Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

Т а б л и ц а 3 Тип рельсов Число шпал Расстояние между осями шпал, мм

на 1 км пути

на 1 звено

стыковыми

промежуточ­ными

Р65

2000

50

420

501 – 502

Р65

1840

46

420

546 – 547

Р50

2000

50

440

501 – 502

Р50

1840

46

440

545 – 546

П р и м е ч а н и е. Длина рельсов 25 м.

3.21. Железобетонные шпалы укладываются по эпюрам для деревянных шпал.

Железобетонные шпалы в местах примыкания пути к участкам пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам и к мостам с деревянными брусьями должны уклады­ваться на расстоянии 6 - 6,5 м от крайних стыков в соответствии со схемами на рис. 9.

Рис. 9. Схемы примыкания пути на железобетонных шпа­лах (размеры даны в метрах):

а - к стрелочному переводу; б - к мосту

На участках, где предусмотрена укладка бесстыкового пути, железобетонные шпалы должны укладываться с равным расстоянием между их осями (543 мм для эпюры 1840 шт. и 500 мм для эпюры 2000 шт. на 1 км пути).

Под уравнительными рельсами бесстыкового пути шпалы должны располагаться по эпюре применительно с рельсами длиной 12,5 м.

3.22. Величина отклонения каждой шпалы от ее положе­ния на эпюре допускается: для деревянных шпал - не более 4 см, для железобетонных - не более 2 см.

Деревянные шпалы и брусья, уложенные в путь, должны иметь клеймо с указанием года их укладки в путь, а желе­зобетонные шпалы - заводской номер партии и клеймо за­вода-изготовителя.

Противоугонные устройства

3.23. Для предупреждения продольных перемещений рель­сов и обеспечения нормальных рельсовых зазоров путь должен быть закреплен от угона пружинными противоугонами. Противоугоны должны

соответствовать типу рельсов, лежа­щих в пути.

Каждая пара противоугонов включает в противоугонную систему одну шпалу.

3.24. Противоугоны должны устанавливаться на рельсы так, чтобы зуб каждого противоугона (на правой и левой рельсовых нитях) находился снаружи рельсовой колеи (рис. 10). При таком расположении противоугонов падающая с букс смазка не будет попадать под захваты противоугонов и тем самым уменьшать их сопротивление сдвигу.

Рис. 10. Расположение пружинных противоуго­нов на рельсах:

1 - зуб; 2 - захват

3.25. Количество пар противоугонов, устанавливаемых для закрепления пути от угона, устанавливается проек­том. При рельсах длиной 25 м и костыльном скрепле­нии количество противоугонов должно быть не менее указан­ного в табл.4.

Т а б л и ц а 4

Характеристика линий

Участки грузонапряженностью

до 25 млн. т в год (брутто)

более 25 млн. т в год (брутто)

нетормозные

тормозные

нетормозные

тормозные

на щебне

на дру-гом бал­ласте

на щебне

на

другом бал­ласте

на щебне

на

другом бал­ласте

на щебне

на дру-гом бал­ласте

Н а у ч а с т к а х о б р а щ е н и я 6-8 - о с н ы х п о л у в а г о н о в Двухпутные линии и однопутные с явно вы-раженным грузопотоком в одном направлении*.

26

30

36

42

32

36

42

44

Продолжение табл. 4

Характеристика линий

Участки грузонапряженностью до 25 млн. т в год (брутто)

более 25 млн. т в год (брутто)

нетормозные

тормозные

нетормозные

тормозные

на щебне

на дру-гом бал­ласте

на щебне

на

дру-гом бал­ласте

на щебне

на

дру-гом бал­ласте

на щебне

на дру-гом бал­ласте

Однопутные линии с примерно равным грузо-потоком в обоих направ­лениях

Тормозные участки негрузового направле­ния однопутных линий





18/18

22/22





22/22

22/22

Н а у ч а с т к а х , г д е н е б у д у т о б р а щ а т ь с я

6 - 8-о с н ы е п о л у в а г о н ы

Двухпутные линии и однопутные с явно вы­раженным грузопотоком в одном направлении*

18

20

28

34

26

28

36

42

Однопутные линии с примерно равным грузо-потоком в обоих напра-влениях

Тормозные участки негрузового направле-ния однопутных линий









*При появлении угона пути противоугоны устанавливаются и в противоположном направлении.

П р и м е ч а н и е. В числителе указано количество пар противоугонов на однопутных линиях для одного направления, в знаменателе - для обратного.

3.26. На однопутных участках с явно выраженным односторонним грузовым движением закрепление пути от угона необходимо производить в одну сторону аналогично двухпутным линиям. При появлении угона в негрузовом направлении путь следует закреплять и в этом направлении. Тормозные спуски негрузового направления должны закрепляться в обе стороны.

3.27. Пружинные противоугоны на главных и станционных путях устанавливают в средней части звена по схемам рис. 11.

Пути станционные для одностороннего приема поездов, горочные, подгорочные и сортировочные, уложенные на ще­беночном балласте с рельсами длиной 25 м, необходимо закреплять от угона 18 парами противоугонов по схеме 5, а на песчаном балласте - 20 парами пружинных противо­угонов по схеме 4.

Пути для двухстороннего, приема поездов необходимо укреплять от

Рис. 11. Схемы закрепления пути от угона пружинными противоугонами при рельсах длиной 25 м (цифры 1 - 46 - номера шпал)

угона в обоих направлениях: на каждом звене длиной 25 м устанавливать 28 пар (по 14 пар в каждую сторону) противоугонов по схеме 7.

На остальных станционных путях применяются пружин­ные противоугоны по схемам, назначаемым в зависимости от местных условий и согласованным с заказчиком.

