторые испытания могут не проводиться вообще. При практическом использовании испытании в наиболее неблагоприятных условиях это обстоятельство следует указать в протоколе испытания. |
|
5.4.1.1 |
Использование сцепления: испытания проводятся в соответствии с процедурой, определенной в пункте 6.2 приложения 13 к настоящим Правилам, по каждой конфигурации АБС н типу прицепа, определенным в информационном документе завода-изготовителя (см. пункт 2.1 дополнения 5 к настоящему приложению). |
|
5.4.1.2 |
Потребление энергии |
|
5.4.1.2.1 |
Нагрузка на ось: прнцеп(ы), подлежащий (подлежащие) испытанию, нагружается (нагружаются) таким образом, чтобы нагрузка на ось составляла 2 500 кг или 25% от допустимой нагрузки в зависимости от того, какой из этих показателей ниже. |
|
5.4.1.2.2 |
Возможность антиблокнровочного цикла должна обеспечиваться при помощи динамических испытаний, определенных в пункте 6.1.3 приложения 13 к настоящим Правилам. |
. JRev.lAdd.12Rev.4 Amend.З
Е ЕСЕ TRANS ?05 !
Regulation Хо. 13 page 32
Испытание на потребление энергии: это испытание проводится в соответствии с процедурой, определенной в пункте б. 1 приложения 13 к настоящим Правилам. по каждой конфигурации АБС.
Для обеспечения возможности проверки соответствия прицепов, представленных на официальное утверждение, предписаниям, касающимся потребления энергии в антиблокнровочном режиме (см. пункт 6.1 приложения 13), проводятся следующие проверки:
Перед началом испытания на потребление энергии (пункт 5.4.1.2.3)
в случае тормозов без встроенного устройства корректировки их изнашивания, эти тормоза приводятся в состояние, когда соотношение (Rt) величины перемещения поршня тормозной камеры (ST) н длины рычага (1т) равняется 0,2. Это соотношение определяется для давления в тормозной камере, составляющего 6.5 бара.
Например: 1т-130 мм,
st при давлении в тормозной камере 6.5 бара = 26 мм
R1 = s-г / 1т= 26/130 = 0,2.
В случае тормозов с встроенным устройством автоматической корректировки и их изнашивания тормоза регулируются по обычному7 рабочему зазору, указанному заводом-изготовителем.
Регулировка тормозов в соответствии с приведенными выше предписаниями осуществляется в неразогретом состоянии (< 100°С).
Когда датчик нагрузки отрегулирован на нагруженное состояние, а
первоначальный уровень потребления энергии установлен в соответствии с пунктом 6.1.2 приложения 13 к настоящим Правилам, устройство (устройства) сохранения энергии отключается (отключаются) для прекращения дальнейшей подачи воздуха. Торможение производится при контрольном давлении 6,5 бара на соединительной головке, а затем педаль тормоза отпускается. Дальнейшие торможения производятся до тех пор, пока давление в тормозных камерах не сравнивается с показателями, получаемыми в соответствии с процедурой испытания, определенной в пунктах 5.4.1.2.1 и 5.4.1.2.2 выше. Число эквивалентных торможений (n«) принимается к сведению.
Е
}Rev. 1'Add. 12/Rev.4/Amend.3
/ЕСЕ/324E/ECE/TRANS/5O5
Regulation No. 13 page 33
|
|
Эквивалентное число торможений в неподвижном состоянии (nJ регистрируется в протоколе испытания. Когда п* - 1,2. п« округляется до ближайшего целого значення. |
|
5.4.13 |
Испытание на разрыв при трении: если антиблокировочная тормозная система определяется в качестве системы категории А, то все подобные конфигурации АБС должны отвечать Требованиям в отношении эффективности, предусмотренным в пункте 6.3.2 приложения 13 к настоящим Правилам. |
|
5.4.1.4. |
Эффективность на высокой и низкой скорости |
|
5.4.1.4.1 |
После установки транспортного средства для оценки использования сцепления производится проверка эффективности на низкой и высокой скорости согласно пункту 6.3.1 приложения 13 к настоящим Правилам. |
|
5.4.1.4.2 |
В тех случаях, когда существует допуск по числу шероховатостей на рабочей поверхности устройства возбуждения и по длине окружности шины. проводятся функциональные проверки с применением предельных значений допуска в соответствия с пунктом б.З приложения 13 к настоящим Правилам. Этого можно добиться посредством использования шин различных размеров либо путем создания особых устройств возбуждения для моделирования предельных значений частоты. |
|
5.4.1.5 |
Дополнительные проверки Проводятся нижеследующие дополнительные проверки с использованием тягача без приведения в действие тормоза и прицепа в ненагруженном состоянии. |
|
5.4.1.5.1 |
При переходе осевой тележки с поверхности, характеризующейся высоким сцеплением (кн). на поверхность, характеризующуюся низким спетеннем (kL). когда кн > 0.5 и кн-^т 2, а величина контрольного давления на соединительной головке составляет 6.5 бара, непосредственно контролируемые колеса не должны блокироваться. |
