ве прогнозируемого развития города (с учетом проработок генплана)
с обеспечением ожидаемых перевозок массовым пассажирским транспор-
том. Определение количества трудовых и культурно-бытовых передвиже-
ний населения и дальности их сообщения методом взаимных корреспон-
денций между транспортно-планировочными районами с обоснованием вы-
бора расчетной модели; расчет ожидаемого объема перевозок (годовых,
среднесуточных) и работы пассажирского транспорта, суммарные затра-
ты времени; выявление направлений пассажиропотоков, определение их
размеров (в максимальные сутки и часы "пик") по направлениям и уча-
сткам сети, сопоставление и анализ полученных размеров пассажиропо-
токов с существующими, с учетом изменений в расселении населения и
расположении мест приложения труда, определение суточного пассажи-
рооборота.
Обоснование видов транспорта. Выявление потребности в органи-
зации линий скоростного транспорта (метрополитен, скоростной трам-
вай, монорельсовая либо железная дорога, экспресс-автобус), работа-
ющих в сочетании с обычными видами наземного транспорта. Пассажиро-
оборот остановочных пунктов (станций) проектируемых линий внеулич-
ного скоростного транспорта.
Распределение перспективного (на первую очередь и расчетный
срок) объема пассажироперевозок по различным видам транспорта.
Разработка рациональной схемы маршрутов наземных видов массо-
вого пассажирского транспорта на первую очередь и установление оче-
редности ее реализации.
Определение количества подвижного состава по отдельным видам
транспорта (с учетом повышения качества перевозки пассажиров) и по-
требности в ремонтно-эксплуатационной базе и ее производственной
мощности, в специальных транспортных устройствах и сооружениях, ди-
спетчерской связи и ее линейных устройствах.
- 9 -
Легковой автомобильный транспорт
--------------------------------
Общая численность и состав парка - таксомоторы, служебный и
индивидуальный, в том числе мото- и велотранспорт; характер и раз-
меры ожидаемых пассажирских перевозок, пробегов транспортных
средств (за год и в сутки); распределение парка легковых автомоби-
лей по транспортно-планировочным районам города, необходимая для их
хранения территория.
Грузовой автомобильный транспорт
--------------------------------
Объемы перевозок и грузовые корреспонденции между районами го-
рода. Распределение грузопотоков по магистральной улично-дорожной
сети. Интенсивность и организация грузового движения. Развитие ав-
тотранспортных предприятий и их размещение.
Примечание: Сведения о грузообороте грузообразующих
и грузопоглощающих пунктов и ожидаемом
среднесуточном пробеге автотранспорта,
грузопотоках и распределении потоков ав-
томобилей по улично-дорожной сети города,
а также о структуре парка подвижного сос-
тава и размещении сооружений и устройств
грузового автотранспорта могут приниматься
по разработкам генерального плана или кон-
цепции развития города. При необходимости
вносятся коррективы и производятся соответ-
ствующие расчеты.
Магистральная улично-допожная сеть и организация дорожного
движения
----------------------------------------------------------
Особенности планировки, характеристики и показатели развития
магистральной сети улиц и дорог на основе генерального плана горо-
да.
Классификация магистралей по режимам движения, принципы реше-
ния основных пересечений в одном и разных уровнях, увязка сети го-
родских магистралей с внешней автодорожной сетью. Среднесуточная и
в час "пик" интенсивность и скорость движения транспортных средств
по магистральным улицам и транспортным узлам. Обоснование предложе-
ний по развитию улично-дорожной сети (с обеспечением необходимой
пропускной способности), в том числе выделение магистралей преиму-
щественно грузового движения, создание обходных транспортных магис-
тралей для разгрузки центральной части города от грузового автотра-
нспорта, вынос транзитного движения за его пределы, обеспечение
преимущественного движения общественного транспорта. Плотность ули-
чно-дорожной сети, имеющей транспортное значение, в том числе маги-
стральной, поперечные профили основных магистралей.
Технико-экономическая оценка сооружения новых и реконструкции
существующих участков улично-дорожной сети и узлов на расчетный
срок и первию очередь строительства.
- 10 -
Первоочередные органиэационно-регулировочные мероприятия сете-
вого уровня по совершенствованию движения транспорта и пешеходов
(см. п. 3.4.,в).
Пригородный и внешний транспорт
-------------------------------
Объемы транспортной работы в сообщениях между городом и приго-
родной зоной, величины максимальных пассажиропотоков по основным
направлениям, их неравномерность по сезонам года, дням недели, ча-
сам суток и по участкам линий, скорость и дальность сообщений. Рас-
пределение пассажироперевозок между различными видами транспорта и
показателями их работы. Обоснование предложений по строительству
новых и реконструкции существующих путей сообщения, связывающих
прилегающие районы с городом, принципы организации пригородно-горо-
дского сообщения, в том числе беспересадочного по типу "огород-при-
город", а также транспортно-пересадочных узлов. Пассажирооборот ос-
новных остановок (станций) на пригородно-городских линиях.
Основные проектные решения и исходные позиции развития магис-
тральных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, возду-
шного и водного) и взаимодействие их с внутригородскими и пригород-
ными видами транспорта (по разработкам специализированных по видам
транспорта проектных организаций).
