Страница 7: ДСТУ UN/ECE R 13-09-2002. Зміна 1 (62902)

s Т_р: > 0.135 • PR • g.

где Tpj рассчитывается в соответствии с пунктом 4.2,1.

5. .Альтернативная процедура иллюстрации тормозной эффективности в случае

несрабатывания тормозной распределительной системы

Для иллюстрации соответствия предписаниям об эффективности торможения в случае несрабатывания тормозной распределительной системы проводится сопоставление между давлением в камере, требуемым для достижения указанной эффективности, н реальным давлением в камере при несрабатывании тормозной распределительной системы

.

Е

}Rev. 1 Add. 12 Rev.4 Amend. З

ЕСЕ 324

Е ЕСЕ TRANS '05

Regulation No. 13 page 58

2. Проверка

   1. Предписания пункта 6 добавления к приложению 10 считаются выполненными в случае испытуемого прицепа, если давление, определенное в пункте 6.2.11. не ниже давления, определенного в пункте 6.2.1.2. как в нагруженном, так и в ненагруженном состоянии.

1. Давление в камере (р_с) испытуемого прицепа, когда р_ш = 6.5 бара и давление в питающем трубопроводе = 7,0 бара и когда тормозная распределительная система не срабатывает.

2. Давление в камере (р_с). необходимое для достижения тормозного коэффициента на уровне 30% от эффективности рабочего тормоза, предписанной для испытуемого прицепа.

7. Альтернативная процедура иллюстрации эффективности антиблокировочнон

тормозной системы.

1. Общие положения

   1. Во время официального утверждения прицепа по типу конструкции требование

об испытании прицепа в соответствии с приложением 13 к настоящим Правилам может быть снято при условии, что антнблокировочная тормозная система (АБС) соответствует предписаниям приложения 19 к настоящим Правилам.

2. Проверка

   1. Проверка элементов и установки

Спецификации системы АБС, установленной на прицепе, подлежащем официальному утверждению, проверяются по принципу наличия соответствия каждому из следующих критериев:





Е/ЕСЕ/324 ,

E/ECE/TRANSZ505 ^^Rcv' VAdd.l2/Rev.4 Amend.3

Regulation No. 13 page 59

Пункт		КРИТЕРИИ
7.2.1.1	а) Датчнк(н) Ъ) Регулятор(ы) с) Модулятор(ы)	Изменения не допускаются Изменения не допускаются Изменения не допускаются
7.2.1.2	Размер(ы) и длина трубопровода Питание модулятора (модуляторов) из резервуара Минимальный внутренний диаметр Максимальная общая длина Подача в тормозные камеры через модулятор Внутренний диаметр Максимальная общая длина	Может быть увеличен Может быть уменьшена Изменения не допускаются Может быть уменьшена
7.2.1.3	Последовательность предупредительных сигналов	Изменения не допускаются
7.2.1.4	Разность входных тормозных моментов на тележке	Допускается только официально утвержденная разность (если она официально утверждена)
7.2.1.5	Другие ограничения см. в пункте 4 протокола испытания, как указано в добавлении 6 к приложению 19 к настоящим Правилам	Установка осуществляется в рамках определенного ряда ограничений - никаких отклонений не допускается.





3. Проверка емкости резервуара

   1. Поскольку вилы тормозных систем н вспомогательного оборудования,

используемых на прилепах, различаются, составить таблицу с указанием рекомендуемой емкости резервуара невозможно. Для проверки адекватности установленной емкости моїут проводиться испытания в соответствии

с пунктом 6.1 приложения 13 к настоящим Правилам либо согласно процедуре, определенной ниже:

Е.ЕСЕ TRANS 505 ’^{Rsv l Add}’^{12 Rev4 Amelld?}

Regulation No. 13

page 60

1. Что касается тормозов с невстроенным устройством корректировки изнашивания, то эти тормоза устанавливаются на испытуемом прицепе в положение, когда соотношение (Rj рабочего хода толкателя тормозной камеры (st) и длины рычага (Д) составляет 0,2.

