5. ПЕРЕЕЗДЫ
5.1. Места расположения переездов должны устанавливаться проектом с учетом обеспечения удовлетворительной видимости переездов машинистами локомотивов, а подходящих поездов - водителями транспортных средств и, как правило, вне пределов станций и путей с маневровой работой.
Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечение железных дорог с автомобильными дорогами должно осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности осуществить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.
5.2. Ширина проезжей части автомобильных дорог на переездах должна быть не менее 6 м на протяжении 200 м в обе стороны от переезда.
Ширина переходов для прогона скота должна быть не менее 4 м.
Автомобильная дорога на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса при расположении переезда на насыпи и 20 м в выемке должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, или вертикальную кривую большого радиуса (рис. 22), или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение располагается на кривом участке железнодорожного пути.
Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м устраиваются с продольным уклоном не более 3%.
5.3. Для стока воды от балластной призмы железнодорожного полотна между ним и полотном автомобильной дороги должна быть устроена дренажная призма глубиной (от бровки железнодорожного земляного полотна) 15 см по оси автомобильной дороги и 40 - 50 см по краям, заполненная щебнем (или другим материалом, однородным с лежащим в пути балластом).
Кюветы полотна автомобильной дороги отводятся к кюветам выемки железнодорожного полотна, а места примыкания укрепляются мощением.
а)
б)
Рис. 22. Продольный профиль переезда (размеры даны в сантиметрах):
а - на насыпи; б - в выемке; 1 - знак «Берегись поезда»; 2 - место крайнего рельса; 3 - дренажная призма; 4 - ось шлагбаума; 5 - ось габаритных ворот на электрифицированных линиях
Водоотводные канавы автомобильной дороги не должны иметь выпуска воды в железнодорожные кюветы.
В необходимых случаях для пропуска воды под полотном автомобильной дороги у переезда устраиваются водоотводные и водопропускные сооружения в соответствии с типовыми проектами.
На переездах I, II, III категорий с интенсивным пешеходным движением должны устраиваться пешеходные дорожки в соответствии с типовым проектом.
5.4. На всех переездах должен устраиваться типовой железобетонный настил, а подъезды (участки автомобильной дороги в пределах полосы отвода) должны иметь ограждение: столбики, перила, ограды (рис. 23). Покрытие пешеходных дорожек должно быть аналогичным настилу на переезде и иметь с ним общие желоба.
5.5. Покрытие на подъездах к переездам должно быть аналогичным покрытию на автодороге. На грунтовых дорогах подъезды должны быть замощены.
5.6. Для беспрепятственного прохода реборды колес железнодорожно-го подвижного состава в пределах настила укладываются контррельсы, изготавливаемые из путевых рельсов. Контррельсы и настил должны быть прочно закреплены. Концы контррельсов на длине 50 см должны быть отогнуты внутрь колеи на 25 см. Отогнутая боковая часть головки контррельса должна быть срезана до глубины 45 мм от верха головки путевого рельса на ширину желоба. Ширина желоба при расположении переезда на прямой или кривой радиусом 600 м и более должна быть 75 - 95 мм, а на кривой радиусом менее 600 м - 110 мм. Глубина желоба должна быть не менее 45 мм (рис. 24).
Конструкция контррельса и прикрепление его должны соответствовать типовому проекту.
5.7. На участках, оборудованных автоблокировкой, во избежание замыкания рельсовых нитей, а также в других случаях во избежание повреждения рельсов при проходе тракторов, катков, саней с металлическими полозьями и т. п., верх настила внутри колеи должен быть выше головок рельсов на 30 - 40 мм.
5.8. Внутри колеи каждого пути у настила, а также на обочине, следует устраивать специальные приспособления - металлические трубки или столбики (см. рис. 23) для установки переносных сигналов и факелов-свечей.
5.9. На переездах, по которым будет прогоняться скот, перила, при необходимости, заменяются оградами, а к шлагбаумам подвешиваются заградительные сетки.
5.10. Ограждения на переездах устанавливаются не ближе 2,5 м и на протяжении не менее 16 м от крайних рельсов в сторону автомобильной дороги, а при расположении подъездов на насыпи высотой более 1 м – на всем протяжении такой насыпи в пределах полосы отвода. Столбики следует устанавливать через каждые 1,5 м.
Рис. 23. Переезд (размеры даны в сантиметрах):
1 - постоянный сигнальный знак «С»; 2 - заградительный светофор; 3 - перила ограды; 4 - настил переезда; 5 - столбики ограждения; 6 - автоматический шлагбаум; 7 - габаритные ворота; 8 - запасные шлагбаумы (ручные);
9 - пост дежурного по переезду; 10 - предупредительный знак «Берегись поезда»; 11 - сплошная осевая линия; 12 - дренажные призмы из щебня;
13 - трубки (столбики) для установки переносных красных сигналов;
14 - трубки (столбики) для установки факелов-свечей
Столбики, перила, ограды должны быть, как правило, железобетонными. В лесных районах допускается устройство их из дерева.
Окраска ограждений переезда производится в соответствии с типовым проектом.
Рис. 24. Деталь желоба между путевым рельсом и железобетонным настилом переезда с контррельсом (размеры даны в миллиметрах):
1 - железобетонный настил; 2 - асфальтовое покрытие;
3 - деревянные съемные брусья; 4 - деревянные подкладки;
5 - железобетонная шпала; 6 - деревянный лежень
Столбики, перила, ограды, стойки габаритных ворот, столбы знаков, стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации должны располагаться от кромок проезжей части автодороги на расстоянии не менее 0,75 м.
5.11. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги - предупредительные сигнальные знаки «Берегись поезда» (крестообразной формы - перед неохраняемыми переездами и прямоугольной формы - перед охраняемыми переездами).
