ГОСТ 10373—7$ Стр. 7
Промежуточная характеристика двигателя по углу опережения зажигания
Черт. 3
З.ЗЛ.З. Строят кривую итоговой характеристики по углу опережения зажигания путем перестройки первичной характеристики в координатах: угол опережения зажигания — частота вращения коленчатого вала двигателя (черт. 4). Наносят на кривую итоговой характеристики, кроме оптимальных углов опережения зажигания, обеспечивающих получение максимальных крутящих моментов при всех частотах вращений, также углы опережения зажигания, вызывающие одинаковые относительные уменьшения крутящего момен- jl 2, 4, 6, 8 и 10%. Если известна характеристика центробежного автомата опережения зажигания, наносят ее на кривую итоговой характеристики по зажиганию с полем допусков, предусмотренным нормативно-технической документацией. При отсутствии указаний о начальной установки зажигания характеристику автомата наносят так, чтобы она максимально приближалась к оптимальному опережению зажигания.
Строят кривую промежуточной детонационной характеристики (черт. 5) в координатах: октановые числа смесей эталонных топлив—угол опережения зажигания; для этого первичную детонационную характеристику (см. черт. 2) пересекают несколькими линиями, соответствующими постоянным частотам вращения, и для каждой частоты вращения определяют зависимость угла опережения зажигания от октанового числа смеси эталонных топ
-
Стр. 8 ГОСТ1Ц371—75
Итоговая характеристика двигателя по углу опережения зажигания
Черт. 4
Промежуточная детонационная характеристика двигателя
После ВМТ10 f ВМТ 5 /5 %q 25 ОоОМТ
Черт. 5
FbCtMOWSA-n Стр. 9'
w.'t.’.Miii.Himtuiltif ЙУІЙІІІІЙІ і'іііІЧИНІШ
лив. На пострбённўю^йрййўід1 прбмеЖў^ЬЧндй' характеристики наносят для каждого значения частоты вращения точки, соответствующие оптимальным углам опережения зажигания, углам, равного падения крутящего момента или увеличения удельного расхода топлива на 1, 2, 4, 6, 8 -и 10'% й углам1, устанавливаемым автоматом опережения зажигания, заимствованным из итоговой характеристики по углу опережения зажигания (см. черт- 4).
Строят крйвую итоговой детонационной характеристики двигателя (черт. 6) гіутем, перестройки промежуточной детонационной характеристики. На кривую итоговой детонационной характеристики наносят рптймальные октановые числа бензина, октановые числа бензина, -вызывающие уменьшение мощности на 1, 2» 4, 6, 8 и 10%, а также октановые Числа, требующиеся при работе двигателя с заводским автоматом опережения зажигания.
Итоговая детонационная характеристика двигателя
3.3.2. Результаты стендовых детонационных испытаний автомобильного бензина обрабатывают способами, указанными ниже.
Строят кривую первичной детонационной характеристики испытуемого бензина (черт. 7) и совмещают ее с кривой первичной детонационной характеристикой двигателя (см- черт. 2).
3.3J2.2. Строят кривую промежуточной детонационной характеристики по -и. 3.3.1.4 для испытуемого бензина (черт- 8),
Стр. 10 ГОСТ 10373—75
Первичная детонационная характеристика бензина
Черт. 7
Промежуточная детонационная характеристика бензина-
ГОСТ 50373—75 Стр. 11
3.3.2.3. Строят итоговую детонационную характеристику испытуемого бензина в соответствии с п. 3.3.1.5 в координатах: фактическое октановое число бензина — частота вращения коленчатого вала двигателя (черт. 9).
Итоговая детонационная характеристика бензина
Под фактическим октановым числом (ФОЧ) бензина понимается октановое число смеси эталонных топлив, обладающей детонационной стойкостью в данных условиях испытаний, равной детонационной стойкости испытуемого бензина.
3.4. Использование результатов стендовых детонационных испытаний автомобильных бензинов для двигателей.
По детонационным характеристикам двигателя определяют требуемые оптимальные октановые числа для данного двигателя.
По рекомендуемому заводом-изготовителем двигателей установочному углу опережения зажигания и характеристике автомата определяют требуемые октановые числа бензина и возможные при этом ухудшения показателей двигателя.
По итоговой детонационной характеристике двигателя определяют возможные ухудшения его показателей при использовании бензина с октановыми числами меньше оптимальных; для этого результаты детонационных испытаний представляют в виде зависимости падения мощности или экономичности двигателя от октановых чисел бензина (черт. 10) при нескольких постоянных значениях частот вращения.
