Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

к шпале и два дополнительных - для прикрепления подклад­ки к шпале.

На участках со скоростью движения более 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиусом 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы прикрепляются на каждом конце шпалы (мостового бруса) пятью костылями, из которых три основных (два с внутрен­ней и один с наружной стороны) предназначены для прикреп­ления рельса к шпале и два дополнительных - для прикреп­ления подкладки к шпале.

На стыковых шпалах при рельсах типов Р50 и Р43 и двухголовых накладках, из-за недостатка места для нормаль­ного расположения головки костыля, забивку основных костылей необходимо производить «затылком» в сторону рельса (размер «затылка» костыля в этом случае должен быть не менее 5 мм); во всех остальных случаях костыли должны забиваться нормально, т. е. носиком к рельсу.

На кривых участках пути радиусом 800 м и менее на дере­вянных шпалах с костыльным прикреплением рельсов укла­дываются удлиненные (несимметричные) подкладки; при этом, на кривых радиусом 500 м и менее - под обеими рель­совыми нитями, а на кривых радиусом более 500 м - только под наружной рельсовой нитью.

3.8. При раздельном скреплении каждая подкладка при­крепляется к деревянной шпале шурупами, а к железобетон­ной шпале - закладными болтами.

Шурупы затягиваются усилием, соответствующим крутя­щему моменту не менее 2500 кгссм, а гайки закладных болтов 1200 кгссм.

На железобетонных шпалах под подкладки должны укла­дываться резиновые прокладки, а между подошвой рельса и подкладкой - прокладки из амортизирующего и изолирую­щего материала (резины, кардонита и др.), соответствующие утвержденным чертежам.

Для обеспечения электроизоляции в отверстия подкладок устанавливаются изолирующие втулки, соответствующие утвержденным чертежам.

Рельсы прижимаются к подкладкам с помощью клемм и клеммных болтов. Подкладки скрепления КБ должны рас­полагаться маркировкой или базовой ребордой (реборда с буртиком) наружу колеи. Для одной промежуточной подкладки требуются две клеммы, располагаемые по обе стороны от рельса (рис.1).

Клемма надевается на болт сверху; она опирается одной стороной на подкладку, другой, более короткой, - на подош­ву рельса и прижимается через пружинную двухвитковую шайбу гайкой, навинчиваемой на стержень болта. Гайки клеммных болтов затягиваются усилием, соответствующим крутящему моменту 1500 кгссм.

Рис. 1. Раздельное скрепление типа КБ

При нераздельном скреплении типа ЖБ (рис. 2), предна­значенном для железобетонных шпал, рельсы прикрепляются к шпалам пружинными клеммами и закладными болтами с гайками. Под подошву рельса и под клеммы укладываются

упругие изолирующие прокладки. На закладные болты на­деваются изолирующие втулки, плоские шайбы и гайки, кото­рые навинчиваются до

Рис. 2 Нераздельное скрепление типа ЖБ

тех пор, пока верхняя ветвь клеммы не придет в соприкосновение с подошвой рельса в двух ме­стах: на конце клеммы и у кромки подошвы. Болты затяги­ваются сначала снаружи колеи, а затем внутри усилием, соответствующим крутящему моменту 1500-1800 кгссм.

Расположение и конструкция стыков

3.9. Рельсы на прямых и на кривых участках пути укла­дываются со стыками на весу.

3.10. Стыки обеих рельсовых нитей должны располагать­ся по угольнику. Забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 3 см (на кривых участках - сверх половины укорочения).

Стыки рельсов должны располагаться в середине шпаль­ного ящика симметрично относительно стыковых шпал. При скреплениях КБ-50 и ЖБ-50 для возможности постановки стыковых болтов разрешается смещение стыка относительно стыковых шпал до 7 см.

3.11. В пределах переездных настилов рельсовые стыки не допускаются. При попадании стыков в пределы настилов их необходимо смещать укладкой рельсов длиной 12,5 м.

3.12. Рельсы в стыках должны соединяться между собой двухголовыми накладками.

Стыки с шестидырными накладками должны быть сбол­чены шестью болтами, с четырехдырными - четырьмя бол­тами.

На каждый болт под гайку необходимо надевать пру­жинную шайбу соответствующего размера.

Болты в стыках располагаются гайками в разные сто­роны через один болт.

Гайки стыковых болтов следует затягивать усилием, соот­ветствующим крутящему моменту при рельсах типа Р65 - 5600=6000 кгссм, Р50 - 4500=4800 кгссм, Р43 - 3600=3800 кгссм; при завинчивании гаек ручными ключа­ми длина их при рельсах типа Р65 должна быть 100 см, а Р50 - 75 см.

