4.1. Рельсы отгружаются потребителю на открытом подвижном составе с соответствующим закреплением. Каждая партия должна состоять из рельсов одного типа и одной группы. С согласия потребителя допускается отгрузка на одной платформе, сцепе и т. п. рельсов двух типов и двух групп годности.
4.2. Старогодные рельсы хранятся на открытых площадках, каждый тип и группа рельсов в отдельных штабелях. Маркировку должен иметь каждый рельс.
5. Указания по эксплуатации
5.1. Старогодные рельсы укладывают в путь так, чтобы маркировка, нанесенная на шейке со стороны рабочего канта, была обращена внутрь колеи. Перекантовка рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути может быть допущена перекантовка рельсов второй и третьей групп типа Р50 и тяжелее с укладкой этих рельсов только в прямые участки.
5.2. Рельсы любой группы, предназначенные для одиночной замены дефектных и пополнения покилометрового запаса, по типу, длине и износу должны соответствовать рельсам, лежащим в пути, для замены которых они предназначены, и могут иметь износ не превышающий значения, указанные в табл. 1.
5.3. На рельсах покилометрового запаса дополнительно к установленной маркировке на верхней поверхности головки указывается тип рельсов (только цифры) и длина. Рекомендуется за зоной болтовых отверстий светлой краской наносить поперечную полосу шириной около 10 см до всему периметру рельса.
Приложение 4
МОЩНОСТЬ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
(извлечения из СНиП II-39-76)
Мощность верхнего строения пути на перегонах приведена в табл. 1
Таблица 1
|
Показатели
|
На железнодорожных линиях
|
На подъездных и соединительных путях
|
||||||
|
|
|
IV категории
|
V категории
|
|||||
|
|
I категории
|
II категории
|
III категории
|
IV категории
|
при расчетной грузонапряженности нетто, млн. ткм/км
|
|||
|
|
|
|
|
|
до 3
|
свыше 3 до 10
|
до 3
|
свыше 3 до 10
|
|
Тип рельсов
|
Р65
|
Р65-Р50
|
Р50 новые и старо- годные
|
Старогод- ные не легче Р50
|
Старо- годные Р43-Р50
|
Старо годные Р50-Р65
|
Старо- годные Р43-Р50
|
Старо годные Р50
|
|
Род шпал
|
Деревянные I типа, железобетонные
|
Деревянные III типа, железо бетонные
|
Деревянные II типа, железобетонные
|
|||||
|
Число шпал на 1 км, шт.:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на прямых и кривых радиусом 1200 м (на подъездных путях 350 м) и более
|
1840
|
1840
|
1840, в обоснован- ных слу- чаях 1600
|
1600
|
1600
|
1600
|
1440
|
1600
|
|
на кривых радиусом менее 1200м (на подъездных путях менее 350м)
|
2000
|
2000
|
2000
|
1840
|
1840
|
1840
|
1600
|
1840
|
|
Толщина балластного слоя под шпалой, см:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щебеночный или асбестовый на песчаной подушке при деревянных шпалах
|
30/20
|
25/20
|
20/20
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
|
То же при железобетонных шпалах
|
3520
|
30/20
|
20/20
|
20/20
|
20/20
|
20/20
|
20/20
|
20/20
|
|
Асбестовый при деревянных шпалах |
50 |
45 |
35 |
30 |
25 |
25 |
25 |
25 |
|
То же при железобетонных шпалах |
55 |
50 |
40 |
35 |
30 |
30 |
30 |
30 |
|
Все другие виды балласта, допускаемые к укладке в путь |
— |
— |
40 |
35 |
25 |
25 |
25 |
25 |
Примечания: 1. Рельсы Р65 для линий II категории следует предусматривать к укладке в путь при расчетной грузонапряженности брутто более 25 млн. ткм/км на один путь на пятый год эксплуатации (расчетная грузонапряженность устанавливается с учетом пассажирских поездов).
2. На земляное полотно из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пыле-ватых песков) щебеночный и асбестовый балласт надлежит укладывать без подушки; при других видах балласта толщину слоя под шпалой на линиях I-III категорий следует принимать не менее 25 см, а на линиях IV и подъездных путях IV и V категорий 20 см.
3. В случаях, когда подушка устраивается из карьерного гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см без сокращения общей толщины балластного слоя.
4. На линиях и подъездных путях, проектируемых для перевозки угольных, рудных, торфяных и других сыпучих грузов. При соответствующем обосновании вместо щебня допускается применять асбестовый балласт или покрытие щебня слоем асбестового балласта.
