Таблица 6
|
Элементы дороги II и III категорий и их параметры, м |
ci |
ki |
ci |
ki |
|
|
легкового расчетного автомобиля |
грузового расчетного автомобиля |
||
|
Ширина проезжей части |
|
|
|
|
|
8,0 |
0,708 |
0,966 |
0,579 |
0,947 |
|
7,0 - 7,5 |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,943 |
|
6,0 |
0,566 |
0,944 |
0,467 |
0,927 |
|
Ширина обочин |
|
|
|
|
|
3,75 |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,945 |
|
2,50 |
0,658 |
0,959 |
0,547 |
0,941 |
|
2,00 |
0,633 |
0,956 |
0,527 |
0,938 |
|
1,75 |
0,608 |
0,951 |
0,509 |
0,935 |
|
Ширина укрепленной полосы |
|
|
|
|
|
0,5 |
0,633 |
0,955 |
0,527 |
0,938 |
|
1,0 |
0,658 |
0,959 |
0,547 |
0,941 |
|
2 и более |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,945 |
|
Величина радиусов кривых в плане |
|
|
|
|
|
3000 и более |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,945 |
|
1000 |
0,666 |
0,960 |
0,558 |
0,943 |
|
600 |
0,658 |
0,959 |
0,547 |
0,941 |
|
400 |
0,638 |
0,955 |
0,527 |
0,938 |
|
250 |
0,608 |
0,951 |
0,509 |
0,935 |
|
125 |
0,592 |
0,949 |
0,494 |
0,932 |
|
100 |
0,575 |
0,946 |
0,480 |
0,929 |
|
60 |
0,550 |
0,942 |
0,456 |
0,924 |
|
30 |
0,517 |
0,936 |
0,426 |
0,919 |
|
Величина радиусов вогнутых кривых в продольном профиле |
|
|
|
|
|
3000 и более |
0,866 |
0,982 |
0,725 |
0,968 |
|
2000 |
0,693 |
0,960 |
0,600 |
0,950 |
|
1500 |
0,521 |
0,933 |
0,451 |
0,923 |
|
1200 |
0,433 |
0,916 |
0,375 |
0,906 |
|
1000 |
0,346 |
0,896 |
0,300 |
0,886 |
|
600 |
0,260 |
0,870 |
0,231 |
0,863 |
|
Расстояние видимости встречного автомобиля |
|
|
|
|
|
700 |
0,585 |
0,948 |
|
|
|
500 |
0,569 |
0,945 |
|
|
|
300 |
0,557 |
0,943 |
|
|
|
200 |
0,532 |
0,939 |
|
|
|
100 |
0,450 |
0,923 |
|
|
|
Ширина полосы безопасности |
|
|
|
|
|
2,0 |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,945 |
|
1,5 |
0,658 |
0,959 |
0,547 |
0,941 |
|
1,0 |
0,633 |
0,955 |
0,527 |
0,938 |
|
0,5 |
0,566 |
0,944 |
0,467 |
0,927 |
|
0,0 |
0,517 |
0,936 |
0,426 |
0,919 |
|
Расстояние от застройки |
|
|
|
|
|
25 и более |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,945 |
|
20 |
0,666 |
0,960 |
0,558 |
0,943 |
|
15 |
0,658 |
0,959 |
0,547 |
0,941 |
|
10 |
0,633 |
0,955 |
0,527 |
0,938 |
|
5 |
0,566 |
0,944 |
0,467 |
0,927 |
|
Коэффициент сцепления |
|
|
|
|
|
0,2 |
0,500 |
0,933 |
0,409 |
0,914 |
|
0,3 |
0,550 |
0,942 |
0,456 |
0,924 |
|
0,4 |
0,592 |
0,949 |
0,494 |
0,932 |
|
0,5 |
0,633 |
0,955 |
0,527 |
0,938 |
|
0,6 |
0,658 |
0,959 |
0,547 |
0,941 |
|
0,7 |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,945 |
|
Ровность поверхности покрытия |
|
|
|
|
|
хорошая |
0,683 |
0,963 |
0,569 |
0,945 |
|
удовлетворительная |
0,633 |
0,955 |
0,527 |
0,938 |
|
плохая |
0,575 |
0,946 |
0,480 |
0,929 |
Значения коэффициента kn, учитывающего снижение скорости движения на уклонах, приведены в табл. 7.