Охрана окружающей среды
-----------------------
Построение по основным показателям работы и интенсивности дви-
жения транспорта расчетных карт загрязнения воздушного пространсва
(в т.ч. по особо вредным ингредиентам) и акустического дискомфорта
(первая очередъ и расчетный срок). Оценка происшедших в итоге при-
нятых транспортно-планировочных решений, количественного и качес-
твенного изменения парка подвижного состава, а также предложений по
организации дорожного движения преобразований (по сравнению с суще-
ствующим положением) состояния окружающей среды. Определение зон и
участков, где уровни загазованности и шума остались выше предельно
допустимых норм, анализ вызвавших эти превышения причин и перечень
возможных инженерно-технических мероприятий по нейтрализации этого
сверхнормативного воздействия.
3.3 Выбор рационального варианта развития транспортной системы
и его социально-экономическая эфективность
Выбор рационального варианта транспортной системы города осу-
ществляется на основе всестороннего технико-экономического сравне-
ния нескольких вариантов с учетом натуральных и качественных пока-
зателей (затраты времени, удобства поездки и др.), уровня внедрения
новой техники, возможности обеспечения эффективной охраны окружаю-
щей среды от загрязнения. Для расчета сравнительной экономической
эффективности определяются эксплуатационные расходы, капитальные
вложения и транспортные затраты, включая энергозатраты и экологиче-
ский ущерб окружающей среде, в том числе наносимый здоровью населе-
ния из-за снижения производительности труда и т.д.
В городах, где разрабатывается система со скоростным внеулич-
ным видом транспорта (метрополитен, скоростной трамвай, железная
дорога), необходимо обосновывать также сроки его ввода. При этом
- 11 -
составляется комплекс мероприятий по совершенствованию и развитию
существующих видов транспорта, которые должны обеспечитъ соответ-
ствующее качество перевозок до ввода первой очереди строительства
скоростных видов транспорта.
Капиталовложения и эксплуатационные расходы по вариантам, в
том числе по видам транспорта, улично-дорожной сети, ее транспор-
тным узлам (развязкам), организации дорожного движения, расчитываю-
тся по укрупненным нормативам с одинаковой степенью точности.
Если конкурирующие варианты по экономическим показателям близ-
ки друг к другу (т.е. различаются не более чем на 5-7%), то оконча-
тельный выбор рационального варианта транспортной системы и органи-
зации дорожного движения определяется по качественным (социальным
критериям) или натуральным показателям (планировочные и экологичес-
кие условия реализации вариантов).
3.4 Первоочередные мероприятия по развитию дорожно-транспор-
тной сети и организации дорожного движения
Первоочередные мероприятия разрабатываются на устанавливаемый
заказчиком период, наступающий после завершения разработки КСТ. При
этом должны быть учтены все имеющиеся разработки по развитию приго-
родно-городского и внешнего транспорта, улично-дорожной сети и ис-
кусственным сооружениям, а также организации дорожного движения на
этот период.
Указанные мероприятия должны предусматривать устранение за
этот срок основных недостатков в работе всех видов транспорта и ор-
ганизации дорожного движения, улучшение условий обслуживания пасса-
жиров, состояния окружающей среды.
Проработка первоочередных мероприятий по рекомендуемому вариа-
нту включает:
а) всесторонний анализ проектируемой схемы маршрутов массового
пассажирского транспорта. Критерием оптимальности маршрути-
зации является минимум затрат времени на трудовые поездки,
слагаемые из потерь времени на подход к остановочному пун-
кту и отход от него, ожидание транспорта, собственно поез-
дку и пересадку с одного вида транспорта или маршрута на
другой;
б) мероприятия:
- по улучшению условий перевозок и регулярности движения па-
ссажирского транспорта, пересмотру, в случае необходимос-
ти, графиков начала работы предприятий и учреждений города
с целью рассредоточения часов "пик";
- по развитию ремонтно-эксплуатационной базы, обеспечивающие
улучшение использования парка подвижного состава и его тех-
нического обслуживания, путевого хозяйства, средств энер-
госнабжения, связи, диспетчерского управления и др.; по
совершенствованию организации дорожного движения и обеспе-
чению его безопасности, улучшению условий движения пасса-
жирского транспорта путем создания автоматизированных сис-
- 12 -
тем управления дорожным движением, введением приоритетнос-
ти пассажирскому движению, упорядочением размещения оста-
новочных пунктов, устранением неблагоприятных дорожных ус-
ловий и мест с концентрацией ДТП, а затем уже путем рекон-
струкции существующих и строительства новых транспортных
магистралей и искусственных сооружений, усовершенствования
дорожных покрытий и пр.;
- по упорядочению движения грузового автомобильного тран-
спорта с организацией специализированных магистралей для
пропуска транзитных грузопотоков в обход города или его
центра;
- по развитию узла внешнего транспорта города и прилегающе-
го района, в части максимального использования линий желе-
знодорожного транспорта для внутригородских и, особенно,
пригородных пассажирских перевозок, а также совершенство-
ванию условий пересадки пассажиров в сообщениях города с
пригородной зоной;
в) по совершенствованию автоматизированного управления дви-
жением транспорта с использованием средств автоматики, те-
лемеханики и вычислительной техники, а также упорядочением
организации дорожного движения (распределение транспортных
