проверенные на основе результатов испытаний, зарегистрированных в соответствии с пунктом 2.3.2. заносятся в бланк, образец которого приведен в добавлении 1 к настоящему1 приложению.
Е
; Rev. 1 Add. 12 Rev.4 Amend.3
ЕСЕ 324Е ЕСЕ TRAN’S 505
Regulation Хо. 13
page 18
Эксплуатационные характеристики пружинных тормозов
Общие положення:
В настоящем разделе излагается процедура, в соответствии с которой определяются характеристики осевой нагрузки,'величины хода/давления пружинных тормозов2, используемых в системах пневматических тормозов д ля создания в тормозах с механическим приводом требуемых усилий.
Эксплуатационные характеристики, указанные заводом-изготовителем, . используются во всех расчетах, связанных с предписаниями, касающимися эффективности стояночного тормоза н приведенными в приложении 20.
Процедура испытания:
В качестве нулевого состояния камеры пружинного тормоза используется ее состояние под максимальным давлением.
При приращении номинальной величины хода на < 10 мм соответствующая бсевая нагрузка должна контролироваться по всему диапазону величины хода, имеющемуся при нулевом давлении.
Затем давление постепенно повышается до тех пор, пока величина хода не составит 10 мм по сравнению с нулевым положением, и это давление.
определяемое в качестве размыкающего давления, регистрируется.
После этого давление повышается до 8.5 бара или до максимального рабочего давления, указанного заводом-изготовителем, в зависимости от того, какая из этих величин ниже.
Проверка:
С учетом пунктов 2.1, 3.1, 3.2 и 3.3 добавления 3 испытываются минимум шесть образцов с составлением протокола проверки при условии соблюдения следующих требований:
ЕЕСЕ/324
E/ECE/TRANS/5O5
}Rev. 1/Add,12/Rev.4/Ameud.3
Regulation No. 13 page 19
в диапазоне величины хода от 10 мм до 2/3 максимальной величины хода ни
один из результатов, полученных на основе измерений в соответствии с пунктом 3.2.2, не отклоняется более чем на 6% от указанных характеристик:
ни один нз результатов, полученных на основе измерении в соответствии с пунктом 3.2.3, не превышает указанного значения:
каждый пружинный тормоз продолжает правильно функционировать посте
завершения испытания в соответствии с пунктом 3.2.4.
Зарегистрированные результаты испытания указываются в бланке, образец которого приведен в добавлении 4 к настоящему приложению, и используются вместе с протоколом проверки, о котором подробно говорится в пункте 3.4.
Протокол проверки:
Указанные заводом-изготовителем эксплуатационные характеристики,
проверенные на основе результатов испытания, зарегистрированных в соответствии с пунктом 3.3.2, заносятся в бланк, образец которого приведен в добавлении 3 к настоящему приложению.
Эксплуатационные характеристики тормозов прицепа в неразогретом
состоянии
Общие положения:
Данная процедура используется при проверке эксплуатационных
характеристик пневматических S-образных кулачковых н дисковых тормозов’, установленных на прицепах.Е EC Е TRANS 5 05 }ReV'1Add-12'Rcv-4 A”»™1-5
Regulation No. 13 page 20
Эксплуатационные характеристики. указанные заводом-изготовителем,
используются для всех расчетов, связанных с предписаниями о соответствии тормозов, приведенными! в приложении 10. а также с требованиями. касающимися эффективности рабочего тормоза и стояночного тормоза тнпа-0 в неразоцзетом состоянии и приведенными в приложении 20.
Тормозной коэффициент и пороговый тормозной момент.
Подготовка тормозов должна осуществляться в соответствии с
пунктом 4.4.2 настоящего приложения.
Тормозной коэффициент представляет собой результирующий
коэффициент усиления, получаемый за счет силы трения, создаваемой индивидуальными элементами, составляющими тормозной блок, и выражается как соотношение входного и выходного момента. Этот тормозной коэффициент обозначается символом Вр н должен проверяться применительно к каждому материалу, из которого изготовлены тормозные накладки нлн тормозные колодки, указанные в пункте 4.3.1.3.
Пороговый тормозной момент должен выражаться таким образом, чтобы
он оставался действительным при изменении характеристик торможения, и обозначался символом Со.
Значення Вр должны оставаться действительными прн изменении
следующих параметров:
массы в расчете на тормоз-до уровня, определенного в пункте 4,3.1.5;
14.2.4.2 размеров н характеристик внешних элементов, используемых для
приведения в действие тормоза;
4.2.4.3 размер колес и шин.
