3.36. Балластная призма на однопутных и двухпутных линиях устраивается в соответствии с типовыми поперечными профилями, показанными на рис. 14, 15, 16.
Ширина балластной призмы S, толщина слоя балласта под шпалой, возвышение наружного рельса в кривых, ширина междупутья и его уширение в кривых участках принимаются по проекту. При отсутствии этих данных в проекте, они могут быть приняты согласно приложению 4.
Размеры плеч балластной призмы b и с в зависимости от ее ширины поверху приведены в табл. 5.
Т а б л и ц а 5
|
Плечи
|
Ширина балластной призмы по верху S, м
|
|||||||
|
|
на прямых и кривых R>600 м
|
На кривых R<600 м
|
||||||
|
|
3,6
|
3,4
|
3,2
|
3,1
|
3,6+0,1
|
3,4+0,1
|
3,2+0,1
|
3,1+0,1
|
|
b
|
0,425
|
0,325
|
0,225
|
0,175
|
0,425
|
0,325
|
0,225
|
0,175
|
|
c
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,525
|
0,425
|
0,325
|
0,275
|
П р и м е ч а н и е. Размер плеч балластной призмы указан при пути на деревянных шпалах длиной 2,75 м.
Местные отклонения от установленных размеров балластной призмы должны быть не более следующих величин:
по ширине призмы ±3см;
по крутизне откоса ±0,1 (по заложению).
3.37. Для стабилизации балластной призмы производится ее обкатка поездной нагрузкой.
Объем обкатки пути на балластной призме полной проектной высоты устанавливается в зависимости от средств механизации, применяемых для уплотнения балласта: при использовании выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000-100 тыс. т брутто, балластно-уплотни-тельной машиной ПМ-400-130, шпало-подбивочной машиной ШПМ-02-150, электрошпалоподбойками ЭШП-200.
Степень стабилизации пути контролируется пропуском подвижной нагрузки, при котором интенсивность накопления остаточных осадок не должна превышать 0,5 мм на 10 тыс. т.
3.38. При укладке асбестового балласта в путь отвод грунтовых и поверхностных вод необходимо производить так, чтобы не допустить переувлажнения балластного слоя, снижающего его несущую способность. Для обеспечения стока поверхностных вод поверхность балластной призмы на прямых участках пути должна быть спланирована с уклоном 7 - 80/00 от оси пути в сторону обочин. На двухпутных линиях уклоны устраиваются от оси междупутья.
3.39. Поверхность балластной призмы в кривых участках однопутных линий планируется с уклоном, соответствующим возвышению наружного рельса.
На двухпутных линиях при возвышении наружных рельсов до 100 мм допускается планировать балластную призму без устройства уступа в междупутье.
Рис. 15. Поперечные профили балластного слоя из карьерного гравия,
песчаного и асбестового балласта:
а - на прямых участках пути однопутных линий; б - на кривых участках
Если такую планировку поверхности балластной призмы не позволяет делать габарит приближения строений, а также если возвышение наружного рельса на одном из путей более-100 мм, надлежит принимать ступенчатое расположение путей.
В этом случае при асбестовом балласте для выпуска воды с междупутья в шпальных ящиках внутреннего пути необходимо устраивать специальные водоотводные лотки с укреплением откосной части призмы
(от размыва) в местах выходов лотков. Расстояние между лотками определяется расчетом для того, чтобы не допускать образования больших потоков, при которых возможен размыв поверхности асбестового балласта. При этом расположение лотков в пределах стыковых и предстыковых шпальных ящиков не допускается.
При укладке железобетонных шпал устраивать в балласте канавку в уровне подошвы шпал под их средней частью не следует.
Рис. 16. Поперечные профили балластного слоя из щебня на земляном полотне из скалы, камня, крупнозернистого и среднезернистого песка:
а - на прямых участках пути однопутных линий; б - на кривых участках; в - на прямых участках пути двухпутных линий; г - на кривых участках
Меньшая плотность балласта под серединами железобетонных шпал по сравнению с плотностью балласта подрельсовых зонах обеспечивается тем, что в этих местах производится подбивка шпал.
