---

ку і його лінійному облаштуванню.

 

     Легкий автомобільний транспорт

     ------------------------------

     Загальна чисельність і склад парку - таксомотори, службовий та

індивідуальний, у тому числі мото -велотранспорт; характер і розмі-

ри очікувальних пасажирських перевезень, пробіг транспортних засо-

бів (за рік і за добу); розподіл парку легкових автомобілів по тра-

нспортно-планувальним районам міста, потрібна для їх  збереження

територія.

 

     Вантажний автомобільний транспорт

     ---------------------------------

     Обсяги перевезень  та  вантажні  кореспонденції  між  районами

міста. Розподіл вантажопотоків  по  магістральній  вулично-дорожній

мережі. Інтенсивність і організація вантажного руху. Розвиток авто-

транспортних підприємств і їх розміщення.

 

     Примітка.

     Відомості про вантажообіг вантажоутворюючих і вантажозбираючих

     пунктів і очікуваний середньодобовий  пробіг  автотранспорту,

     вантажопотоки і  розподіл  потоків  автомобілів  по  вулично-

     дорожній мережі міста, а також про структуру парку рухомого

     складу, розміщення споруд і  обладнання  вантажного  автотран-

     спорту приймаються з розробок генерального плану або концепції

     розвитку міста. При необхідності вносяться корективи і ведуть-

     ся необхідні розрахунки.

 

                             - 9 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

     Магістральна вулично-дорожня мережа і організація дорожнього

     руху

     ------------------------------------------------------------

     Особливі  планування,  характеристики  та  показники  розвитку

магістральної мережі вулиць і доріг на основі генерального плану

міста. Класифікація магістралей в режимі руху,  принципи  вирішення

основних перехресть в одному і  різних  рівнях,  узгодження  мережі

міських магістралей з зовнішньою автодорожньою мережею. Середньодо-

бова і в годину "пік" інтенсивність та швидкість руху  транспортних

заходів по магістральних вулицях і на транспортних вузлах.Обгрунту-

вання пропозицій з розвитку вулично-дорожньої мережі (із забезпече-

нням необхідної пропускної спроможності), у  тому  числі  виділення

магістралей переважно вантажного руху, створення обхідних транспор-

тних магістралей для розвантаження центральної  частини  міста  від

вантажного автотранспорту, винесення транзитного руху за його межі,

забезпечення переважно руху громадського транспорту. Щільність  ву-

лично-дорожньої мережі, що має транспортне значення, у  тому  числі

магістральної, поперечні профілі основних магістралей.

 

     Техніко-економічна оцінка спорудження нових  та  реконструкції

існуючих ділянок вулично-дорожньої мережі і вузлів на  розрахунковий

строк і першу чергу будівництва.

 

     Першочергові організаційно-регулюючі заходи сітьового рівня із

вдосконалення руху транспорту і пішоходів (див. п.3.4,в).

 

     Приміський і зовнішній транспорт

     --------------------------------

     Обсяги  транспортної  роботи  в  сполученні   між   містом   і

приміською зоною, максимальних пасажиропотоків по основних  напрям-

ках, їх нерівномірність за порами року, днями тижня, годинами  доби

і по ділянках ліній, швидкість і дальність сполучень. Розподіл  па-

сажироперевзень між різними видами транспорту і показники їх  робо-

ти. Обгрунтування  пропозицій  будівництва  нових  і  реконструкції

існуючих шляхів сполучення, які зв'язують прилеглі райони з містом,

принципи організації приміського-міського сполучення, у  тому  числі

безпересадочні за типом "місто-приміська зона", а  також  транспор-

тно-пересадочних вузлів. Пасажирообіг основних зупинок (станцій) на

приміських-міських лініях.

 

     Основні  проектні  рішення  і  вихідні   пропозиції   розвитку

магістральних  видів  транспорту   (залізничного,   автомобільного,

повітряного і  водного)  і  взаємодія  їх  з  внутрішньоміськими  і

приміськими видами транспорту (за розробками спеціалізованих за ви-

дами транспорту проектних організацій).