3.28. Рельсовые плети длиной до 100 м, укладка которых разрешена на путях сортировочных горок и в подгорочных парках между башмакосбрасывателями, закрепляются от угона постановкой противоугонов на каждой шпале с обеих сторон.

Балластный слой

3.29. В качестве балластных материалов применяются щебень из естественного камня, щебень из валунов и гальки, асбестовый балласт, карьерный гравий, крупнозернистый и среднезернистый пески (см. приложение 2).

3.30. Толщина балластного слоя под шпалой для главных путей принимается в соответствии с проектом.

Толщину балластного слоя под шпалой следует считать:

а) для однопутных участков: на прямых - по оси рельса, на кривых - по оси внутреннего рельса;

б) для двухпутных участков: на прямых - по оси внутрен­них (соседних) рельсов, на кривых - по оси внутреннего рельса кривой наружного пути.

3.31. Ширина балластной призмы поверху принимается по проекту.

3.32. На главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов балласт должен укладываться из того же материала и иметь такую же толщину слоев, что и на перегонах.

На приемо-отправочных и других станционных путях, устраивается однослойная призма из асбестового, гравий­ного, гравийно-песчаного или песчаного балласта; в обосно­ванных случаях может быть уложена призма из мелкого щебня фракции 5 - 25 мм на песчаной подушке.

Междупутья шириной до 6,5 м необходимо заполнять балластом.

Поверхности балласта между торцами шпал смежных путей на станциях следует придать поперечный уклон, соот­ветствующий поперечному уклону земляного полотна станци­онной площадки.

Поперечные профили балластной призмы на станциях показаны на рис. 12 и 13.

3.33. При расстояниях между осями станционных путей более 6,5 м, а на подходах к станции при расстояниях между осями путей более 5м

(кроме районов распространения вечной мерзлоты) балластный слой смежных путей допускаете устраивать раздельным.

3.34. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1 : 1,5; песчаной подушки - 1 : 2.

Рис. 12. Поперечные профили земляного полотна и балластной призмы

(размеры даны в метрах):

а - двускатный; б - пилообразный; 1 - оси путей; 2 - смотровой колодец; 3 - ось железобетонного лотка; 4 - основание труб (утрамбованный щебень слоем 0,20 м); 5 - поперечный коллектор (d - не менее 0,50 м)

Рис. 13. Деталь поперечного профиля балластной призмы

(размеры даны в метрах)

На участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч крутизна откосов щебеночной балластной призмы должна быть 1 : 1,75.

При деревянных шпалах поверхность балластного слоя должна быть ниже верхней поверхности деревянных шпал на 3 см, а при железобетонных шпалах – в одном уровне с верхом их средней части.

На стрелочных переводах в пределах стрелки и кресто­вины верх балластной призмы во всех случаях должен быть ниже уровня поверхности брусьев на 3 см.

3.35. На путях подъемной части сортировочной горки, а также на путях полугорок и вытяжных путях специального профиля для удобства и безопасности работы составительских бригад балластный слой должен быть уширен не менее чем на 1 м от торцов шпал каждой стороны пути на протяжении от места расцепки вагонов до горба (полугорки) или до места отрыва вагонов от состава.

3.36. Балластная призма на однопутных и двухпутных линиях устраивается в соответствии с типовыми поперечными профилями, показанными на рис. 14, 15, 16.

Ширина балластной призмы S, толщина слоя балласта под шпалой, возвышение наружного рельса в кривых, ширина междупутья и его уширение в кривых участках принимаются по проекту. При отсутствии этих данных в проекте, они могут быть приняты согласно приложению 4.

Размеры плеч балластной призмы b и с в зависимости от ее ширины поверху приведены в табл. 5.

Т а б л и ц а 5

Плечи

Ширина балластной призмы по верху S, м

на прямых и кривых R>600 м

На кривых R<600 м

3,6

3,4

3,2

3,1

3,6+0,1

3,4+0,1

3,2+0,1

3,1+0,1

b

0,425

0,325

0,225

0,175

0,425

0,325

0,225

0,175

c

-

-

-

-

0,525

0,425

0,325

0,275

П р и м е ч а н и е. Размер плеч балластной призмы указан при пути на деревянных шпалах длиной 2,75 м.

Местные отклонения от установленных размеров балластной призмы должны быть не более следующих величин:

по ширине призмы ±3см;

по крутизне откоса ±0,1 (по заложению).

3.37. Для стабилизации балластной призмы производится ее обкатка поездной нагрузкой.

Объем обкатки пути на балластной призме полной проектной высоты устанавливается в зависимости от средств механизации, применяемых для уплотнения балласта: при использовании выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000-100 тыс. т брутто, балластно-уплотни-тельной машиной ПМ-400-130, шпало-подбивочной машиной ШПМ-02-150, электрошпалоподбойками ЭШП-200.

Степень стабилизации пути контролируется пропуском подвижной нагрузки, при котором интенсивность накопления остаточных осадок не должна превышать 0,5 мм на 10 тыс. т.

3.38. При укладке асбестового балласта в путь отвод грунтовых и поверхностных вод необходимо производить так, чтобы не допустить переувлажнения балластного слоя, сни­жающего его несущую способность. Для обеспечения стока поверхностных вод поверхность балластной призмы на пря­мых участках пути должна быть спланирована с уклоном 7 - 8⁰/₀₀ от оси пути в сторону обочин. На двухпутных линиях уклоны устраиваются от оси междупутья.

3.39. Поверхность балластной призмы в кривых участках однопутных линий планируется с уклоном, соответствующим возвышению наружного рельса.

На двухпутных линиях при возвышении наружных рельсов до 100 мм допускается планировать балластную призму без устройства уступа в междупутье.