3.13. На участках, где применяется автоблокировка, для разделения рельсовых цепей на отдельные изолированные один от другого блок-участки применяются изолирующие стыки.

Изолирующие стыки укладываются с объемлющими (рис. 3) и двухголовыми (рис. 4) металлическими наклад­ками, а также клееболтовые (рис. 5). На станционных путях (кроме главных и приемо-отправочных) при рельсах Р43 допу­скается устройство изолирующих стыков с лигнофолевыми накладками (рис. 6).

Изолирующие стыки с металлическими накладками дол­жны устраиваться на весу, а с лигнофолевыми - на сдвоен­ных деревянных шпалах (см. рис. 6). В изолирующих стыках зазоры должны быть в пределах от 5 до 8 мм.

Выступающие наружу части фибры следует покрывать гидроизоляционным веществом.

В стыках с металлическими накладками изоляция стыкуемых рельсов

Рис. 3. Изолирующий стык рельсов с объемлющими металлическими накладками:

а - на железобетонных шпалах; б - на деревянных шпалах;

1 - прокладка боковая; 2 - накладка; 3 - втулка; 4 - планка под болты;

5 - стопорная планка; 6 - прокладка нижняя; 7 - прокладка стыковая;

обеспечивается постановкой изолирующих про­кладок и втулок, а в стыках с лигнофолевыми накладками - постановкой изолирующей прокладки только в стыковой зазор.

Рис. 4. Изолирующий стык с двухголовыми металлическими наклад­ками на деревянных шпалах:

1 - прокладка боковая; 2 - накладка; 3 - втулка; 4 - планка под болты; 5 - сто­порная планка;

6 - прокладка стыковая

Рис. 5. Изолирующий клееболтовой стык:

а - с костыльным прикреплением; б - с прикреплением типа К;

1 - рельс; 2 - изоляция из стеклоткани, пропитанной эпоксидным клеем;

3 - накладка; 4 - изоляция на болте; 5 - болт

Клееболтовые изолирующие рельсовые стыки (см. рис. 5) должны изготовляться в специальных цехах по специальным техническим условиям.

Рис. 6. Изолирующий стык рельсов с лигнофолевыми накладками:

1 -накладка; 2 - стопорная планка; 3 - прокладка стыковая

3.14. При стыковании рельсов разных типов должны при меняться переходные накладки, изготовляемые в заводских условиях. Разрешается стыковать разнотипные рельсы, отличающиеся только на одну ступень (например, рельсы Р50 с рельсами Р65 или рельсы Р50 с рельсами Р43).

Рис. 7. Стык с переходными накладками:

а - стык в сборке; б - накладка переходная Р65 - Р50 (левая);

в - наклад­ка переходная Р65 - Р50 (правая)

Стык с переходными накладками показан на рис. 7, а переходные на­кладки на рис. 7, а.

В
место стыка с переходными накладками возможна укладка в путь переходного рельса нормальной длины за­водского изготовления, одна половина которого соответствует типу одного из соединяемых рельсов, другая - типу другого.

Рис. 8. Рельсовые соединители (размеры даны в миллиметрах):

а -соединитель медный приварной на участках с электротягой;

б - соединитель стальной приварной на участках без электротяги;

в - схема приварки соединителя

3.15. Для улучшения токопроводимости рельсовых стыков на линиях с автоматической блокировкой, электрической централизацией или с другими устройствами СЦБ, а также на участках электрической тяги применяются рельсовые соединители (рис. 8).

Рельсовые соединители применяются: стыковые, стрелоч­ные, междурельсовые и междупутные.

Стыковые приварные рельсовые соединители из медного троса длиной 200 мм и сечением не менее 70 мм² применя­ются на участках электротяги постоянного тока и 50 мм² - на участках переменного тока. Трос приварных стыковых соеди­нителей должен плотно сидеть в обоймах

(наконечниках); торцы троса в наконечниках должны быть оплавлены элек­тродугой с угольным электродом.

Приварка стыковых соединителей к объемно-закаленным рельсам производится согласно техническим указаниям, утвержденным МПС.

Междупутные и междурельсовые медные соединители обеспечивают параллельное соединение рельсовых нитей на участках электротяги для уменьшения общего омического сопротивления цепи. Они имеют такое же сечение, как и сты­ковые.

На стрелочных переводах для пропуска электрического тока устанавливаются соединители: стыковые (приварные), стрелочные стальные (длиной от 600 мм и более) для сиг­нального тока и стрелочные медные (длиной от 600 мм и более) для одновременного пропуска сигнального и тягового тока.

Медные стрелочные соединители должны иметь сечение 70 мм² при электротяге на постоянном токе и 50 мм² - на переменном.

