Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

1052

1260

1297

16335

С и м м е т р и ч н ы е с т р е л о ч н ы е п е р е в о д ы Р50 (для приемо-отправочных путей) ..

1/6

661,5

591,5

501,4

391,3

261

111

—

—

—

70

10501

Р50 (для горочных пу­тей) …………………..

1/6

670

594

498

382

246

—

—

—

—

95

9941

* Последующие ординаты равны (числитель - расстояние от корня остряка, м, знаменатель - ординаты, мм):

для перевода Р65 марки ;

для переводов Р65 и Р50 марки

** Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси прямого направления до рабочей грани упорной нити переводной кривой.

Таблица 11

Типы стрелочных

переводов

Наименование путей

На стрелке

На крестовине

Верти-­

кальный износ рамных рельсов

Боковой износ рамных рельсов и остряков в сечении 20 мм

Выкра-шивание

концов остряков, считая от острия

Вертикальный износ

Поверхностное

выкрашивание сер­дечника на длине не более (от острия)

усовиков

между горлом и сечением сердечни­ка 30 мм

Сердечни­ка в се­чении 40 мм

без укры­тия конца остряка

с укрыти­ем конца остряка

Р50 и тяжелее

Главные

4

3

4

100

3

3

50

Приемо-отпра-вочные

5

3

4

150

4

4

100

Прочие

6

5

6

200

5

5

150

Р43 Главные

3

3

4

100

3

3

0

Приемо-отпра-вочные

4

3

4

150

4

4

50

Прочие

5

5

6

200

5

5

100

На переводах с подвижными сердечниками тупых кресто­вин во всех случаях должно быть обеспечено совпадение рабочих граней остряка, подвижного сердечника и примыкаю­щих к ним рельсов. Расстояние между передними концами подвижных сердечников должно быть не менее 20 мм.

Переводные кривые на стрелочных переводах уста­навливаются по ординатам, приведенным в табл. 10. Откло­нение от значений, указанных в таблице, разрешается в пре­делах ± 1 мм.

Отвод уширения на стрелочной переводной кривой де­лается по эпюре перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой.

Ординаты переводной кривой должны измеряться от внут­ренней грани наружного рельса прямого направления до внутренней грани упорной нити переводной кривой. Ординаты симметричных стрелочных переводов должны измеряться от оси прямого направления до рабочей грани упорной нити переводной кривой.

При укладке в путь старогодных стрелочных пере­водов износ их металлических частей не должен превышать величин, указанных в табл. 11 (в мм).

Противоугонные устройства на стрелочных переводах

Стрелочные переводы марки 1/11 и 1/9, расположен­ные на путях приема и отправления поездов, горочных, подгорочных или сортировочных путях, при одностороннем дви­жении закрепляются 44 парами пружинных противоугонов (рис. 31), работающих в одном направлении, а при двухстороннем движении поездов - 44 парами противоугонов (рис. 32), работающих в обе стороны.

Направление движения

Рис. 31. Схема закрепления от угона стрелочного перевода марки 1/11 или 1/9 пружинными противоугонами при одностороннем движении

Стрелочные переводы марки 1/22 при двухстороннем движении закрепляются 100 парами пружинных противоугонов, при одностороннем - 88 парами и марки 1/18 соответственно 66 и 56 парами по схемам, приведенным на рис. 33.

Направление движения

Рис. 32. Схема закрепления от угона стрелочного перевода марки 1/11 или 1/9 пружинными противоугонами при двухстороннем движении

Стрелочные переводы на прочих станционных путях следует закреплять от угона по указанным выше схемам с уче­том местных условий.

7. ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

7.1. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.

7.2. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые знаки должны устанавливаться на рас­стоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электри­фицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки или разъеди­нители контактной сети.

Рис. 33. Схема закрепления от угона стрелочных переводов пружинными противоугонами при одно­стороннем движении:

а - перевод марки 1/22; б - перевод марки 1/18

7.3. Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

На кривых участках пути указанные расстояния должны быть увеличены в соответствии с таблицей габаритных уширений.

7.4. Порядок установки путевых и сигнальных знаков, а также конструкция знаков и технические условия на их изготовление указаны в «Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР», «Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР», «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» и специальном приказе МПС.

8. ПОКИЛОМЕТРОВЫИ ЗАПАС МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

8.1. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути должен быть уложен в соответствии с нормами, установленными МПС.

8.2. По износу рельсы должны соответствовать рельсам, лежащим в пути, с разностью не более 1 мм и храниться на каждом километре на стеллажах (рис. 34). На головке рельса, на расстоянии 1 м от левого торца, светлой масляной краской указывается (только цифрами) группа, тип и длина рельса, а на шейке - группа и пропущенный тоннаж в миллионах тонн. Например:

На головке рельса ……………….

1

50

25,00

На шейке рельса …………………

1

300

8.3. Накладки, подкладки, прокладки, клеммы, болты с гайками и шайбами, костыли, противоугоны и другие де­тали следует хранить в кладовых. Болты с гайками и шайбами хранятся смазанными в отдельных ящиках, а другие скрепления - в ларях. На ящиках и ларях указывается наименование, тип и количество скреплений.

8.4. Шпалы хранят в штабелях. На каждом штабеле должна быть табличка с указанием количества шпал. Нижний ряд шпал укладывается на подкладки из старых здоровых шпал или пластин. Верхний ряд шпал или брусьев укладывается с наклоном; продольные ряды должны опираться на поперечно уложенные только концами.

Рис. 34. Стеллаж для хранения рельсов покилометрового запаса:

а - схема расположения опор стеллажа для рельсов длиной 25 м;

б - вид опоры со стороны пути; в - рас­положение стеллажа на насыпи;

г - то же в выемке; 1 - поворачивающаяся слега; 2 - проволочная обвязка

Места хранения мостовых и переводных брусьев устанавливаются по согласованию с заказчиком. Лапчатые болты хранятся в пункте хранения мостовых брусьев или в кладовой.

8.5. Запас стрелок, крестовин и частей переводов хранится смазанным антикоррозийной смазкой на станциях вблизи кладовых.

8.6. Снеговые щиты хранятся летом на прокладках в штабелях по 52 шт. в каждом на расстоянии 100 м друг от друга. Снеговые колья хранятся в штабелях по 100 - 250 шт. в каждом. Места хранения щитов и кольев окапываются канавкой.

Приложение 1

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

КОЛЕИ 1520 (1524) мм ДЛЯ ЛИНИЙ

СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НЕ ВЫШЕ 160 км/ч

(по ГОСТ 9238-73)

Стандарт распространяется на габариты приближения строений и по­движного состава железных дорог колеи 1520 (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий до перехода на колею 1520 мм) общей сети СССР, подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий, путей на территории промышленных пред­приятий и между ними, скорость движения поездов на которых не превы­шает 160 км/ч.

Для линий и участков железных дорог со скоростью движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются дополнительными указаниями Министерства путей сообщения.