Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

5.8. Внутри колеи каждого пути у настила, а также на обочине, следует устраивать специальные приспособления - металлические трубки или столбики (см. рис. 23) для установки переносных сигналов и факелов-свечей.

5.9. На переездах, по которым будет прогоняться скот, перила, при необходимости, заменяются оградами, а к шлаг­баумам подвешиваются заградительные сетки.

5.10. Ограждения на переездах устанавливаются не ближе 2,5 м и на протяжении не менее 16 м от крайних рельсов в сторону автомобильной дороги, а при расположении подъездов на насыпи высотой более 1 м – на всем протяжении такой насыпи в пределах полосы отвода. Столбики следует устанавливать через каждые 1,5 м.

Рис. 23. Переезд (размеры даны в сантиметрах):

1 - постоянный сигнальный знак «С»; 2 - заградительный светофор; 3 - пе­рила ограды; 4 - настил переезда; 5 - столбики ограждения; 6 - автоматиче­ский шлагбаум; 7 - габаритные ворота; 8 - запасные шлагбаумы (ручные);

9 - пост дежурного по переезду; 10 - предупредительный знак «Берегись поезда»; 11 - сплошная осевая линия; 12 - дренажные призмы из щебня;

13 - трубки (столбики) для установки переносных красных сигналов;

14 - трубки (столбики) для установки факелов-свечей

Столбики, перила, ограды должны быть, как правило, железобетонными. В лесных районах допускается устройство их из дерева.

Окраска ограждений переезда производится в соответствии с типовым проектом.

Рис. 24. Деталь желоба между путевым рельсом и желе­зобетонным настилом переезда с контррельсом (размеры даны в миллиметрах):

1 - железобетонный настил; 2 - асфальтовое покрытие;

3 - деревянные съемные брусья; 4 - деревянные подкладки;

5 - железобетонная шпа­ла; 6 - деревянный лежень

Столбики, перила, ограды, стойки габаритных ворот, столбы знаков, стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации должны располагаться от кромок проезжей части автодороги на расстоянии не менее 0,75 м.

5.11. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги - предупредительные сигнальные знаки «Берегись поезда» (крестообразной формы - перед неохраняемыми переездами и прямоугольной формы - перед охраняемыми переездами).

Сигнальные знаки «С» о подаче свистка устанавливаются на расстоянии 500 - 1500 м (на перегонах, где будут обра­щаться поезда со скоростями более 120 км/ч - на расстоянии 800 - 1500 м) от переезда на обочине земляного полотна железной дороги с правой стороны пути по ходу движения поездов.

Рис. 25. Габаритные ворота (размеры даны в санти­метрах);

1 - железобетонный столб; 2 - металлические растяжки;

3 - запрещающий дорожный знак «Ограничение габаритной высоты»;

4 - деревянная ограничительная планка; 5 - прово­лочная подвеска;

6 - разделительное устройство; 7 - проезжая часть автодороги;

8 - металлическая ферма; 9 - железобетон­ный или деревянный столб;

10 - металлическая цепь; 11 - де­ревянная верхняя планка;

12 - деревянный столб

Перед неохраняемыми переездами с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч - на расстоянии 400 м).

Перед охраняемыми переездами устанавливаются заградительные светофоры на расстоянии не более 800 м и не менee 15 м от переезда.

5.12. Предупредительные сигнальные знаки «Берегись поезда» устанавливаются на расстоянии не менее 20 м от крайних рельсов на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения. При оборудовании неохраняемых переездов автоматической светофорной сигнализацией знаки «Берегись поезда» крестоообразной формы совмещаются со светофорами, устанавливаемыми на расстоянии не ближе 6 м от крайнего рельса.

При оборудовании охраняемых переездов автоматическими шлагбаумами с обеих сторон переезда на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения на расстоянии 40 - 50 м от крайних рельсов должны быть установлены таблички «Внимание! Автоматический шлагбаум».

5.13. На подходах к переходам для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями: «Берегись поезда. Место прогона скота», а за пределами полосы отвода, в местах, согласованных с Государственной автомобильной инспекцией, дорожные знаки «Движение запрещено».

5.14. На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда должны быть габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м (рис. 25).

Ширина габаритных ворот должна быть не менее ширины переезда.

Габаритные ворота должны устанавливаться на расстоянии не менее 5 м от шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и не менее 14 м от крайнего рельса.

Габаритные ворота должны устанавливаться так, чтобы исключалась возможность их объезда и не ухудшалась видимость переездных светофоров и знаков.

Габаритные ворота окрашивают поперечными полосами черного и белого цвета, шириной 200 мм.

На габаритных воротах над серединой проезжей части на высоте не менее 4,5 м от поверхности автомобильной дороги должен быть установлен дорожный знак «Ограничение габаритной высоты» с цифрами на знаке - «4,5 м».