Сигнальные знаки «С» о подаче свистка устанавливаются на расстоянии 500 - 1500 м (на перегонах, где будут обращаться поезда со скоростями более 120 км/ч - на расстоянии 800 - 1500 м) от переезда на обочине земляного полотна железной дороги с правой стороны пути по ходу движения поездов.
Рис. 25. Габаритные ворота (размеры даны в сантиметрах);
1 - железобетонный столб; 2 - металлические растяжки;
3 - запрещающий дорожный знак «Ограничение габаритной высоты»;
4 - деревянная ограничительная планка; 5 - проволочная подвеска;
6 - разделительное устройство; 7 - проезжая часть автодороги;
8 - металлическая ферма; 9 - железобетонный или деревянный столб;
10 - металлическая цепь; 11 - деревянная верхняя планка;
12 - деревянный столб
Перед неохраняемыми переездами с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч - на расстоянии 400 м).
Перед охраняемыми переездами устанавливаются заградительные светофоры на расстоянии не более 800 м и не менee 15 м от переезда.
5.12. Предупредительные сигнальные знаки «Берегись поезда» устанавливаются на расстоянии не менее 20 м от крайних рельсов на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения. При оборудовании неохраняемых переездов автоматической светофорной сигнализацией знаки «Берегись поезда» крестоообразной формы совмещаются со светофорами, устанавливаемыми на расстоянии не ближе 6 м от крайнего рельса.
При оборудовании охраняемых переездов автоматическими шлагбаумами с обеих сторон переезда на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения на расстоянии 40 - 50 м от крайних рельсов должны быть установлены таблички «Внимание! Автоматический шлагбаум».
5.13. На подходах к переходам для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями: «Берегись поезда. Место прогона скота», а за пределами полосы отвода, в местах, согласованных с Государственной автомобильной инспекцией, дорожные знаки «Движение запрещено».
5.14. На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда должны быть габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м (рис. 25).
Ширина габаритных ворот должна быть не менее ширины переезда.
Габаритные ворота должны устанавливаться на расстоянии не менее 5 м от шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и не менее 14 м от крайнего рельса.
Габаритные ворота должны устанавливаться так, чтобы исключалась возможность их объезда и не ухудшалась видимость переездных светофоров и знаков.
Габаритные ворота окрашивают поперечными полосами черного и белого цвета, шириной 200 мм.
На габаритных воротах над серединой проезжей части на высоте не менее 4,5 м от поверхности автомобильной дороги должен быть установлен дорожный знак «Ограничение габаритной высоты» с цифрами на знаке - «4,5 м».
5.15. Охраняемые переезды должны быть оборудованы типовыми шлагбаумами автоматическими или неавтоматическими - с электроприводом или механизированными, а также запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами ручного действия.
Неохраняемые переезды такими шлагбаумами не оборудуются.
5.16. Автоматические и не автоматические с электроприводом шлагбаумы на охраняемых переездах должны устанавливаться с длиной брусьев:
при ширине проезжей части до 7 м включительно - 4 м
при ширине проезжей части от 7 до 9 м включительно - 6 м;
при ширине проезжей части более 9 м - 8 м.
Шлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. При этом шлагбаумы должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы с левой стороны оставалась неперекрытой проезжая часть дороги шириной не менее 3 м.
При наличии на переездах встречного движения транспортных средств по оси проезжей части автомобильной дороги на протяжении не менее 20 м от шлагбаумов в сторону дороги должна быть нанесена белой краской сплошная «осевая» линия шириной 0,1 м.
На подъездах к переездам, ширина проезжей части которых обеспечивает движение транспортных средств в каждом направлении по двум полосам и более, по оси проезжей части автомобильной дороги на том же протяжении наносятся две такие же параллельные сплошные линии на расстоянии 0,1 м друг от друга или могут быть сооружены разделительные устройства (брусья, островки), конструкция которых должна соответствовать требованиям СНиПа и утвержденным чертежам.
5.17. Шлагбаумы устанавливаются с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда на высоте 1-1,25 м от поверхности проезжей части дороги. При этом шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автомобильной дороги, устанавливаются на расстоянии не менее 8,5 м от крайнего рельса; шлагбаумы, нeполностью перекрывающие проезжую часть дороги, а также светофоры автоматической светофорной сигнализации устанавливаются на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса.
Устройства по управлению шлагбаумами должны располагаться со стороны зданий переездных постов.
Механизм управления (лебедка) механизированными шлагбаумами, как правило, располагается вблизи от здания переездного поста и в месте наилучшей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги.
Запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия устанавливаются на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря.
Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) должны окрашиваться чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги), вправо к горизонтали под углом 5 - 60°. Ширина полос принимается 500 - 600 мм. Конец, заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250 - 300 мм.
5.18. На охраняемых переездах должны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных по переездам - здания переездных постов с выходом вдоль пути.
5.19. Все переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, автоблокировкой, или имеющие вблизи другие постоянные источники энергоснабжения, должны иметь электрическое освещение.
Освещаться также должны все переезды, расположенные на станциях.
Освещенность переездов должна быть не менее: I категории - 5; II категории - 3, III категории - 2 и IV категории - 1 лк.
6. СОЕДИНЕНИЯ, ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СПЛЕТЕНИЯ ПУТЕЙ
Общие требования к применению стрелочных переводов и глухих пересечений
6.1. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов, должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.
6.2. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь. Укладка стрелочных переводов колеи 1520 мм должна осуществляться на переводных брусьях согласно эпюрам (приложение 5). При поставке стрелочных переводов с колеей 1524 мм необходимо пользоваться соответствующими эпюрами.
На малодеятельных и подъездных путях допускается с разрешения МПС укладка стрелочных переводов на составных переводных брусьях.