Таблица 7
|
Уклон, ‰ |
kn |
|||
|
|
легкового автомобиля при |
грузового автомобиля при |
||
|
|
подъеме |
спуске |
подъеме |
спуске |
|
0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
|
10 |
0,965 |
1,01 |
0,973 |
1,01 |
|
20 |
0,906 |
1,01 |
0,908 |
1,01 |
|
30 |
0,835 |
1,01 |
0,776 |
0,986 |
|
40 |
0,765 |
1,00 |
0,690 |
0,934 |
|
50 |
0,729 |
0,976 |
0,618 |
0,908 |
|
60 |
0,694 |
0,941 |
0,566 |
0,855 |
|
70 |
0,670 |
0,906 |
0,526 |
0,803 |
|
80 |
0,647 |
0,870 |
0,513 |
0,737 |
|
90 |
0,635 |
0,823 |
0,500 |
0,684 |
|
100 |
0,624 |
0,765 |
0,473 |
0,592 |
Определены значения коэффициента θ, учитывающего влияние интенсивности движения и состава потока автомобилей для дорог с многополосной проезжей частью. Значения θ принимаются для легкового расчетного автомобиля по табл. 8, для грузового - по табл. 9.
Таблица 8
|
Интенсивность движения (на одной полосе), тыс. авт./сут |
Значения θ при доле легковых автомобилей в потоке |
||||
|
|
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
|
2 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
4 |
1,00 |
0,98 |
0,95 |
0,92 |
0,90 |
|
6 |
0,95 |
0,92 |
0,90 |
0,87 |
0,82 |
|
8 |
0,88 |
0,85 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
|
10 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
0,65 |
0,60 |
|
12 |
0,75 |
0,70 |
0,65 |
0,60 |
0,50 |
|
14 |
0,70 |
0,65 |
0,60 |
0,50 |
|
|
16 |
0,65 |
0,60 |
0,50 |
|
|
|
18 |
0,60 |
0,50 |
|
|
|
|
20 |
0,50 |
|
|
|
|
Коэффициент θ, учитывающий влияние интенсивности движения и состава потока автомобилей для дорог с двухполосной проезжей частью, принимается для легкового расчетного автомобиля по табл. 10, для грузового расчетного автомобиля - по табл. 11.
4.5. Средняя скорость потока автомобилей υср определяется по формуле
υср = υлmл + υгрmгр, (10)
где υл, υгр - соответственно средние (для обоих направлений) скорости движения легковых и грузовых автомобилей в транспортном потоке;
mл, mгр - соответственно удельный вес легковых и грузовых автомобилей в транспортном потоке, доли единицы.
Таблица 9
|
Интенсивность движения (на одной полосе), тыс. авт./сут |
Значения θ при доле грузовых автомобилей в потоке |
||||
|
|
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
|
2 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
4 |
0,90 |
0,92 |
0,95 |
1,00 |
1,00 |
|
6 |
0,75 |
0,83 |
0,87 |
0,90 |
0,96 |
|
8 |
0,65 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,90 |
|
10 |
0,50 |
0,65 |
0,73 |
0,78 |
0,83 |
|
12 |
|
0,55 |
0,63 |
0,70 |
0,75 |
|
14 |
|
|
0,55 |
0,63 |
0,70 |
|
16 |
|
|
|
0,55 |
0,63 |
|
18 |
|
|
|
|
0,55 |
Таблица 10
|
Интенсивность движения, тыс. авт./сут |
Значения θ при доле легковых автомобилей в потоке |
||||
|
|
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
|
3 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
6 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
0,95 |
|
9 |
1,00 |
0,98 |
0,97 |
0,95 |
0,90 |
|
12 |
0,97 |
0,95 |
0,92 |
0,90 |
0,85 |
|
14 |
0,94 |
0,92 |
0,89 |
0,85 |
0,80 |
|
16 |
0,90 |
0,88 |
0,85 |
0,82 |
0,75 |
|
18 |
0,87 |
0,84 |
0,80 |
0,76 |
0,70 |
|
20 |
0,83 |
0,80 |
0,75 |
0,71 |
0,64 |
|
22 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
0,65 |
0,57 |
|
24 |
0,75 |
0,70 |
0,63 |
0,58 |
0,50 |
|
26 |
0,68 |
0,63 |
0,57 |
0,50 |
|
|
28 |
0,60 |
0,55 |
0,50 |
|
|