Рис. 17. Конструкция однослойной призмы из асбеста при постройке второго пути (размеры даны в сантиметрах):
1 - асбестовая корка, срезаемая при вновь устраиваемой призме;
2 - дренирующий грунт
3.40. Сооружение балластной призмы второго пути при однослойной призме первого пути из асбестового балласта производится после срезки загрязненной корки асбестового балласта на сопрягаемой откосной части призмы существующего пути (рис. 17).
4. УСТРОЙСТВО ПУТИ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ
Мостовое полотно
4.1. На железобетонных мостах с ездой на балласте устраивается балластная призма однослойная из щебня или двухслойная из слоя асбеста на дренирующем слое щебня фракции 5-25 мм.
Размеры балластной призмы в прямых участках в зависимости от ширины балластного корыта приведены в табл. 6, а от рода шпал - на рис. 18, 19, 20.
Подошва шпал не должна располагаться выше верха бортов корыта пролетного строения или устоя.
4.2. На мостах в кривых участках пути балластная призма должна устраиваться в соответствии с проектом.
4.3. Прикрепление рельсов к шпалам при костыльном скреплении и закрепление пути от угона осуществляются в порядке, изложенном в пп. 3.7 и 3.25.
При раздельном скреплении рельсы прикрепляются к шпалам так же, как и на прилегающих участках.
4.4. Толщина балластного слоя не должна отличаться от проектной более чем на ±5 см и во всех случаях должна быть не менее 20 см при деревянных и 25 см при железобетонных шпалах.
Ширина плеча балластной призмы не должна отличаться от проектной более чем на ±3 см, а заложение откосов - на ±0,1.
Т а б л и ц а 6
|
Вид балластной призмы
|
Род балласта
|
Ширина балластного корыта, м |
|||
|
|
|
4,8
|
4,0
|
||
|
|
|
Толщина слоя, см
|
Плечо призмы, см
|
Толщина слоя, см
|
Плечо призмы, см
|
|
Однослойная
|
Щебень
|
40/35*
|
35**
|
30/25*
|
30***
|
|
Двухслойная
|
Асбест
|
10
|
35**
|
10
|
30***
|
|
|
Щебень фракции 5-25 мм
|
30/25 *
|
—
|
20/15*
|
—
|
* Числитель - для железобетонных шпал; знаменатель - для деревянных шпал.
** Размер указан для рельсов Р65. При рельсах Р75 плечо призмы должно быть 45 см, при рельсах Р50 - 25 см.
*** Размер указан для рельсов Р65. При рельсах Р75 плечо призмы должно быть 40 см, при рельсах Р50 - 25 см.
Запас на осадку должен приниматься для щебня 10%, для Баженовского асбестового балласта 25% и для Джетыгаринского асбестового балласта 35% от проектной толщины балластного слоя.
Укладывать в балластную призму смешанный щебень разных пород и прочности не допускается.
4.5. Поверхность балластного слоя должна быть хорошо спланирована. Трамбование и планировка асбестового балласта должны быть тщательно выполнены (желательно с поливкой водой) для того, чтобы обеспечить нормальный сток воды с поверхности призмы.
4.6. Отклонение оси рельсового пути в плане от проектной оси пути на прямых участках не должно превышать 3 см, а в кривых 2 см. При этом во всех случаях расстояние от оси пути до перил должно быть не менее величин, установленных ГОСТом на габариты приближения строений.
4.7. На мостах длиной более 25 м, а также на всех путепроводах и мостах, расположенных на кривой радиусом менее 1000 м, укладываются охранные приспособления – контруголки.
На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта охранные приспособления укладывают только на крайних путях.
Рис. 18. Конструкция верхнего строения пути с охранными приспособлениями на мостах с ездой на балласте (шпалы деревянные, скрепление костыльное) (размеры даны в сантиметрах)
Контруголки должны иметь сечение не менее 160+160??16 мм. Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до вертикальной полки контруголка должно быть 310 мм. На участках, оборудуемых автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и контруголками должен быть зазор не менее 15 мм. Закрепление контруголков следует производить двумя костылями или шурупами на каждой поперечине через отверстия в горизонтальных полках.