4.3 Информационный документ
Завод - изготовитель тормозов представляет технической службе по
меньшей мере следующую информацию:
E/ECE/TRANS/505 'Rev'1/Add‘ 12/Rev.4/Amend.3
Regulation No. 13
page 21
|
4.3.1.1 |
описание типа, модели, размеров тормоза н т.д.; |
|
4.3.1.2 |
подробные азедения о тормозной схеме; |
|
4.3.1.3 |
модель и тип тормозной (тормозных) накладки (накладок) или тормозной (тормозных) колодки (колодок); |
|
4.3.1.4 |
материалы, использованные для изготовления тормозного барабана или тормозного диска; |
|
4.3.1.5 |
максимальная технически допустимая масса в расчете на тормоз. |
|
4.3.2 |
Дополнительная информация |
|
4.3.2.1 |
Размеры колес н шин, которые должны использоваться в ходе испытания. |
|
4.3.2.2 |
Указанный тормозной коэффициент Вр. |
|
4.3.2.3 |
Указанный пороговый момент Со. |
|
4.4 |
Процедура испытания |
|
4.4.1 |
Подготовка |
|
4.4.1.1 |
В соответствии с образцом, приведенным на диаграмме 1, должен быть построен график, определяющий допустимые изменения эффективности, с использованием тормозных коэффициентов, указанных заводами- изготовителями. |
|
4.4.1.2 |
Эффективность устройства, использующегося для приведення в действие тормоза, должна быть калибрована с точностью до 1%. |
|
4.4.1.3 |
Динамический радиус шины при испытательной нагрузке должен определяться в соответствии с предписаниями, касающимися данного метода проведения испытания. |
|
4.4.2 |
Процедура приработки (шлифовки) |
Е'ЕСЕ TRANS'505 ■ Ri;V-1 Add. 12 Rev.4-Amend..-»
Regulation No. 13
page 22
|
4.4.2.1 |
В случае барабанных тормозов испытания начинаются на новых тормозных накладках и новом (новых) барабане (барабанах): тормозные накладки обрабатываются для обеспечения как можно более лучшего первоначального контакта между накладками и барабаном (барабанами;. |
|
4.4.2.2 |
В случае дисковых тормозов испытания начинаются на новых тормозных колодках и новом (новых) диске (дисках): обработка материала, из которого изготовлена колодка, производится по усмотрению завода - изготовителя тормозов. |
|
4.4.2.3 |
Тормоза приводятся в действие 20 раз при скорости в начале торможения 60 км/ч с входным воздействием, теоретически равняющимся 0.3 от соотношения TR/испытательная масса. Первоначальная температура на контактной поверхности накладкн/барабана нлн колодки/диска не должна превышать 100°С перед каждым приведением в действие тормоза. |
|
4.4.2.4 |
Тормоза приводятся в действие 30 раз на скорости от 60 км/ч до 30 км/ч с входным воздействием, равняющимся 0,3 от соотношения - TR/испытатепьная масса, и с перерывом в 60 с4. Первоначальная температура на контактной поверхности накладкн/барабана пли колодкн/диска при первом приведении в действие тормоза не должна превышать 100°С. |
|
4.4.2.5 |
После приведения в действие тормозов 30 раз, как это определено в пункте 4.4.2.4 выше, и после перерыва в 120 с проводится пятикратное торможение на скорости от 60 км/ч до 30 км/ч с входным воздействием, равняющимся 0,3 от соотношения TR/испытательная масса и с перерывом в 120 с4. |
|
4.4.2.6 |
Тормоза приводятся в действие 20 раз при скорости в начале торможения 60 км/ч с входным воздействием, равняющимся 0,3 от соотношения TR/испытательная масса. Первоначальная температура на контактной поверхности накладкн/барабана нлн колодкн/днска не должна превышать 150°С перед каждым приведением в действие тормоза. |
Если Используется метод испытания на треке либо методы испытания на прокатном стенде, то сила входного воздействия должна равняться указанным значениям.
