---

6. Вимоги безпечного обслуговування

паливно-транспортного обладнання

6.1. Обслуговування залізничного господарства

6.1.1. Залізничне господарство підприємств необхідно

обслуговувати відповідно до вимог Правил технічної експлуатації

залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту

України від 16.01.95 N 27, Інструкції з руху поїздів і маневрової

роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства

транспорту України від 08.07.95 N 260, Інструкції з сигналізації

на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства

транспорту України від 08.07.95 N 259, та виробничих інструкцій,

розроблених на підставі вищезазначених нормативних документів.

Під час руху поїздів по внутрішніх залізницях і у разі

маневрової роботи слід дотримуватись вимог інструкцій, узгоджених

із залізницею станції примикання.

6.1.2. Усі негабаритні місця необхідно позначати застережними

написами і у разі потреби освітлювати.

6.1.3. Місця переходу людей через залізничні колії і місця

проїзду транспорту слід обладнати переходами та переїздами.

Пішохідні доріжки слід влаштовувати у найзручніших місцях і

забезпечувати вільний прохід. У місцях переходів через колії

повинні бути настили на рівні висоти рейки.

Біля переходів слід установлювати спеціальні покажчики:

"Прохід вздовж колії" і "Прохід через колії".

Мінімальна ширина переходів повинна бути не менше 1,5 м, для

проходу з вантажем - не менше 2 м.

6.1.4. Доріжки для проходу людей вздовж залізничних колій не

повинні бути захаращені тимчасовими або постійними пристроями, що

заважають вільному проходу.

6.1.5. У місцях переїздів залізничних колій необхідно

установлювати шлагбауми, сигналізацію, освітлення, обгороджувальні

стовпчики або поручні і застережні знаки безпеки. На переїздах, що

охороняються, повинен бути телефонний зв'язок з найближчою

станцією або постом.

6.1.6. Фарбування сигнальних пристроїв (шлагбаумів,

стовпчиків, дорожніх знаків та ін.) необхідно поновлювати не рідше

двох разів на рік.

6.1.7. Стрілочні переводи на незавантажених залізничних

коліях залежно від частоти і характеру руху, профілю колії та ін.

слід замикати на замки. Перелік цих стрілок повинен затверджувати

головний інженер підприємства.

6.1.8. Стрілочні пости та інші службові будівлі, розміщені на

відстані до 3 м від осі колії, повинні мати двері з виходом у

напрямку тільки вздовж колії.

Біля дверей стрілочних постів та інших будівель службового

призначення з боку колії слід установлювати обгороджувальні

бар'єри. Такі ж бар'єри необхідно установлювати також біля місць

виходу на залізничні колії із-за будівель і споруд, що заважають

нормально бачити рухомий поїзд, що наближається.

6.1.9. Залізничні колії і проміжок між ними слід очищати від

снігу, палива, шлаку та інших предметів і матеріалів і постійно

утримувати чистоту у межах встановленого габариту. На колодязях,

що призначені поглинати воду, і водостічних жолобах слід зробити

перекриття для забезпечення безпечного проходу.

6.1.10. Під час снігопаду, коли неможливо вчасно вивезти

увесь сніг, у місцях переходу і на коліях з насиченим рухом

поїздів необхідно як тимчасовий захід у валах снігу, що лежить на

міжколійї, влаштовувати через кожні 9 м проходи завширшки не менше

1 м.

6.1.11. У разі ожеледиці необхідно посипати піском або золою

постійні робочі місця у районах маневрових робіт і місця проходу

людей.

6.1.12. Стелажі і ящики для зберігання гальмових башмаків і

запасних вагонних частин слід розміщувати вздовж колії на

міжколійному проміжку. Прохід між вагонами, стелажами та ящиками

повинен бути не менше 1 м.

Розміщувати гальмові башмаки і запасні деталі вагонів

безпосередньо на землі заборонено.

6.1.13. Розвантажені або підготовлені до завантаження біля

залізничних колій вантажі необхідно укладати і закріплювати

відповідно до вимог пункту 4.5.9 цих Правил так, щоб габарит

приближення не порушувався.

6.1.14. Вагони, що підлягають навантажуванню або

розвантажуванню, а також порожні вагони, що установлені на

відправних коліях, мають бути зчеплені і закріплені ручним гальмом

або гальмовими башмаками.

Підкладати під колеса вагонів цеглу, каміння, дошки або

будь-які інші предмети замість гальмових башмаків заборонено.