Стр. 12
Определяемые по Детонационным характеристикам' фактические антидетонационные свойства (фактические октановые числа) бензинов сопоставляют с их октановыми числами, полученными на лабораторных установках по исследовательскому (ОЧ/И) и моторному (ОЧ/М) методам (см. черт. 9).
Характеристика падения мощности двигателя в зависимости от октанового числа бензина
По сопоставлению итоговой детонационной характеристики двигателя с итоговыми детонационными характеристиками испытуемых бензинов подбирают оптимальный бензин, наиболее полно отвечающий требованиям данного двигателя.
Для испытуемого автомобильного бензина по его детонационной характеристике подбирают оптимальную характеристику автомата опережения зажигания для данной модели двигателя- Для этого детонационную характеристику бензина совмещают с Итоговой характеристикой по углу опережения зажигания двигателя (черт. И). Для обеспечения работы двигателя на испытуемом 'бензине с легкой детонацией, при : одновременном получении наилучших показателей двигателя на данном бензине, характеристика автомата должна максимально приближаться к детонационной характеристике бензина и к оптимальной характеристике 'угла опережения зажигания (см. верхний график черт. 11).
fact ’ Стр. 113
Выбор характеристики автомата и оценки возможного падения Мощности двигателя
7—-детонанионная характеристика заданного бензина;
2—.выбранная характеристика автомата; 3 —шпери мощности
Черт. 11
Если детонационная характеристика бензина не позволяет установить оптимальное зажигание на всех режимах, на ряде режимов будут потери мощности, величина которых определяется 110 точкам пересечения линии выбранной характеристики автомата опережения зажигания с линиями углов опережения зажигания, вызывающих равное падение мощности и ухудшение экономичности двигателя (см. график черт. И).
Комплекс всех детонационных испытаний рекомендуется проводить при влажности воздуха не более 70% и барометрическом давлении не ниже 0,1 МПа (740 мм рт.ст.). Воспроизводимость детонационных характеристик при непосредственном 'повторении испытания должна быть в пределах одной октановой единицы. Расхождения в условиях испытания при этом не должны превышать следующих значений величин: по атмосферному давлению 2666 Па (20 мм рт.ст.), по температуре воздуха 10°С и по относительной влажности 20%.
Для обеспечения точности испытаний каждая из определяемых характеристик должна иметь не менее восьми опытных точек, рав-
Стр. 14 ГОСТ 10373—'75
номерно размещенных по кривой. Все точки, выпадающие из плавной кривой, проведенной через остальные экспериментальные точки, должны быть повторены дважды.
За результат испытания принимаются среднее арифметическое результатов не менее трех испытаний.
МЕТОД ДОРОЖНЫХ ДЕТОНАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЯ БЕНЗИНОВ НА
АВТОМОБИЛЯХ
Испытания автомобиля следует проводить на мерном участке прямого горизонтального шоссе с асфальтовым (бетонным) покрытием при метеорологических условиях: сухо, ветер слабый (скорость ветра не более 5 м/сек).
Дорожные детонационные испытания предусматривают определения, указанные ниже.
Динамической характеристики автомобиля по углу опережения зажигания при разгоне автомобиля на высшей передаче в интервале его минимально устойчивой скорости и 0,8 максимальной скорости, указанной в технической характеристике (динамическая характеристика — это время разгона автомобиля в заданном интервале скоростей).
Детонационной характеристики автомобиля на смесях эталонных топлив в принятом диапазоне скоростей.
Детонационных свойств испытуемых бензинов в дорожных условиях в принятом диапазоне скоростей.
Испытания по п. 4.2.1 проводят на изооктане, обеспечивающем бездетопационную работу двигателя при всех установках опережения зажигания.
До испытаний двигатель и автомобиль прогревают до нормального теплового состояния в соответствии с нормативно-технической документацией.
Испытания проводят в порядке, указанном, ниже.
Устанавливают начальное опережение зажигания (начальную установку распределителя) в соответствии с технической документацией.
Автомобиль на высшей передаче подводят к мерному участку дороги с установившейся принятой минимально устойчивой скоростью. По команде одновременно быстро выжимают педаль газа до упора, включают секундомер. При достижении автомобилем принятой высшей скорости движения по второй команде одновременно быстро переключают коробку перемены передач в нейтральное положение и останавливают секундомер.
Повторяют испытания, предусмотренные п. 4.3.2, по два раза в двух направлениях движения автомобиля.
ГОСТ 10373—75 Стр. 15
Изменяют начальную установку распределителя в старо- ну позднего зажигания так, чтобы время разгона автомобиля возросло по сравнению с предыдущими испытаниями не менее чем на 10%.