Стыки контруголков перекрываются уголковыми накладками с тремя болтами с каждой стороны. На подвижных концах пролетных строений нужно устраивать подвижные стыки контруголков. Устройство стыков в пределах «челноков», а также против стыков путевых рельсов не допускается.
Рис. 19. Конструкция верхнего строения пути с охранными приспособлениями на мостах с ездой на балласте (шпалы железобетонные, скрепление раздельное) (размеры даны в сантиметрах)
Рис. 20. Конструкция верхнего строения пути без охранных приспособлений на мостах с ездой на балласте (балластная призма двухслойная - асбестовый балласт на щебеночном дренирующем слое) (размеры даны в сантиметрах)
Контруголки укладываются до задней грани устоев или закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10 м необходимо свести «челноком» (рис. 21), заканчивающимся металлическим башмаком. В пределах челнока контруголки прикрепляют двумя костылями (шурупами) в каждой шпале.
Рис. 21. Схема укладки контруголков «челноком»
(размеры даны в миллиметрах):
а - на деревянных шпалах; б - на железобетонных шпалах;
1 - задняя грань устоя; 2 - контруголки;
3 - башмак; 4 - сварной шов; А - клин
4.8. Число шпал на 1 км пути на мостах с охранными приспособлениями должно быть не менее 2000 шт., а на остальных мостах - таким же, как и на прилегающих участках пути.
При укладке пути с железобетонными шпалами на мостах с охранными приспособлениями должны быть уложены специальные железобетонные шпалы.
Укладка на мостах рельсов разных типов, рельсовых рубок, переходных стыков не допускается.
На мостах длиной более 300 м и на подходах к ним на протяжении 200 м должны быть уложены рельсы не легче рельсов типа Р65.
4.9. Укладка пути на мостовых брусьях, металлических поперечинах и железобетонных плитах должна осуществляться в соответствии с «Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах».
Бесстыковой путь на мостах устраивается в соответствии с «Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути».
Путь в тоннелях
4.10. В тоннеле и на подходах к нему на расстоянии не менее 200 м должен укладываться щебеночный балласт толщиной под шпалой не менее 25 см. Поверхность балластного слоя от торцов шпал до стен тоннеля должна быть спланирована и приспособлена для прохода обслуживающего персонала.
4.11. В тоннелях длиной более 300 м и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы типа Р65 и тяжелее.
4.12. Укладка в тоннелях рельсов разных типов и рельсовых рубок не допускается.
4.13. Рельсовый путь в тоннелях следует укладывать, как правило, на железобетонных шпалах при их числе на 1 км пути 2000 вместо 1840 шт. и 1840 вместо 1600 шт., укладываемых на главном пути в пределах перегонов.
4.14. При костыльном скреплении рельсы к каждой шпале прикрепляются 5 костылями, из которых 3 прикрепляют рельс, а 2 - подкладку к шпале.
4.15. При раздельном скреплении рельсы прикрепляются к шпалам так же, как и на прилегающих участках.
4.16. Бесстыковой путь в тоннелях устраивается по специальным указаниям МПС.
4.17. Путь на жестком основании в тоннелях устраивается по специальному проекту.
4.18. Путь должен быть надежно закреплен от угона постановкой противоугонов как в самом тоннеле, так и на подходах к нему.
4.19. Толщина балласта под шпалой на водораздельных точках должна быть не менее 25 см.
4.20. В тоннелях устраиваются лотки для отвода воды, а за пределами тоннелей - устройства для ее выпуска.
4.21. Для контроля за положением пути в обделке стен тоннелей в уровне головки рельса устанавливаются постоянные реперы.
На прямых участках однопутных тоннелей реперы устанавливаются через 20 м, а на кривых - через 10 м. В однопутных тоннелях на прямых участках пути реперы располагаются с правой стороны по счету километров, на кривой - со стороны наружного рельса, в двухпутных тоннелях - по обеим сторонам.
Возле репера к стене тоннеля прикрепляется марка с указанием его номера, расстояния до рабочей грани ближайшего рельса и величины возвышения над головкой рельса.
В тоннелях длиной более 300 м устанавливаются постоянные путевые и сигнальные знаки, таблички постоянных реперов, номера колец и указатели прохода к нишам и камерам, кнопкам заградительной сигнализации и телефонам.
