Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

Таблица 1

Скорости

движе­ния, км/ч

Схемы укладки пepeвoдов

Пути

главные

Приемно-отправочные

прочие

Условия

нор­маль­ные

стес­нен­ные

нор­маль­ные

стес­нен­ные

нор­маль­ные

стес­нен­ные

До 120

12,5

6,25

12,5

6,25

0**

12,5

6,25

6,25

6,25*

0**

12,5

6,25

6,25

4,5***

4,5

4,5

Продолжение табл. 1

Скорости

движе­ния, км/ч

Схемы укладки пepeвoдов

Пути

главные

Приемно-отправочные

прочие

Условия

нор­маль­ные

стес­нен­ные

нор­маль­ные

стес­нен­ные

нор­маль­ные

стес­нен­ные

121-160

25

12,5

Те же, что и при движении поездов со скоростью до 120 км/ч

25

12,5

То же

25

12,5

»

* В стесненных условиях на приемо-отправочных путях частично переустраиваемых участковых, сортировочных и других крупных станций укладка прямой вставки может не производиться, если расстояние между остриями остряков смежных однотипных стрелочных переводов равно или более 8,66 м.

** С разрешения инстанции, утверждающей проекты железнодорож­ных станций, прямые вставки могут не предусматриваться.

*** Как исключение, с разрешения инстанции, утверждающей проекты железнодорожных станций.

Величины прямых вставок, приведенные в табл. 1, относятся к симметричным стрелочным переводам марок 1/9 и 1/11.

Смежные симметричные стрелочные переводы марки 1/6 при встречной укладке на приемо-отправочных путях грузового движения поездов должны иметь прямые вставки 12,5 или 6,25 м, на прочих путях – не менее 4,5 м. При попутной укладке прямая вставка на приемно-отправочных путях должна быть не менее 7,46 м, на прочих 6,25, а в стесненных условиях – не менее 4,5.

При укладке двух смежных стрелочных переводов, когда торец крестовины одного перевода располагается за торцом крестовины другого (рис. 1,а), или когда рамные рельсы одного перевода располагаются за торцом крестовины другого (рис. 1, б), наименьшее расстояние между цен­трами перевода определяется в каждом случае из условия, что расстоя­ние между осями параллельных путей Е было не менее величины, установ­ленной по проекту и с учетом габаритных уширений. При этом минималь­ное расстояние между осями приемо-отправочных путей должно быть не­менее 4,8 м. Прямая вставка между смежными переводами (см. рис. 1) как правило определяется по нижеприведенным формулам, причем на главных и приемо-отправочных путях должна быть не менее 12,5 м, а на прочих путях в стесненных условиях - не менее 4,5 м.

Рис. 1. Схемы (а, б) расположения стрелочных пе­реводов

Расстояние между центрами переводов определяется по формуле

,

где Е - расстояние между осями путей, м;

 - угол крестовины, град.

Прямая вставка d определяется по следующим формулам:

для схемы а

,

где b₁ и b₂ - расстояния от центра каждого перевода до торца кресто­вины, м;

для схемы б

,

где b₁ - расстояние от центра первого перевода до торца его крестови­ны, м;

a₂ - расстояние от начала рамных рельсов до центра второго пере­вода, м.

При укладке смежных стрелочных переводов из рельсов разных типов (но не съездов) между ними во всех случаях устраивается прямая вставка длиной не менее 12,5 м.

Укладка стрелочных переводов должна производиться с полномерными рамными рельсами без обрезки их передних вылетов (от начала остряка до стыка рамного рельса).

Укладка двух смежных стрелочных переводов

при устройстве между ними кривой

Н
а линиях, где предусматривается движение поездов со скоростью до 120 км/ч, укладка двух смежных стрелочных переводов на главном пути, если между ними требуется устройство кривой, которая будет иметь возвышение наружного рельса и переходные кривые, должна производить­ся с соблюдением следующих требований: между торцом крестовины и началом переходной кривой должна быть прямая вставка, равная длине участка К₁, на протяжении, которого соединяемые пути уложены на общих переводных брусьях (длина этого участка определяется по соот­ветствующим эпюрам), а между передними стыками рамных рельсов и пе­реходными кривыми прямые вставки могут не предусматриваться (рис. 2, а, б).