 

     Охорона навколишнього середовища

     --------------------------------

     Побудова за основними показниками роботи і інтенсивності  руху

транспорту розрахункових карт забрудненості повітряного простору (у

тому числі за особливо шкідливих інградієнтів) і акустичного диско-

мфорту (перша черга і розрахунковий термін). Оцінка, у разі прийня-

тих транспортно-планувальних рішень, кількісних і якісних змін пар-

ку рухомого складу, а також пропозицій з організації дорожнього ру-

ху (порівняно з існуючим становищем), стану навколишнього середови-

ща. Визначення зон і ділянок, де рівень загазованості і шуму зали-

шився вищим від гранично-допустимих норм, аналіз причин, що  викли-

 

                             - 10 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

кали ці перевищення, перелік можливих інженерно-технічних заходів з

нейтралізації цього понаднормативного впливу.

 

     3.3. Вибір раціонального варіанта розвитку транспортної систе-

ми та його соціально-економічна ефективність.

 

     Вибір  раціонального варіанта розвитку транспортної системи

міста здійснюється на основі всебічного техніко-економічного порів-

няння декількох варіантів з урахуванням натуральних і якісних по-

казників (витрати часу, зручність поїздки і т.п.), рівня впровадже-

ння нової техніки, можливість забезпечення ефективного захисту нав-

колишнього середовища від забруднення. Для розрахунку прорівняльної

економічної ефективності визначаються експлуатаційні збитки, капі-

тальні вкладення і транспортні витрати, включаючи  енерговитрати  і

економічні збитки навколишньому середовищу, у тому числі нанесені

здоров'ю населення через зниження продуктивності праці і т.інш.

 

     У містах, де розробляється система з  швидкісним  позавуличним

видом транспорту (метрополітен,  швидкісний  трамвай,  залізниця),

необхідні обгрунтування також термінів його введення в експлуата-

цію. При цьому складається комплекс заходів з вдосконалення і  роз-

витку  існуючих  видів  транспорту,   які   повинні   забезпечувати

відповідну якість перевезень до введення першої  черги  будівництва

швидкісних видів транспорту.

 

     Капіталовкладення і експлуатаційні витрати  за  варіантами,  у

тому числі видів транспорту, вулично-дорожньої мережі, її транспор-

тним вузлам (роз'вязкам), організації дорожнього руху, що  розрахо-

вуються за укрупненими нормативами з однаковою мірою точності.

 

     Якщо конкуруючі варіанти за економічними показниками близькі

один до одного (тобто відрізняються не більш, як на 5-7%), тоді ос-

таточний  вибір   раціонального   варіанта   транспортної   системи

організації дорожнього руху визначається за якісними (соціальними)

критеріями або ж за натуральними показниками (планувальні та еконо-

мічні умови реалізації вариантів).

 

     3.4.  Першочергові  заходи  в  розвитку  дорожньо-транспортної

мережі та організації дорожньо-транспортного руху

 

     Першочергові заходи розробляються на встановлений замовником

період, що настає після розробки КСТ. При цьому повинні бути врахо-

вані усі  наявні  розробки  з  розвитку  міського,  приміського  та

зовнішнього транспорту, вулично-дорожньої мережі і штучних  споруд,

а також організації дорожнього руху на цей період.

 

     Указані заходи повинні передбачати усунення на цей строк осно-

вних недоліків у роботі усіх видів транспорту і організації дорож-

нього руху, поліпшення умов обслуговування пасажирів, стану  навко-

лишнього середовища. Опрацювання першовергових заходів за  пропоно-

ваним варіантом включає:

 

     а) всебічний аналіз запроектованої  схеми  маршрутів  масового

пасажирського транспорту. Критерієм оптимальності  маршрутизації  є

мінімум витрат часу на поїздки до місць праці, що складається з ви-

трат часу на підхід до зупинки і відхід від неї,  очікування  тран-

спорту, власне поїздку і пересадку з одного виду транспорту або ма-

 

                             - 11 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

ршруту на інший;

 

     б) заходи:

 

     - з поліпшенням умов перевезень і регулярності руху пасажирсь-

       кого транспорту; перегляду (у  разі  необхідності)  графіків

       початку роботи підприємства і установ міста з метою  розосе-

       редження годин "пік";

 