Е
}Rev. 1/Add. 12/Rcv.4/Amend.3
/ЕСЕ324 E/ECETRANS/505■Regulation No, 13 page 23
|
4.4.2.7 |
Проверка эффективности проводится следующим образом: |
|
4.4.2.7.1 |
определяется входной тормозной момент для обеспечения теоретических значений эффективности. эквивалентных 0,2,0,35 и 0,5 ± 0.05 от соотношения TR/нспытательная масса. |
|
4.4.2.7.2 |
После определения входного тормозного момента для каждого тормозного коэффициента это значение должно оставаться постоянным в течение каждого последующего приведения в действие тормоза (например, постоянное давление). |
|
4.4.2.7.3 |
Тормоза приводятся в действие при каждом из входных моментов, определенных в пункте 4.4.2.7.1. при скорости в начале торможения 60 км/ч. Первоначальная температура на контактных поверхностях накладки/барабана пли колодкн/диска не должна превышать 100°С перед каждым торможением. |
|
4.4.2.S |
Процедуры, определенные в пунктах 4.4.2.6 и 4.4.2.7.3 выше, повторяются до тех пор, пока результаты пяти измерений в немонотонной последовательности при каждом постоянном входном значении не стабилизируются в пределах допуска ± 5%. |
|
4.4.2.9 |
В случае осуществления данной процедуры на инерционном динамометре либо на прокатном стенде допускается неограниченное использование охлаждающего воздуха. |
|
4.4.3 |
Проверочное испытание |
|
4.4.3.1 |
Перед началом каждого торможения температура. измеряемая на контактной поверхности накладки'барабана или колодкн/диска. не должна превышать 100’С. |
|
4.4.3.2 |
Пороговый тормозной момент определяется на основе измеренного значения входного тормозного воздействия с учетом характеристик калиброванного входного устройства. |
|
4.4.3.3 |
Первоначальная скорость при всех торможениях составляет 60 ± 2 км/ч. |
Е ЕСЕ TRANS 505 >'Rev'1Add‘12 Rcv-4 AmendJ
Regulation No. 13
page 24
Производится не менее шести последовательных торможений в пределах
соотношения 0.15-0.55 от Тй/испытательная масса, с уменьшающимися приращениями давления нажатия, после чего производится шестикратное торможение с таким же давлением нажатия и с увеличивающимися приращениями.
В случае каждого из торможений, указанных в пункте 4.4.3.4.
рассчитывается тормозной коэффициент с поправкой на сопротивление качению, который заносится на график, упомянутый в пункте 4.4.1.1 настоящего приложения.
4.5 Методы испытания
Испытание на треке
Испытание на эффективность торможения проводится только на
неспаренной оси.
Испытания проводятся на треке без уклонов, поверхность которого
обеспечивает надлежащее сцепление, при отсутствии ветра, способного повлиять на результаты.
Принеп нагружается (насколько это возможно) до предельной технически
допустимой для каждого тормоза массы; однако может быть добавлена дополнительная масса, если она требуется для того, чтобы на Испытываемую ось воздействовала достаточная масса для обеспечения тормозного коэффициента 0.55 от соотношения ТйДмаксимальная технически допустимая масса на тормоз) без блокировки колеса.
. . Динамический радиус качения шины может проверяться на низкой
скорости (< 10 км/ч) посредством измерения пройденного расстояния с учетом функциональных оборотов колеса, причем минимальное число оборотов, требующихся для определения динамического радиуса качения, равняется 10.
Сопротивление качению состава транспортных средств определяется
посредством измерения времени, требующегося для снижения скорости транспортного средства с 55 до 45 км/ч, и пройденного расстояния при испытании в том направлении, в каком будет проводиться проверочное . испытание с отключенным двигателем и отключенной системой
замедления.E/ECE/TRANS/505 }Rev-lzAdd.l2;Rev.4/Amend.3
Regulation No. 13
page 25
|
4.5.1.6 |
Тормоза приводятся в действие только на испытываемой оси, причем входное давление во входном тормозном устройстве обеспечивается на уровне 90 ± 3% (после максимального времени нарастания 0,7 с) от его асимптотического значения. Испытание проводится с отюноченным двигателем и отключенной системой замедления. |
|
4.5.1.7 |
В начале испытания тормоза тщательно регулируются. |
|
4.5.1.8 |
Для целей расчета порогового тормозного момента входное тормозное воздействие определяется посредством подъема колеса и постепенного приведения в действие тормоза при вращении колеса рукой до выявления с опротивлення. |
|
4.5.1.9 |
Окончательная скорость Vi определяется в соответствии с пунктом 3.1.5 добавления 2 к приложению 11. |
|
4.5.1.10 |
Эффективность торможения испытываемой осн определяется посредством расчета замедления, определяемого путем прямого измерения скорости н расстояния на скорости 0.8 vi - vi, где v? не ниже 0.1 vv Данное значение считается эквивалентным среднему значению предельного замедления (СЗПЗ), определенному в приложении 4 выше. |
|
4.5.2 |
Испытание на инерционном динамометрическом стенде |
|
4.5.2.1 |
Данное испытание проводится на тормозном блоке в сборе. |
|
4.5.2.2 |
Испытательная машина должна обеспечивать сил}’ инерции, требуемую б пункте 4.5.2.5 настоящего приложения. |
|
4.5.2.3 4.5.2.4 4.5.2.4.1 |
Испытательная машина должна бьггь калибрована по скорости и выходному тормозному моменту с точностью до 2%. Измерительная аппаратура, используемая для этого испытания, должна обеспечивать получение по меньшей мере следующих данных: постоянная регистрация давления или усилия, необходимого для приведения в действие тормозов; |
|
30 |
64 |
