---

 

                ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                СИСТЕМА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

 

 

 

                СОСТАВ, СОДЕРЖАНИЕ, ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ,

              СОГЛАСОВАНИЯ И УТВЕРДЖЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ

                     ТРАНСПОРТА ДЛЯ ГОРОДОВ УКРАИНЫ

 

 

 

 

 

 

 

                            ДБН Б.1-2-95

 

 

                        Издание официальное

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Государственный комитет Украины по делам градостроительства

                           и архитектуры

                 (Госкомградостроительства Украины)

 

                             Киев 1996

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      УДК 711.7(083.96).477/

 

 

 

       Разработаны:                   НИПИградостроительства

                                      (канд.техн.наук Христюк Н.М.) при

                                      участии Гипроград (инж.Слепцов Б.В.)

                                      Госкомградостроительства Украины

 

 

 

 

       Внесены и подготовлены         Главным Управлением

       для утверждения:               территориального планирования и

                                      архитектуры Госкомградостроительства

                                      Украины

 

 

 

       Утверждены:                    Приказом Госкомградостроитвльства

                                      Украины от 27 ноября 95  229 и

                                      введены в действие с 1 апреля 1996

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

 

  ---------------------------------------------------------------

  |Система градостроительной документации.                      |

  |Состав, содержание, порядок разработки,      ДБН Б.1-2-95    |

  |согласования и утверждения комплексных       Вводятся впервые|

  |схем транспорта для городов Украины                          |

  ---------------------------------------------------------------

 

     Государственные строительные нормы Украины  "Состав,  содержа-

ние, порядок разработки,  согласования  и  утверждения  комплексных

схем транспорта для городов Украины" распространяются на разработку

перспективных и оперативных планов развития дорожнотранспортной се-

ти и организации дорожного движения в городах Украины с перспектив-

ной численностью населения более 100 тыс. чел.

 

     Эти нормы обязательны для органов государственного управления,

местного самоуправления, ведомств, предприятий и организаций  неза-

висимо от их ведомственного подчинения, форм собственности,  общес-

твенных объединений и физических лиц,  осуществляющих  проектирова-

ние, строительство и эксплуатацию городских транспортных систем.

 

     При проектировании транспортшых систем,  наряду  с  положением

этих норм, следует также руководствоваться действующим  законодате-

льством, в том числе законами  "Об  основах  градостроитльства"  "О

транспорте", "О дорожном движении", "Об охране окружающей природной

среды", требованиями действующих нормативно-инструктивных  докумен-

тов, в частности ДБН 360-92* "Градостроительство. Планировка и зас-

тройка городских и сельских поселений", соответствующими  Постанов-

лениями, Указами и решениями Верховного Совета и Кабинета Министров

Украикы, местных органов.

 

    1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

     1.1 Комплексные схемы транспорта (КСТ) разрабатываются для си-

стем населенных мест с перспективами развития города-центра (в  аг-

ломерациях городов-центров) более 100 тыс. жителей на срок разрабо-

тки генерального плана города с выделением и детализацией первооче-

редных мероприятий по развитию дорожно-транспортной сети и  органи-

зации дорожного движения * . При отсутствии для этих  городов  КСТ,

либо истечении ее срока действия, а также для отдельных городов  со

сложным узлом внешнего транспорта и количеством населения менее 100

тыс.чел., может разрабатываться как самостоятельный  документ  ком-

плексная схема организации дорожного движения (КСОДД)**.

 

     1.2 КСТ разрабатывается на основе и в развитие утвержденного в

установленном порядке генерального плана города желательно одной  и

 

------------------------------------------------

  *   Для городов, в которых функционирует или будет строиться

      городской транспорт, в составе КСТ следует разрабатывать

      целевую транспортно-планировочную модель на перепективу

      40-50 лет.

  **  Состав, содержание, порядок разработки, согласования и ут-

      верждения проектной документации по организации дорожного

      движения определен "Временными нормативами по проектирова-

      нию комплексных схем организации дорожного движения в го-

      родах Украины". - К.,1990.

 

                             - 2 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

той же проектной организацией с учетом авторских прав разработчиков

генерального плана города. Если генеральный план города

той же проектной организацией с учетом авторских прав разработчиков

генерального плана города. Если генеральный план города

 

находится в стадии разработки, решения КСТ согласовываются с разра-

ботчиками генерального плана.

 

     При необходимости внесения изменений в ранее принятые транспо-

ртно-планировочные решения генерального плана города разрабатывают-

ся соответствующие обоснования и в действующий генеральный план по-

сле утверждения КСТ вносятся уточнения и корректировки.

          Примечание: Если расчетный срок по генеральному плану

                      города наступает значительно раньше, чем

                      по КСТ, последняя служит основой при реше-

                      нии вопросов развития транспорта в новом

                      генеральном плане города.

 

     1.3 Основной задачей КСТ является  определение  принципиальных

направлений, очередности и сроков реализации мероприятий по  разви-

тию магистральной улично-дорожной сети, а также всех видов пригоро-

дно-городского и внешнего  транспорта,  обеспечивающих  потребности

населения и народного хозяйства систем населенных мест в  пассажир-

ских (к местам приложения труда, массового отдыха и объектам  куль-

турно-бытового назначения) и грузовых перевозках с соблюдением нор-

мативных затрат времени на  передвижения,  требований  безопасности

дорожного движения, охраны окружающей среды, комфортности  поездок,

экономии энергетических, территориальных и трудовых ресурсов.