     - з  розвитку  ремонтно-експлуатаційної  бази,  що  забезпечує

       поліпшення використання парку рухомого складу і його техніч-

       ного обслуговування, шляхового господарства, засобів енерго-

       постачання, зв'язку, диспетчерського управління тощо;

 

     - з удосконалення організації дорожнього руху і забезпечення

       його безпеки шляхом створення автоматизованих систем управ-

       ління дорожнім рухом, введення пріоритетності пасажирському

       рухові, упорядкування розміщення зупинок, усунення несприят-

       ливих дорожніх умов і місць з концентрацією ДТП, а тільки

       після цього шляхом реконструкції існуючих і будівництва  но-

       вих транспортних магістралей і штучних споруд, удосконалення

       дорожніх покрить і т.інш.;

 

     - з упорядкування руху вантажного автомобільного транспорту з

       організацією спеціальних магістралей для пропуску транзитних

       вантажопотоків в обхід міста або його центру;

 

     - з розвитку вузла зовнішнього транспорту міста і прилеглого

       району в частині максимального використання ліній залізнич-

       ного транспорту для внутрішньоміських і, особливо, примісь-

       ких пасажирських перевезень, а також удосконалення умов пе-

       ресадки пасажирів у сполученнях міста з приміською зоною;

 

     в) з удосконалення автоматизованого управління рухом транспор-

        ту  з  використанням  засобів  автоматики,  телемеханіки  і

        обчислювальної техніки, а також упорядкування організації

        дорожнього руху (розподіл транспортних потоків по вулично-

        дорожній мережі міста, відведення транзитного руху і його

        маршрутне  орієнтування,   усунення   вузьких   місць,   де

        інтенсивність руху перевищує  нормативи  по  відношенню  до

        існуюсих геометричних параметрів  і виникають затримки в

        русі, організація безтранспортних зон тощо).

 

     Розміри капіталовкладень, передбачених КСТ на першочергові за-

ходи, повинні узгоджуватися з  планами  розвитку  міста,  реальними

фінансовими  можливостями,  а  також  з  потужностями   підприємств

будівельної індустрії, комунальних і дорожніх організацій, спеціа-

лізованих служб з організації дорожнього руху. На кожний наступний

оперативний  період  замовником  повинні  розроблятися   заходи   з

подальшої реалізації КСТ згідно з вказівками даного параграфу.

 

    Примітка до розділу 3.3

             З усіх видів міського, приміського і зовнішнього

             транспорту, а також вулично-дорожньої мережі та

             організації дорожнього руху повинні наводитись

             основні планувальні й техніко-економічні показники,

             перелік яких поданий у додатку.

 

                             - 12 -

 

                                            ДБН Б.1-2-95

 

     4 ПЕРЕЛІК ГРАФІЧНИХ МАТЕРІАЛІВ

 

     У складі графічних матеріалів КСТ повинні бути подані:

     - схема розселення та трудового тяготіння з відображенням кі-

       лькості населення  і  місткості  місць  праці  по  транспор-

       тно-планувальним районам міста з виділенням існуючого стану,

       першої черги і розрахункового строку і нанесенням запроекто-

       ваної мережі пасажирського транспорту, основних магістралей,

       ліній і споруд зовнішнього транспорту;

     - схема мережі існуючого міського пасажирського транспорту з

       відображенням промислової і жилої забудови, місць масового

       відпочинку, ліній і споруд зовнішнього транспорту,  ліній  і

       маршрутів міського пасажирського транспорту, його  обладнань

       і споруд (депо, парки, гаражі, тягові підстанції);

     - схеми варіантів розвитку мережі усіх видів міського пасажир-

       ського транспорту з відображенням існуючої і  запроектованої

       по чергам будівництва жилої і промислової забудови, місць

       масового відпочинку та інших об'єктів, що мають транспортне

       значення, а також мережі рейкового міського транспорту і

       етапності його будівництва;

     - схема розвитку усіх видів міського пасажирського  транспорту

       (перша черга та розрахунковий строк) - пропонований  варіант

       з розміщенням зберігаючої та запроектованої промислової та

       житлової забудови, місць масового відпочинку, ліній та марш-

       рутів міського пасажирського транспорту, його обладнань і