Методические рекомендации по оценке проектных решений автомобильных дорог по скорости движения (48300)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СОЮЗДОРНИИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Одобрены Минтрансстроем

Москва 1982

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ. Союздорнии. М., 1982.

Изложена методика оценки проектных решений по наибольшей технической скорости движения одиночных транспортных средств, а также по средней скорости движения потока автомобилей. Учитываются характерные режимы движения одиночных автомобилей в различных дорожных условиях.

Для оценки проектных решений по средней скорости движения транспортных потоков разработан метод коэффициентов, учитывающий снижение скорости движения потока в зависимости от элементов плана, продольного и поперечного профилей и интенсивности движения.

Рассматриваются параметры, влияющие на скорость движения, которые позволяют с большей точностью подходить к оценке проектных решений.

Табл. 12, рис. 7.

Предисловие

«Методические рекомендации по оценке проектных решений автомобильных дорог по скорости движения» разработаны Союздорнии в развитие раздела «Безопасность и организация движения» СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».

Настоящие «Методические рекомендации» предназначены для оценки проектных решений при разработке проектно-сметной документации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. Оценка проектных решений производится как по наибольшей технической скорости движения, устанавливаемой для автомобилей и автопоездов, наиболее характерных для движения по проектируемой дороге, так и по средней скорости движения транспортного потока, что позволяет более объективно судить о качественной стороне принимаемых проектных решений.

«Методические рекомендации разработали канд. техн. наук Н.Ф. Хорошилов, инженеры О.Н. Яковлев, Н.А. Рябиков, Н.С. Беззубик, А.В. Ионов (Союздорнии) при участии инженеров Н.Н. Чуклинова (ВНИИБД МВД СССР), М.Т. Работяги (МАДИ).

1. Общие положения

1.1. Оценку проектных решений по скорости движения следует производить при разработке проектно-сметной документации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог I, II и III категорий и в отдельных случаях - IV и V категорий, особенно на сложных участках, при проектировании которых используются предельные значения норм по отдельным элементам или допускаются отступления от них.

1.2. Принимаемые в проектах решения по назначению различных элементов дорог и их совокупности следует оценивать как по максимальной скорости движения, устанавливаемой для автомобилей и автопоездов, наиболее характерных для движения по проектируемой дороге, так и по средней скорости движения транспортного потока, что позволяет более объективно судить о качественной стороне принимаемых проектных решений.

2. Оценка обеспеченности расчетной скорости движения

2.1. Для оценки проектных решений автомобильных дорог по степени обеспеченности расчетной скорости движения принимается метод определения максимальных скоростей движения автомобилей в зависимости от параметров основных элементов плана и продольного профиля дороги.

2.2. Оценивать проектные решения следует по максимальной скорости движения одиночных автомобилей, наиболее характерных для движения по проектируемой дороге. Для автомобильных дорог I - III категорий в качестве расчетного автомобиля принимают, как правило, автомобиль ГАЗ-24, а для дорог IV и V категорий - грузовой автомобиль ЗИЛ-130 или КамАЗ-5320. В случаях, когда автопоезда составляют 15 % или более от общего транспортного потока, следует дополнительно проводить анализ максимальных скоростей движения автопоездов, принимая за расчетный автопоезд в составе тягача ЗИЛ-130 или КамАЗ-5320 с прицепами соответствующей грузоподъемности.

2.3. Оценивать проектные решения по максимальной скорости движения следует с учетом основных расчетных скоростей, приведенных в табл. 3 СНиП II-Д.5-72. Участки дорог со значениями максимальной скорости (среднее значение для двух направлений) менее 0,9 основной расчетной скорости для соответствующей категории дороги следует перепроектировать, а в особо сложных условиях местности, где изменение проектных решений вызывает значительное увеличение строительных затрат, при соответствующем технико-экономическом обосновании основная расчетная скорость может быть снижена, но не менее значений, допускаемых на трудных участках пересеченной и горной местности (см. табл. 3 СНиП II-Д.5-72). При этом должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения и устойчивого равномерного движения автомобилей на смежных участках.

3. Влияние элементов дорог на ограничение максимальной скорости движения автомобилей

3.1. При оценке проектных решений вначале устанавливаются участки ограничения максимальной скорости движения.

3.2. Максимальная скорость движения автомобилей ограничивается параметрами элементов дорог: величинами радиусов кривых в плане в сочетании с поперечным уклоном проезжей части; величинами радиусов выпуклых кривых в продольном профиле с учетом обеспечения видимости в вертикальной плоскости; величинами радиусов вогнутых кривых в продольном профиле с учетом допускаемого центробежного ускорения; величинами продольных уклонов; переломами проектной линии в продольном профиле, не сопряженными кривыми.

3.3. Максимальная скорость движения на участках кривых в плане, в зависимости от величин их радиусов и поперечных уклонов проезжей части определяется по формуле

                                                 (1)

где υ - максимальная скорость движения, км/ч;

R - радиус кривой в плане, м;

ib - величина поперечного уклона проезжей части на кривой в десятичных дробях (табл. 8 СНиП II-Д.5-72);

γ2φ2    - используемая доля коэффициента сцепления в поперечном направлении: γ2φ2 = 0,19  0,00054; для автопоездов γ2φ2 = 0,154  0,0007.

3.4. Максимальная скорость движения на участках переходных кривых в зависимости от их длины и радиуса кривой в плане определяется по формуле

                                                                (2)

где R - радиус кривой в плане, м;

L - длина переходной кривой, м;

j - скорость нарастания центробежного ускорения, принимаемая 0;8 м/с3.

3.5. Максимальная скорость движения на выпуклых кривых в продольном профиле определяется в зависимости от радиуса кривой Rвып по табл. 1 настоящих «Методических рекомендаций».

3.6. Максимальная скорость движения υ на участке вогнутых кривых в продольном профиле определяется с учетом допускаемого центробежного ускорения по формуле

                                                              (3)

где Rвогн  - радиус вогнутой кривой, м;

а  - центробежное ускорение, принимаемое в зависимости от категории дороги 0,2 - 0,3 м/с2, в исключительных случаях - 0,5 - 0,7 м/с2.

Таблица 1

3.7. Максимальную скорость движения υ в зависимости от алгебраической разности уклонов Δi на переломах проектной линии, не сопрягаемых вертикальными кривыми, определяют по табл. 2 настоящих «Методических рекомендаций».

3.8. Максимальную скорость в зависимости от продольного уклона для основных расчетных автомобилей ГАЗ-24 и ЗИЛ-130 следует определять по табл. 3, а для остальных автомобилей - по графикам рис. 1 настоящих «Методических рекомендаций».

Таблица 2

Таблица 3

3.9. При детальной оценке изменения максимальной скорости движения одиночного автомобиля по участку дороги рекомендуется строить эпюру скорости движения. При этом следует устанавливать промежуточные значения максимальных скоростей между скоростями ограничений с учетом пп. 3.10 - 3.12 настоящих «Методических рекомендаций».

3.10. Изменение скорости движения на переходных участках разгона и торможения определяется по следующим формулам:

                                                 (4)

где Lp   - путь, необходимый для перехода от скорости ограничения υ1 к более высокой скорости υ2, м;

υ1, υ2  - скорости движения в начале и конце участка, км/ч;

D  - средневзвешенный динамический фактор для интервала скоростей υ2 - υ1 (табл. 4 настоящих «Методических рекомендаций»);

ωk - коэффициент сопротивления качению, ωk = 0,02;

i   - продольный уклон в десятичных дробях.

Рис. 1. Графики для определения максимальных скоростей движения автомобилей в зависимости от продольных уклонов

Таблица 4