Рис. 2. Схемы (а, б, в, г, д, е) укладки смежных стре­лочных

переводов при устройстве между ними кривой:

К_p - круговая кривая; m - половина длины переходной кривой

Укладка двух стрелочных переводов на приемо-отправочных и прочих путях, когда между ними требуется устройство кривой без воз­вышения наружного рельса и переходных кривых, должна производиться с соблюдением требований: между передними стыками рамных рельсов или торцом крестовины и началом кривой (рис. 2, в, г) предусматривается прямая вставка К. Длина вставки должна позволять устройство отвода уширения колеи на длине этой вставки.

При наличии возвышения и отсутствии переходных кривых отвод возвышения необходимо располагать на прямой вставке между стыком рамного рельса или торцом крестовины и началом кривой. Длина этой вставки должна позволять устройство отвода уклоном не круче 3⁰/₀₀ вне участка пути, уложенного на переводных брусьях.

При укладке на главных путях двух смежных стрелочных пере­водов, где предусматривается движение пассажирских поездов со ско­ростью 121-160 км/ч, между стыками рамных рельсов (или торцом кре­стовины) и началом (или концом) переходных кривых (рис. 2, д, е) должны быть прямые вставки К₂ длиной не менее 25 м.

ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Общие положения 4

2. Технические условия и нормы устройства пути 5

Ширина рельсовой колеи 5

Положение рельсовой колеи по уровню 6

3. Устройство рельсового пути на прямых и кривых участках 8

Общие требования 8

Укладка рельсов и их расположение в пути 9

Расположение и конструкция стыков 12

Рельсовые температурные зазоры 20

Подуклонка рельсов 21

Укладка шпал и их расположение под рельсами 22

Противоугонные устройства 23

Балластный слой 27

4. Устройство пути на мостах и в тоннелях 33

Мостовое полотно 33

Путь в тоннелях 38

5. Переезды 39

6. Соединения, пересечения и сплетения путей 47

Общие требования к применению стрелочных пере­водов и глухих пересечений 47

Нормы укладки и содержания стрелочных перево­дов и глухих пересечений 49

Противоугонные устройства на стрелочных переводах 58

7. Путевые и сигнальные знаки 59

8. Покилометровый запас материалов верхнего строе­ния пути 61

Приложения:

1. Габариты приближения строения и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не выше 160 км/ч (по ГОСТ 9238-73) 64

2. Характеристика материалов верхнего строения пути 71

Рельсы 71

Накладки рельсовые 76

Болты, гайки и шайбы для рельсовых стыков 76

Болты и гайки раздельного скрепления 84

Подкладки рельсовые. 85

Клеммы к подкладкам марки «К». 85

Костыли и шурупы путевые. 91

Противоугоны пружинные. 92

Шпалы деревянные. 93

Шпалы железобетонные. 95

Брусья деревянные для стрелочных переводов. 100

Брусья переводные деревянные клееные 103

Балластные материалы. 104

3. Рельсы старогодные. 110

Технические требования. 110

Правила приемки. 113

Методы определения параметров. 114

Транспортировка и хранение. 115

Указания по эксплуатации. 115

4. Мощность и основные размеры верхнего строения пути 116

5. Типовые эпюры стрелочных переводов. 120

6. Укладка смежных стрелочных переводов. 132

ОПЕЧАТКИ

Страница,

строка

Напечатано

Следует читать 29, строка

11 сверху

толщина слоя

балласта

толщина слоя

балласта а

29, строка

3 снизу

ЭШП-200

ЭШП—200

38, строка

15 сверху

щебеночный балласт

щебеночный или

асбестовый балласт

40, рис. 22

размеры даны

в сантиметрах

размеры даны

в метрах

42, рис. 23

то же

то же

44, рис. 25

то же

то же

49, строка

9 снизу

1 м на 1,5 м

1 мм на 1,5 м

66, строки

11 и 12 сверху

кроме пролетных

строений мостов

кроме мостов

67, строки

13 и 14 сверху

то же

то же

67, рис. 2,

размер

2350

2250

67, строка

3 снизу

4700 мм (до 5300мм),

исключается.

4700 мм.

68, строка

1 сверху

линия приближения

отдельно

линия приближения

существующих отдельно

68, строки

5 и 6 сверху

железнодорожные

пути, расстояние от

оси пути до этой

линии допускается

уменьшать до

2250 мм

железнодорожные

пути, применение

этой линии может

быть допущено при

строительстве ука­-

занных устройств

вновь;

71, строка

23 сверху

кг/см³

кг/м³

118, строка

3 сверху

мощностью

мощность