Пример:

1, = 130 мм.

$/130 = 0.2 .

= длина рабочего хода толкателя при давлении в камере, составляющем 6.5 бара

Sr - 130 • 0.2 = 26 мм

2. Что касается тормозов с встроенным устройством автоматігческой

корректировки изнашивания, то эта тормоза устанавливаются по обычному рабочему зазору.

3. Установка в соответствии с определенными выше предписаниями

осуществляется на неразогретых тормозах (<100°С).

После корректировки тормозов по соответствующей процедуре, определенной выше, и установки датчика (датчиков) нагрузки в нагруженное положение, а первоначального уровня энергии,- в соответствии с пунктом 6.1.2 . приложения 13 к настоящим Правилам накопитель (накопители) энергии от источника питания отключается (отключаются). Торможение осуществляется при контрольном давлении 6,5 бара на соединительных головках, а затем педаль тормоза полностью. Дальнейшие торможения производятся п* раз в зависимости от результатов испытания, проводящегося в соответствии с пунктом 5.4.1.2.4.2 приложения 19 к настоящим Правилам н определенного в пункте 2.5 протокола об официальном утверждении антнблокнровочной тормозной системы. В момент торможения давление в функциональной схеме должно быль достаточным для обеспечения полного тормозного усилия по длине окружности колес, равного не менее 22,5% от максимальной нагрузки колеса в неподвижном состоянии, без автоматического срабатывания любой тормозной системы, не контролируемой антнблокнровочной системой.

Е

}Rev. 1/Add. 12/Rev.4/Ainend.3

/ЕСЕ/324

EZECE/TRANS/505

Regulation No. 13 page 61

7. Функциональные проверки н проверки установки

   1. Техническая служба/орган, предоставляющий официальное утверждение, проводит функциональные проверки и проверки установки по следующим пунктам:

      1. Антнблокировочная функция

         1. Эта функция ограничивается динамической проверкой автоблокировочной . тормозной системы. Для обеспечения полного цикла может потребоваться

корректировка датчика нагрузки либо использование поверхности, обеспечивающей низкую степень сцепления шины с дорогой. Если антнблокировочная система не является официально утвержденной в соответствии с приложением 19, то прицеп должен испытываться в соответствии с приложением 13 и должен удовлетворять соответствующим предписаниям, изложенным в этом приложении.

2. Измерение времени реагирования

   1. Техническая служба проверяет соответствие испытуемого прицепа

предписаниям приложения б.

3. Потребление энергии в неподвижном состоянии

   1. Техническая служба проверяет, удовлетворяет ли испытуемый прицеп, в соответствующих случаях, предписаниям приложения 7 и приложения 8.

4. Функция рабочего тормоза

   1. Техническая служба проверяет отсутствие ненормальной вибрации во время

торможения.

5. Функция стояночного тормоза

   1. Техническая служба приводит в действие и отключает стояночный тормоз дт® обеспечения его правильного функционирования.

Функция аварийного/автоматического тормоза

}

ЕЕСЕ324

Е ЕСЕ IRAN'S 505

Rev. 1 Add. 12 Rev.4 Ainend.3

Regulation N'o. 13 page 62

1. Техническая служба проверят соответствие испытуемого прицепа

предписаниям пункта 5.2.1.18.4.2 настоящих Правій.

7. Проверка идентификации транспортного средства и его элементов

   1. Техническая служба проверит соответствие испытуемого прицепа подробным

предписаниям, содержащимся в свидетельстве об официальном утверждении типа.