Испытания по п. 4.3.2 и 4.3.3. полностью повторяют при новой установке опережения зажигания.
В дальнейшем проводят изменения начальной установки распределителя в сторону более раннего опережения зажигания через интервалы 1° поворота коленчатого вала (ТІКВ) и испытания по пп. 4.3-2 и 4.3.3 повторяют до получения явного перегиба кривой времени разгона автомобиля.
В ходе испытаний строят кривые контрольных характеристик времени разгона ( т р) от начальной установки опережения зажигания (см. черт. 12).
Динамическая характеристика автомобиля по углу опережения зажигания при разгоне
Время разгона аВтомоВилр от Уаман до 03 Уамакс
Черт, 12
Стр. 16
По окончании -испытаний, приведенных в и. 0.1, выключают- подачу топлива к ^двигателю, полностью: вырабатывают топливо из йОплайковой камеры карбюратора и переходят к испытаниям по п. 4,2.2, для этого питание двигателя переключают на смесь эталонных топлив с наименьшим октановым числом. Последующим пробегом автомобиля обеспечивают полную замену оставшегося в системе питания топлива от предыдущих испытаний, ■ 4.3:9-''Автомобиль на высшей передаче подводят к мерному участку дороги с установившейся минимальной скоростью движения. Быстро выжимают педаль газа до-упора,-и одновременно регистрируют начало появления детонации в двигателе и скорость движения автомобиля. : .
Если стуки не появляются, изменяют начальную установку распределителя в сторону более раннего опережения зажигания. При сильной детонации устанавливают более позднее зажигание. Изменением начальной установки распределителя подбирают такую установку зажигания, которая вызывает легкую детонацию, слышимую при разгоне автомобиля в каком-либо интервале скорости.
Испытания ио п. 4.3.9 проводят во всем принятом диапазоне скоростей с определением детонационных характеристик в виде зависимости установочного угла опережения зажигания, вызывающего начало детонации, от скорости движения автомобиля (см. черт. 13)-
Первичная детонационная характеристика автомобиля на смесях эталонных топлив
Єтр.,17
Повторяют испытания- по п. 4v3;8 (смена 'топлив).
Пи тазі не автомобиля^ 'переключают на следующую смесь эталонных топлив с более высоким октановым числом.
Число эталонных смесей может быть ограничено. Применение низкооктановых смесей ограничивается неустойчивой работой двигателя или чрезмерно поздним зажиганием. Применение высооктановых смесей ограничивается отсутствием детонации или чрезмерно ранним зажиганием/ Общее число испытуемых смесей эталонных топлив не должно быть менее пяти.
При определении .детрнационной стойкости бензина в дорожных условиях (п. 4‘?Д) проводят испытание, аналогичное испытанию, приведенному в п. 4.3, используя в качестве топлива вместо смеси эталонньй/тбпЛв, испытуемый бензин.
Обработка результатов
Резулыгат'ы/доррЙ4ыых детонационных испытаний автомобилей обрабатывают£пособами, указанными ниже.
По первп^нрй детонационной характеристике строится промежуточная детонационная характеристика в виде зависимости угла опережения зажигания, вызывающего начало детонации о г октановых чисел эталонных смесей топлив для нескольких постоянных скоростей движения автомобилей (черт. 14).
На промежуточную детонационную характеристику переносятся детонационная характеристика испытуемого бензина и линия оптимальной начальной установки опережения зажигания.
На основании промежуточной детонационной характеристики строится итоговая детонационная характеристика, представляющая зависимость октановых чисел бензина требуемых двигателю (ТОЧ) и фйкіЩчесИйх ’ддрЬЖйьїх октанбвых чисел испытуемого бензина (ДОЧ) от СкЬростй движения автомобиля (черт. 15).
И цц ол ьзов а н и е результатов до рож ны х де то н а ццон н ых испытаний зЦтбмобильных бензинов для двигателей. /
/Сопоставляют характеристики требуемых Октановых чисел (ТОЧдорожных октановых чисел бензинов (ДОЧ)-
Определяют область соответствия или несоответствия между двигателем и рекомендуемым бензином (низкоскоростная или выВоососкоростмя детонация).
^.результатам дорожных детонационных испытаний различных компонентов и композиций автомобильных бензинов решают вопрос об улучшении ’фактических дорожных детонационных характеристик бензийЬв. цлн путях корректирования детонационных требований двигателя.
Точность испытаний и допускаемые расхождения определяют по п. 3.4.7, ;