5.15. Охраняемые переезды должны быть оборудованы типовыми шлагбаумами автоматическими или неавтоматическими - с электроприводом или механизированными, а также запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами ручного действия.

Неохраняемые переезды такими шлагбаумами не оборудуются.

5.16. Автоматические и не автоматические с электроприводом шлагбаумы на охраняемых переездах должны устанавливаться с длиной брусьев:

при ширине проезжей части до 7 м включительно - 4 м

при ширине проезжей части от 7 до 9 м включительно - 6 м;

при ширине проезжей части более 9 м - 8 м.

Шлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. При этом шлагбаумы должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы с левой стороны оставалась неперекрытой проезжая часть дороги шириной не менее 3 м.

При наличии на переездах встречного движения транспортных средств по оси проезжей части автомобильной дороги на протяжении не менее 20 м от шлагбаумов в сторону дороги должна быть нанесена белой краской сплошная «осевая» линия шириной 0,1 м.

На подъездах к переездам, ширина проезжей части которых обеспечивает движение транспортных средств в каждом направлении по двум полосам и более, по оси проезжей части автомобильной дороги на том же протяжении наносятся две такие же параллельные сплошные линии на расстоянии 0,1 м друг от друга или могут быть сооружены разделительные устройства (брусья, островки), конструкция которых должна соответствовать требованиям СНиПа и утвержденным чертежам.

5.17. Шлагбаумы устанавливаются с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда на высоте 1-1,25 м от поверхности проезжей части дороги. При этом шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автомобильной дороги, устанавливаются на расстоянии не менее 8,5 м от крайнего рельса; шлагбаумы, нeполностью перекрывающие проезжую часть дороги, а также светофоры автоматической светофорной сигнализации устанавливаются на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса.

Устройства по управлению шлагбаумами должны располагаться со стороны зданий переездных постов.

Механизм управления (лебедка) механизированными шлагбаумами, как правило, располагается вблизи от здания переездного поста и в месте наилучшей видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги.

Запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия устанавливаются на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря.

Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) должны окрашиваться чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги), вправо к горизонтали под углом 5 - 60°. Ширина полос принимается 500 - 600 мм. Конец, заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250 - 300 мм.

5.18. На охраняемых переездах должны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных по переез­дам - здания переездных постов с выходом вдоль пути.

5.19. Все переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, автоблокировкой, или имеющие вблизи другие постоянные источники энерго­снабжения, должны иметь электрическое освещение.

Освещаться также должны все переезды, расположенные на станциях.

Освещенность переездов должна быть не менее: I категории - 5; II категории - 3, III категории - 2 и IV катего­рии - 1 лк.

6. СОЕДИНЕНИЯ, ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СПЛЕТЕНИЯ ПУТЕЙ

Общие требования к применению стрелочных переводов и глухих пересечений

6.1. Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов, должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.

6.2. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь. Укладка стрелочных переводов колеи 1520 мм должна осуществляться на переводных брусьях согласно эпюрам (приложение 5). При поставке стрелочных переводов с колеей 1524 мм необходимо пользоваться соответствующи­ми эпюрами.

На малодеятельных и подъездных путях допускается с разрешения МПС укладка стрелочных переводов на состав­ных переводных брусьях.

Укладку смежных стрелочных переводов следует произ­водить в соответствии с требованиями, изложенными в при­ложении 6.

6.3. Стрелочные переводы на новых и переустраиваемых станциях укладываются в соответствии с проектами строго по координатам от разбитого на станции базиса.

6.4. На каждом стрелочном переводе стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и не менее чем по одному звену с обеих сторон перевода должны быть одного типа.

При укладке новых переводов примыкающие к нему рель­сы должны быть также новыми, а при укладке старогодных переводов эти рельсы должны иметь одинаковый износ с рельсами перевода. Закрестовинные кривые на главных и приемо-отправочных путях должны быть уложены рельсами того же типа, что и стрелочный перевод.

6.5. Переводные механизмы ручного действия, как пра­вило, устанавливаются с правой стороны по ходу поезда (в противошерстном направлении). Для удобства обслужи­вания и по условиям видимости сигналов допускается их установка и с левой стороны. Переводной механизм должен быть установлен так, чтобы кронштейн станины, в который вставлена фонарная стойка, был обращен в сторону кресто­вины.

6.6. Переводные брусья должны укладываться пропитан­ными антисептиком.

На линиях под электрическую тягу и оборудуемых авто­блокировкой и электрической централизацией переводные брусья и шпалы укладываются пропитанными антисептиком не проводящим электрический ток.