Стальные стрелочные соединители имеют болтовые на­конечники.

Соединители на стрелочных переводах устанавливаются согласно типовым схемам, утвержденным МПС.

Рельсовые температурные зазоры

3.16. Между рельсами, уложенными в путь, должны оставляться зазоры, позволяющие рельсам свободно пере­мещаться при изменении температуры.

Величину зазоров в зависимости от температуры рельсов во время укладки их в путь следует принимать, руковод­ствуясь данными табл. 2 с увеличением на 2 мм для того, чтобы после постановки на ось и выправки пути величина зазоров достигла норм, предусмотренных данной таблицей.

Сумма величин фактических, зазоров по каждой рельсовой нити на 1 км должна быть равна сумме величин потребных зазоров, определенных по табл. 2.

Отклонения в величинах отдельных зазоров при сдаче пути в эксплуатацию не должны превышать ±2 мм.

Если рельсы уложены при температуре выше или ниже крайних табличных значений, то при температуре, указанной в таблице, величины зазоров для рельсов длиной 25 м дол­жны быть приведены к норме.

Таблица 2 Зазор,

мм

Температура рельсов, °С, для районов с климатом

более холодным

умеренным

более теплым

0

+30 и более

+40 и более

+ 50 и более

1,5

от +30 до +25

от +40 до +35

от +50 до +45

3,0

от +25 до +20

от +35 до +30

от +45 до +40

4,5

от +20 до +15

от +30 до +25

от +40 до +35

6,0

от +15 до +10

от +25 до +20

от +35 до +30

7,5

от +10 до +5

от +20 до +15

от +30 до +25

9,0

от +5 до 0

от +15 до +10

от +25 до +20

10,5

от 0 до - 5

от +10 до +5

от +20 до +15

12,0

от - 5 до - 10

от +5 до 0

от +15 до +10

13,5

от -10 до -15

от 0 до – 5

от +10 до +5

15,0

от -15 до -20

от - 5 до – 10

от +5 до 0

16,5

от - 20 до - 25

от -10 до – 15

от 0 до - 5

18,0

от - 25 до - 30

от -15 до – 20

от - 5 до - 10

19,5

от - 30 до - 35

от - 20 до – 25

от -10 до -15

21,0

от - 35 до - 40

и ниже

от - 25 до – 30

и ниже

от -15 до -20

и ниже

Температура рельсов определяется специальным рельсовым или обыкновенным термометром. Последний кладется ртут­ным шариком на головку рельса и присыпается слоем сухого песка толщиной не менее 5 см. Показание термометра сле­дует снимать через 10 мин после его установки.

Подуклонка рельсов

3.17. Путевые рельсы как на прямых, так и на кривых участках пути должны иметь подуклонку (наклон внутрь колеи) в 1/20 относительно поверхности шпал.

Подуклонка рельсов обеспечивается: на деревянных шпа­лах - укладкой двухребордчатых клинчатых подкладок с со­ответствующим наклоном подрельсовой площадки, на железо­бетонных шпалах - наклоном верхней плоскости шпал в ме­стах укладки на них плоских подкладок или подошвы рельса.

Перед стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, необходимо на протяжении 12,5 м делать постепенный

переход от рельса с подуклонкой к рельсу без подуклонки. То же необходимо делать за крестовинами, при этом следует начинать от последнего бруса. Такой пере­ход осуществляется затеской деревянных шпал под подклад­ками, а при железобетонном основании под стрелочными переводами – в соответствии с проектом.

Укладка шпал и их расположение под рельсами

3.18. В путь должны укладываться только шпалы и брусья, соответствующие ГОСТу (см. приложение 2).

Деревянные шпалы и брусья должны быть пропитанны­ми, с закрепленными от растрескивания концами.

Закрепление от растрескивания производится обвязкой концов шпал и брусьев проволокой диаметром 6-7 мм или полосовой сталью, постановкой деревянных винтов, металли­ческих болтов или П-образных скоб (не менее 8 шт.: 4 - на верхнюю постель и 4 - на нижнюю).

Укладка деревянных шпал и брусьев в путь без пред­варительно просверленных в них костыльных или шурупных отверстий и антисептирования этих отверстий запрещается.

3.19. В целях предохранения деревянных шпал и брусьев от механического износа под металлические подкладки укла­дываются прокладки, изготовляемые из отходов шинного производства (гомбелита, резины и др.). Прокладки должны соответствовать техническим условиям, утвержденным Глав­ным управлением пути МПС.

3.20. Количество шпал на 1 км в прямых и кривых уча­стках пути устанавливается проектом. Число шпал на звене и расстояния между осями шпал при различных типах рель­сов приведены в табл. 3.