8. Дополнительные проверки

   1. При необходимости техническая служба может потребовать проведения

. дополнительных проверок.ЕЕСЕ'324

E/ECE/TRANS 505 '^Rev' ^1/Add‘ 12/Rev.4/Amend.3

Regulation No. 13 page 63

Приложение 20 - Добавление 1

МЕТОД РАСЧЕТА ВЫСОТЫ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

Высота центра тяжести комплектного транспортного средства (нагруженного и ненагруженного) может быть рассчитана следующим образом:

111 — высота центра тяжести осн (осей) в сборе (включая шины, рессоры и т.д.) = R • 1.1

112 — высота центра тяжести рамы (нагруженной) = (116+ 118) -0.5

113 — высота центра тяжести полезного груза и кузова (нагруженного) = (117 • 0.3) +116

114 — высота центра тяжести рамы (ненагруженной) = 112 s

115 ~ высота центра тяжести кузова (ненагруженного) = (117 • 0,5) •+•116 + s.

где:

116 — высота рамы, верх

117 — габариты кузова, внутренние

11S — высота рамы, низ

Р — общая масса прицепа

PR — общая масса на всех колесах полуприцепа или центральноосного прицепа

R — радиус шины

$ - прогиб рессоры в случае нагруженного и ненагруженного транспортного средства

W1 — масса осн (осей) в сборе (включая шины, рессоры и т.д.) = Р • 0.1

W2 — масса рамы - (Р_таі - W1) • 0,8

W3 — масса полезного груза и кузова

W4 -■ масса кузова = (P_uai - W1) • 0.2

ЕЕСЕ 324 .

Е-ЕСЕ TRANS'505 >^{Rcv l Acld l}- ^{Rev 4} Amend.?

Regulation No. 13

page 64

НАГРУЖЕННОЕ СОСТОЯНІ IE: НЕЗАГРУЖЕННОЕ СОСТОЯНІ IE:

h5




hl- W1 + h4- W2 + h5- W4 hsuni ⁼

Puni




hl■W1+ h2•W2 + hl■л¹?, hftlad “

Pl ad








ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Для прицепов плоскодонного типа используется максимальная высота 4 м.

2. Для прицепов, в которых высота центра тяжести полезной нагрузки точно неизвестна, она принимается равной 0,3 от внутренних габаритов кузова.

3. Для прицепов с пневматігіеской подвеской значение $ принимается равным нулю.

Для полуприцепов и центральноосных прицепов Р в каждом случае заменяется на PR.Е'ЕСЕ/324

E'ECE'TRANS/505 }R^e'’-l/Add.l2/Rev.4?Amend..,

Regulation No. 13 page 65

Приложение 20 - Добавление 2

ПРОВЕРОЧНЫЙ ГРАФИК ПО ПУНКТУ 3.2.1.5 - ПОЛУПРИЦЕПЫ





1. — TR^x- когда р_ш = 6.5 бара, а давление в питающем трубопроводе 7.0 бара.

2. FRdyn • 0.8 = TRl

3. — 0.45- Fr = TRp<.

где:

_{о о} tTRp- ■ hr.) + (Р ■ 9 • Zc (h* - h_K) )

Pro/П “ PR '

Er





Е

}Rev. 1 Add. 12 Rev.4 Amend.3

ЕСЕ'324

Е ЕСЕ TRANS 5U5

Regulation No. 13 page 66

значение z_c рассчитывается по следующей формуле:

F* I

—

_Zs = 0.45-0.01

г- к o.oi
(P - 7000 )g

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Указанное выше значение 7 000 соответствует массе тягача без прицепа.

Для целей настоящих расчетов находящиеся поблизости друг от друга оси (на расстоянии менее 2 м) могут рассматриваться в качестве одной оси.Е.'ЕСЕ'324

Е'ЕСЕ TRANS'505 b'Add. 12.‘Rev.4.Amend. ?

Regulation No. 13

page 67

Приложение 20 - Добавление З

ПРОВЕРОЧНЫЙ ГРАФИК ПО ПУНКТУ 3.2.1.6 - ЦЕНТРАЛЬНООСНЫЕ ПРИЦЕПЫ





1. — TR_mflv. когда р_ш = 6.5 бара, а давление в питающем трубопроводе 7.0 бара.

2. - F_Rd™ ■ 0.S = TR_l

3. - 0.5 ■ F_r = TRp_r.