5. При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов путь следует укладывать на песчаном, гравийно-песчаном, гравийном балласте. При этом толщина балластного слоя на линиях I категории должна быть не менее 45 см; постановку пути на щебеночный балласт надлежит предусматривать после полной стабилизации земляного полотна.
6. На подъездных путях IV и V категорий при расчетной грузонапряженности нетто от 10 до 15 млн. ткм/км в год на один путь мощностью верхнего строения пути следует назначать по нормам для железнодорожных линий III категории, а при грузонапряженности нетто более 25 млн. ткм/км в год-по нормам линий II категории.
7. На линиях II категории при технико-экономическом обосновании в качестве балласта допускается предусматривать гравий карьерный и гравийно-песчаную смесь толщиной слоя не менее 45 см.
8. Щебеночный и асбестовый балласт на линиях III и IV категорий и подъездных путей допускается укладывать только при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать, м:
|
Для линий I категории со скоростями движения пассажирских поездов более 120 км/ч, а также на участках укладки бесстыкового пути …………………. Для остальных линий I категории ......………………… Для линий II категории ..........……………….………… Для линий III-IV категорий и подъездных путей…….. |
3,6 3,4 3,2 3,1 |
На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщины, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 1.
На кривых участках линий I-IV категорий и подъездных путей радиусом менее 600 м балластную призму необходимо уширять с наружной стороны на 0,1 м, а при числе путей более одного, кроме того, на величину междупутных расстояний.
Главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктах следует укладывать рельсами типа, принятого для главных путей на перегонах, а приемо-отправочные пути - рельсами на один тип ниже укладываемых на главных путях, или старогодными рельсами того же типа.
На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях следует укладывать старогодные рельсы типа не ниже Р43, а в горловинах сортировочных горок - не ниже Р50.
На станционных путях при соответствующем обосновании допускается укладывать сварные рельсовые плети. В подгорочных парках применение сварных плетей в пределах тормозной зоны обязательно.
Число шпал на 1 км пути следует принимать:
на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов - то же, что и на главных путях перегонов;
на приемо-отправочных путях станций, разъездов и обгонных пунктов железнодорожных линий I и II категорий, а также на сортировочных горках и в голове сортировочных парков - 1600 шт.;
на приемо-отправочных путях станций и разъездов линий III категории - 1600 или 1440 шт., линий IV и подъездных путей IV и V категорий - 1440 шт.;
на прочих станционных путях всех станций, разъездов и обгонных пунктов - 1440 шт.
Вид балласта и его толщину на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов следует принимать по нормам, установленным для перегонов.
На приемо-отправочных и других станционных путях надлежит применять однослойный асбестовый, гравийный, гравийно-песчаный или песчаный балласт; при обосновании допускается применение балласта из мелкого щебня фракции 5-25 мм на песчаной подушке.
Толщину балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных станционных путях следует принимать по нормам, приведенным в табл. 2.
Толщину балластного слоя под шпалой на прочих станционных путях следует принимать, см:
|
На линиях 1 категории при всех грунтах земляного полотна, кроме скальных, крупнообломочных и песчаных ……………………………………………………. Во всех остальных случаях ………………………………. |
25 20 |
Таблица 2
|
Категория линии и подъездного пути
|
Толщина балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных станционных путях, см, при видах грунта земляного полотна
|
|
|
|
глинистых и недренирующих песков мелких и пылеватых
|
скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих
|
|
П р и у к л а д к е г л а в н ы х п у т е й н а щ е б е н о ч н о м и а с б е с т о в о м б а л л а с т е |
||
|
I и II |
30 |
25 |
|
П р и у к л а д к е г л а в н ы х п у т е й на б а л л а с т е в с е х д р у г и х в и д о в |
||
|
I II-V |
30 25 |
25 20 |
На приемо-отправочных путях при применении стрелочных переводов, позволяющих безостановочный пропуск поездов по ним со скоростями движения более 50 км/ч, верхнее строение должно быть такого же типа, как и на главных путях.
Приложение 5
ТИПОВЫЕ ЭПЮРЫ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
(по «Указаниям по содержанию стрелочных переводов
и глухих пересечений колеи 1520 мм»);
(рис. 1-8)
Рис.1 Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/18 колеи 1520 мм
(левая часть)
(правая часть)
Рис.2 Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/18 колеи 1520 мм
(левая часть)
(правая часть)
Рис. 3. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм
Рис. 4. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/9 колеи 1520 мм
Рис. 5. Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/9 колеи 1520 мм
Рис. 6 Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/11 колеи 1520 мм