6.1.15. Працівникам, які не обслуговують залізничний

транспорт, заборонено перебувати на коліях, ходити між ними, а

також переходити через колії в недозволених місцях.

6.1.16. Працівники під час перерви у роботі не повинні

залишатись на залізничних коліях; на час перерви їх слід вивести з

колій на узбіччя на відстань не менше 2 м від крайньої рейки,

одночасно прибравши з колій і інструмент.

6.1.17. Кожен працівник, який помітив небезпеку для життя

людей або для руху поїздів, повинен подати сигнал зупинки поїзду

або маневровому составу.

6.1.18. У разі виявлення несправностей залізничних колій, що

загрожують безпеці руху, рух на даній ділянці необхідно припинити,

установити заборонні дорожні знаки і вжити заходів щодо усунення

несправностей.

6.1.19. Маневрову роботу повинна проводити бригада складачів

поїздів або один складач, - що визначається місцевою інструкцією.

Склад локомотивних бригад або бригад складачів повинен

визначати керівник електростанції залежно від місцевих умов за

узгодженням із залізницею станції примикання.

В усіх випадках експлуатації залізничного транспорту вузької

колії маневрування слід виконувати за вказівками складача або

зчіплювача, користуватись загальноприйнятими сигналами,

зазначеними в інструкціях.

6.1.20. Дозволяється обслуговувати маневрові локомотиви

одному машиністу і одному складачу з урахуванням типу локомотива і

місцевих умов.

6.1.21. Дозволяється використовувати для проведення

маневрової роботи у разі обслуговування одним машиністом тепловози

тільки маневрових серій.

На тепловозах, які обслуговує один машиніст, повинні бути:

- двосторонній радіозв'язок між машиністом і старшим

оперативним працівником у зміні цеху;

- прямий радіозв'язок між машиністом і бригадою складачів;

- реєструвальний швидкостемір (порядок знімання стрічки

встановлюється за місцевою інструкцією);

- локомотивна, гіркова сигналізація з автоматичною

локомотивною сигналізацією - для тепловозів, що працюють на

маневрових гірках;

- автоматична локомотивна сигналізація неперервної дії з

перевіркою пильності працівників під час руху локомотива;

- другий пульт керування тепловозом, установлений в кабіні з

лівого боку;

- сигнальні лампи жовтого кольору, розміщені над кабіною

тепловоза з лівого і правого боків, що сигналізують про

місцеперебування машиніста;

- дистанційний привод до автозчеплення тепловоза;

- дзеркало заднього і переднього лівого виду.

Другий пульт і сигнальні лампи слід встановлювати на

тепловозах, що працюють на ділянках подачі ручних сигналів

складачем як з правого, так і з лівого боків за умови видимості.

В усіх випадках зчеплення тепловоза з вагонами надійність

зчеплення, а також увімкнення автоматичного гальма повинен

перевіряти складач або його помічник.

Забороняється машиністу і бригаді складачів змінювати

подавання сигналів і керування тепловозом з правого або лівого

пульта керування під час руху локомотива.

Допускається у виняткових випадках, що зазначені в інструкції

і техніко-розпорядчому акті станції, змінювати бік, з якого

подаються сигнали і керування тепловозом під час руху, - якщо

бригади складачів перебувають на гальмових площадках.

6.1.22. Порядок проведення маневрів, що створює безпечні

умови руху у разі скорочених локомотивних бригад і бригад

складачів, повинен бути викладений у місцевій інструкції з

обслуговування маневрових локомотивів одним машиністом і

зазначатись у техніко-розпорядчому акті.

У місцевій інструкції з обслуговування локомотива одним

машиністом необхідно враховувати: наявність кривих і негабаритних

місць, умови видимості, обсяг роботи, а також необхідно зазначати

обмеження під час проведення робіт одним працівником, граничну

довжину поїзда і місцеперебування складача під час руху вагонами

вперед.

6.1.23. Здійснювати ручне гвинтове зчеплення вагонів, якщо

немає буферних тарілок, заборонено.

6.1.24. Перед початком проведення маневрових робіт у районі

наступних пересувань необхідно оглянути колії і вагони, що

підлягають зчепленню і відчепленню (перевірити, чи міцно

закріплені борти платформ, чи закриті люки вагонів, чи не

зсунулись вантажі у відкритому поїзді, чи справні зчіплювальні

пристрої тощо).