где:




-a- ’(Rev.l Add.12 Rev.4 Amend.3

E/ECE TRANS. '

Regulation Xo. 13

page 6S

CTRpr x Ы + !p x g x Z: (hn - h_t? •

FRdyn “ Fr ' •

Er

значение z. рассчитывается с использованием следующей формулы:

+ 0.01




(P + 7000)g




_Zc = 0,5-0,01





ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Указанное выше значение 7 000 соответствует массе тягача без прицепа.

2. Для целей настоящих расчетов находящиеся поблизости друг от друга осн (на расстоянии менее 2 м) могут рассматриваться в качестве одной осн.

Е/ЕСЕ/324 • , ,

E/ECE/TRANS/505 '^Rcv' ⁴⁵⁶⁷⁸⁹'Axid.l2.'Rev.4/Amende

Regulation No. 13

page 69

Приложение 20 - Добавление 4

ПРОВЕРОЧНЫЙ ПРАФНК ПО ПУНКТУ 3.2.1.7 - ДВУХОСНЫЕ ПРИЦЕПЫ

Е ЕСЕ 124

г т/т гп иге-m' JRev.l Add.l2 Rev.4 Amend.З

1. СЕ IRANS 5О>

Regulation No. 13

page 70

где:

P x g x z.- x h_R

Frgayn “ Ft +

P x g x Z; X h_Rrreyn ^eFr

значение Zc рассчитывается с использованием следующей формулы:

_Zc = 0,5-0,01(- 1+0Д1

|(p + 7000)g

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Указанное выше значение 7 000 соответствует массе тягача без прицепа.

2. Дия целен настоящих расчетов находяпщеся поблизости друг от друга осн

(на расстоянии менее 2 м) могут рассматриваться в качестве одной осн.





Е/ЕСЕ/324

EZECE'TRANS/505 }Rcv. 1/Add.l2/Rcv.4/Aniend,3

Regulation No, 13

page 71

Приложение 20 - Добавление 5

ОБОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ОБОЗНАЧЕНИЕ	ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Агн	Tp,. когда Tpj < 0,8 Nfd, для передних осей, либо 0,8 Nfdj. когда TDi> 0,8 №ГОІдаі передних осей
Вк	Тр, когда Tp <0,8 Nrd, для задних осей, либо 0,8 Nrim, когда Ты> 0,8 Мии для задних осей
Aui	Трь когда Тр < 0,8 Кил для передних осей, либо 0,8 Nh», когда Ты >0,8 Ffeui для задних осей
Bui ' ■ -	Тр, когда Тр < 0,8 Nr-ці для задних осей, либо 0,8 Nro,, когда Трі> 0,8 Nru, Для задних осей
Bf	тормозной коэффициент
Со	пороговый входной крутящий момент на распредвале (минимальный крутящий момент на распредвале, необходимый для создания измеримого тормозного момента) , (
Е	колесная база
El	расстояние между соединительной опорой или поддерживающими опорами до центра оси (осей) центральноосного прицепа или полуприцепа
Er	расстояние между поворотным шкворнем и центром оси или осей полуприцепа
F	усилие(Н)
Ff	общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление передней (передних) осн (осей) в неподвижном состоянии
Ffdya	общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на давление передней (передних) оси (осей)
Ff	общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление задней (задних) осн (осей) в неподвижном состоянии
Frdju	общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на давление задней (задних) осн (осей)
Fr	общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление всех колес прицепа или полуприцепа в неподвижном состоянии
^Rdju	общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на давление всех колес прицепа или полуприцепа
2	ускорение свободного падения (9.81 м/с')
h	высота центра тяжести над уровнем грлнта
11K	высота опорно-сцепного устройства (поворотного шкворня)
Д	высота центра тяжести прилепа
І	индекс осн
if	число передних осей
Ir	число задних осей
1	длина рычага
n	число исполнительных .механизмов пружинных тормозов на одну ось

Скачать бесплатно