 

     Акценты в превалирующем решении транспортных проблем (Пригоро-

дно-городской либо внешний транспорт, магистральная улично-дорожная

сеть, ее узлы либо организация движения на существующей  улично-до-

рожной сети) должны устанавливаться с учетом  социально-экономичес-

ких и транспортно-планировочных особенностей города и применительно

к этому меняться значимость и детальность проработки  соответствую-

щих разделов КСТ.

 

     1.4 Мероприятия по разделу "Городской пассажирский транспорт",

а при необходимости и разделу "Улично-дорожная сеть  и  организация

дорожного движения разрабатываются по нескольким вариантам, в кото-

рых раскрывается сущность транспортно-планировочных и организацион-

но-регулировочных решений, очередность их реализации. Рекомендуемый

вариант должен обеспечивать, при минимальных приведенных  затратах,

существенное повышение эффективности и качества  транспортного  об-

служивания населения и предприятий города,  безопасность  дорожного

движения, природоохранные требования.

          Примечание: Для городов с расчетной численностью на-

                      селения 1 млн.чел. и более, где в процес-

                      се разработки КСТ технико-экономическое

                      обоснование того или иного вида внеулич-

                      ного скоростного транспорта затруднено,

                      допускается разработка специального ТЭО

                      по выбору вида скоростного транспорта

                      (метрополитен, скоростной трамвай с под-

                      земными участками, железная или монорель-

                      совая дорога) с соответетвующими инженерно-

                      геологическими изысканиями, дополнительными

 

                             - 3 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

                      расчетами и анализом ожидаемых пассажиропо-

                      токов, укрупненных экономических показателей

                      с последующим использованием результатов

                      ТЭО в КСТ.

 

     1.5 Заказчиком КСТ  выступают  местные  органы  исполнительной

власти или по их поручению соответствующие структурные  подразделе-

ния, а разработчиками - государственные и другие проектные  органи-

зации градостроительного и дорожно-транспортного профиля, независи-

мо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, имеющие

соответствующие сертификаты на выполнение таких видов работ.

 

     Заказчик обязан выдать проектной организации утвержденное  за-

дание на разработку КСТ и такие исходные данные :

     - материалы концепции и генерального плана города (если они

       разрабатывались в другой проектной организации), ПДП промыш-

       ленных и жилых районов, центра города и другие градостроите-

       льные документы, содержащие необходимые для разработки КСТ

       данные;

     - отчетные (за последние 5-1О лет данные по технико-экономиче-

       ским и эксплуатационным показателям работы всех видов приго-

       родно-городского и внешнего транспорта, включая затраты ма-

       териальных и энергетических ресурсов;

     - материалы специально проведенных обследований:

 

     а) расселения населения и, при необходимости, его транспортной

        подвижности;

     б) размеров корреспонденций и пассажиропотоков в часы "пик"  и

        сутки (в курортных городах, кроме того, по сезонам  года  и

        дням недели) по направлениям, участкам и узлам транспортной

        сети города и зоны его влияния с выделением перевозок,  вы-

        полняемых ведомственными и почасовыми автобусами;

     в) организации дорожного движения (транспорта и  пешеходов)  и

        условий его безопасности;

     г) работы легкового автомобильного транспорта:  индивидуально-

        го, служебного, таксомоторного;

     д) интенсивности и скоростей движения транспортных потоков  по

        магистральным улицам, транспортным узлам и  на  подходах  к

        городу;

     е) уровня шума и загрязнения воздуха на  наиболее  загруженных

        магистралях и перекрестках.

 

          Примечания:

           1 При отсутствии у заказчика перечисленных исходных

             данных он может за  отдельную  плату  заказать  их

             сбор и подготовку проектной организации,  разраба-

             тывающей КСТ, либо другим организациям,  выполняю-

             щим эту работу под руководством составителя КСТ на

             субподрядных началах.

           2 Давность обследований не должна превышать три года.

 

     1.6 КСТ согласовывается с  областными  и  городскими  органами

градостроительства и архитектуры,  землеустройства,  госавтоинспек-

ции, санитарного надзора, экологической безопасности и другими  ор-

ганизациями, обусловленными заказчиком  в  техническом  задании  на

проектирование, исходя из принадлежности вопросов, местных  условий

и особенностей населенного пункта и прилегающих территорий.

 

                             - 4 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

     Согласовывающие инстанции обязаны в месячный срок  представить

заказчику по КСТ заключение. В сжучае непредставления заключения  в

этот срок схема считается согласованной.

 

     КСТ утверждается сессией городского Совета народных  депутатов

или по ее поручению органом исполнитеаьной власти.

 

     Общий срок согласования и утверждения КСТ с момента  сдачи  ее

проектной организацией заказчику не должен превышатъ трех месяцев.

 

     В представляемых на утверждение  проектных  материалах  должны

быть отражены замечания согласовывающих инстанций и внесены измене-