Працівників, які перебувають поблизу колій, де передбачено

проведення маневрових робіт, необхідно вивести у безпечне місце.

6.1.25. Забороняється під час проведення маневрових робіт

наближати локомотив або вагон до тупикового упору на відстань до 2

м.

6.1.26. Швидкість маневрового локомотива встановлюється

згідно з техніко-розпорядчим актом і висновками працівників

дистанції колії.

6.1.27. Працівникам, які проводять маневрові роботи,

заборонено:

- сідати на приступки гальмової площадки або спеціальні

приступки вагонів чи локомотивів і сходити з них, - якщо швидкість

руху перевищує 3 км/год, а також у місцях розміщення стрілочних

переводів і на переїздах;

- переходити колії перед рухомим поїздом або локомотивом;

- пролазити під вагони;

- проходити між розчепленими вагонами, - якщо відстані між

ними не перевищують 5 м;

- ставати і сідати на колії.

Особливої обережності слід дотримуватись під час переходу

через колії і руху вздовж колій за несприятливих метеорологічних

умов (при ожеледиці, тумані, снігопаді, завірюсі тощо).

6.1.28. Працівники, які виконують маневрові роботи, можуть

розташовуватись лише на гальмових площадках або приступках вагонів

і локомотивів, а також на приступках, суміщених з драбинами на

цистернах. У цьому разі необхідно триматись за поручні.

6.1.29. Під час проведення маневрових робіт для проходу через

колію, що зайнята рухомим поїздом, необхідно користуватись тільки

гальмовими площадками вагонів. Працівники, які не виконують

маневрові роботи, повинні обходити поїзд, що стоїть, або локомотив

на відстані не менше 3 м.

6.1.30. Стояти на приступках вагонів і приступках гальмової

площадки у негабаритних місцях, на коліях навантажування або

розвантажування заборонено.

6.1.31. Сигнал машиністові локомотива про готовність стрілки

до пропускання рухомого поїзда слід подавати тільки після

переведення стрілки, закривання її на закладку і виходу

стрілочника за межі колії.

Не дозволяється притримувати ногою стрілочний балансир під

час руху поїзда по стрілці.

6.1.32. Під час подавання вагонів у цех на шляхи

навантажування-розвантажування складач поїзда повинен іти попереду

вагонів по узбіччю полотна, попереджаючи людей про рух поїзда;

швидкість руху не повинна перевищувати 3 км/год.

6.1.33. Маневрові роботи з вагонами, навантажування або

розвантажування яких не завершено, слід проводити тільки за

узгодженням з працівником, який керує

навантажувально-розвантажувальними роботами.

6.1.34. Під час експлуатації і огляду локомотивів і рухомого

поїзда на електрифікованих залізничних коліях слід дотримуватись

вимог пунктів 4.5.12 і 4.5.13 цих Правил.

6.1.35. Залишати без нагляду на залізничних коліях

локомотиви, що перебувають у робочому стані, заборонено.

6.2. Розвантажування твердого палива

6.2.1. Розвантажувати паливо з вагонів дозволяється тільки

після повної зупинки і закріплення вагонів гальмовими башмаками,

відчеплення і відведення локомотива на відстань не менше 5 м за

межі розвантажувального пристрою.

Під час проведення розвантажування палива вагоноперекидачами

закріплювати вагони гальмовими башмаками не потрібно. Дозволяється

у разі відсутності людей в розвантажувальному пристрої не

відчіплювати локомотив від поїзда, що розвантажується, - якщо від

локомотива проводиться відбирання стисного повітря для відкривання

і закривання люків вагонів.

Під час подавання вагонів локомотивом безпосередньо на

бункери котельної відчіплювати вагони перед їхнім розвантажуванням

не потрібно. Розвантажувати паливо у такому разі слід починати

після того, як за допомогою сигналу отримано дозвіл на

розвантажування.

6.2.2. Тип розвантажувального пристрою визначається залежно

від виду його витрати і палива.

6.2.3. Роботи з розвантажування палива слід проводити під

керівництвом машиніста вагоноперекидача. Під час проведення

розвантажування палива крім машиніста вагоноперекидача повинен

бути начальник зміни (бригадир вантажників).

6.2.4. Вагони з паливом перед тим, як розпочати

розвантажування, слід оглянути. Якщо кришки люків та їхні

кріплення, борти або запірні механізми несправні, слід вжити

заходів щодо створення безпечних умов для розвантажування вагонів.