В целях предохранения брусьев от растрескивания их кон­цы должны укрепляться так же, как и у шпал (см. п. 3.18) Размеры переводных брусьев в соответствии с ГОСТом при­ведены в приложении 2.

6.7. Все рельсы в пределах стрелки, крестовины и контр рельсов должны укладываться на специальных подкладках рельсы между стрелкой и крестовиной необходимо укладывать на подкладках без подуклонки. Если стрелка и крестовина имеют подуклонку, то рельсы соединительных путей между ними укладываются на подкладках с подуклонкой.

6.8. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях и стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией на других путях станций, разъездов и обгонных пунктов, а также стрелочные переводы сортировочных парков и подгорочных путей в пределах тормозных позиций должны укладываться на щебеночном балласте с соответствующим обеспечением водоотвода.

6.9. У каждого стрелочного перевода и глухого пересечения должны быть установлены предельные столбики, указывающие место, ближе которого к стрелочному переводу или глухому пересечению на пути нельзя устанавливать подвижной состав.

Места установки предельных столбиков определяются проектом.

При оборудовании путей электрическими рельсовыми цепями изолирующие стыки необходимо располагать в соответствии с проектом.

Нормы укладки и содержания стрелочных переводов

и глухих пересечений

6.10. Стрелочные переводы следует укладывать так, чтобы верх головок рельсов на прямых участках располагался в одном уровне.

Отклонение в пределах перевода по уровню допускается не более 2 мм с уклоном отводов:

на стрелочных переводах главных путей - не более 1 мм на 1 м;

на стрелочных переводах станционных и подъездных путей в зависимости от значимости - от 1 до 2 мм на 1 м;

на стрелочных переводах с движением по прямому направлению со скоростью более 120 км/ч - 1 м на 1,5 м. Ширина колеи стрелочных переводов должна соответствовать утвержденным эпюрам. Нормы содержания стрелочных пере­водов по ширине колеи (для колеи 1520 мм) приведены в табл. 7, а места контрольных измерений - на рис. 26, 27.

Расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины должно быть не менее 1474 мм, а между рабочими гранями контррельса и усовика - не менее 1435 мм (рис. 28).

Таблица 7

Типы стрелочных переводов

Марка кресто-вины

Размеры В стыках рамных рельсов (а)

У острия остряка (в)

В корне остряка

В середи-не кривой (е)

В кресто-вине и в конце кривой (ж, з, и, к)

На боко-вой путь (г)

На прямой путь (д)

О д и н о ч н ы е с т р е л о ч н ы е п е р е в о д ы Р65......................……………

1/22

1520

1521

1520

1520

1520

1520

Р65......................……………

1/18

1520

1521

1520

1520

1520

1520

Р65.....................…………….

1/11

1520

1524

1520

1521*

1520

1520

Р65......................……………

1/9

1520

1524

1520

1521*

1524

1520

Р50......................……………

1/18

1520

1521

1520

1520

1520

1520

Р50......................……………

1/11

1520

1528

1520

1521**

1520

1520

Р50…………………………..

1/9

1520

1528

1520

1521**

1524

1520

Д в о й н ы е п е р е к р е с т н ы е с т р е л о ч н ы е п е р е в о д ы Р65......................……………

1/9

1520

1535

1535

1520

1535

1520

Р50....………………………..

1/9

1520

1535

1535

1520

1535

1520

С и м м е т р и ч н ы е с т р е л о ч н ы е п е р е в о д ы Р50 (для приемо-отправочных путей).................………………

1/6

1520

1527

1524

-

1524

1520

Р50 (для горочных путей)……

1/6

1522

1532

1524

-

1524

1520

Допускаемые отступления в сторону:

увеличения …………………..

-

3

2

2

2

3

2

уменьшения ….………………

-

2

2

2

2

2

2

* На расстоянии 14100 мм от острия остряка и далее ширина колеи на прямой путь 1520 мм.

** На расстоянии 13750 мм от острия остряка и далее ширина колеи на прямой путь 1520 мм.

Примечание. Остряк криволинейный (секущий).

Рис. 26. Места контрольных измерений ширины колеи на одиночных и симметричных стрелочных переводах и желобов на стрелке и в контррельсах:

1 - передний стык крестовины; 2 - сечение сердечника 40 мм;

3 - конец пере­водной кривой; 4 - корень остряков;

5 - место изгиба рамного рельса

Рис. 27. Места контрольных измерений ширины колеи на двойных перекрестных стрелочных переводах и же­лобов на стрелке и в контррельсах:

1 - сечение сердечника крестовины 40 мм; 2 - передний стык крестовины;

3 - в корне остряка прямого; 4 - в корне остряка кривого

Т а б л и ц а 8

Типы стрелочных переводов Марка кресто­вины