Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

5.2. Рельсы любой группы, предназначенные для одиночной замены дефектных и пополнения покилометрового запаса, по типу, длине и из­носу должны соответствовать рельсам, лежащим в пути, для замены которых они предназначены, и могут иметь износ не превышающий значения, указанные в табл. 1.

5.3. На рельсах покилометрового запаса дополнительно к установлен­ной маркировке на верхней поверхности головки указывается тип рельсов (только цифры) и длина. Рекомендуется за зоной болтовых отвер­стий светлой краской наносить поперечную полосу шириной около 10 см до всему периметру рельса.

Приложение 4

МОЩНОСТЬ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

(извлечения из СНиП II-39-76)

Мощность верхнего строения пути на перегонах приведена в табл. 1

Таблица 1

Показатели

На железнодорожных линиях На подъездных и соединительных путях

IV категории

V категории

I

кате­гории

II

категории

III

категории

IV

категории

при расчетной грузонапряженности нетто,

млн. ткм/км

до 3

свыше 3

до 10

до 3

свыше 3

до 10

Тип рельсов

Р65 Р65-Р50

Р50 новые

и старо-­

годные

Старогод-­

ные не

легче Р50

Старо-

годные

Р43-Р50

Старо­

годные

Р50-Р65

Старо-

годные

Р43-Р50

Старо­

годные

Р50

Род шпал

Деревянные I типа, железобетонные

Деревянные III типа, железо­

бетонные

Деревянные II типа, железобетонные

Число шпал на 1 км, шт.:

на прямых и кри­вых радиусом 1200 м (на подъ­ездных путях 350 м) и более

1840

1840

1840, в

обоснован­-

ных слу­-

чаях 1600

1600

1600

1600

1440

1600

на кривых радиу­сом менее 1200м (на подъездных путях менее 350м)

2000

2000

2000

1840

1840

1840

1600

1840

Толщина балластно­го слоя под шпа­лой, см:

щебеночный или асбестовый на песчаной подушке при деревянных шпалах

30/20

25/20

20/20

—

—

—

—

—

То же при железобетонных шпалах

3520

30/20

20/20

20/20

20/20

20/20

20/20

20/20

Асбестовый при деревянных шпалах

50

45

35

30

25

25

25

25

То же при железобетонных шпалах

55

50

40

35

30

30

30

30

Все другие виды балласта, допускаемые к укладке в путь

—

—

40

35

25

25

25

25

Примечания: 1. Рельсы Р65 для линий II категории следует предусматривать к укладке в путь при расчетной грузонапряженности брутто более 25 млн. ткм/км на один путь на пятый год эксплуата­ции (расчетная грузонапряженность устанавливается с учетом пассажирских поездов).

2. На земляное полотно из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов (кроме мелких и пыле-ватых песков) щебеночный и асбестовый балласт надлежит укладывать без подушки; при других видах балласта толщину слоя под шпалой на линиях I-III категорий следует принимать не менее 25 см, а на линиях IV и подъездных путях IV и V категорий 20 см.

3. В случаях, когда подушка устраивается из карьерного гравия, толщину слоя щебня или асбеста сле­дует уменьшать на 5 см без сокращения общей толщины балластного слоя.

4. На линиях и подъездных путях, проектируемых для перевозки угольных, рудных, торфяных и дру­гих сыпучих грузов. При соответствующем обосновании вместо щебня допускается применять асбестовый балласт или покрытие щебня слоем асбестового балласта.

5. При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов путь следует укладывать на песчаном, гравийно-песчаном, гравийном балласте. При этом толщина балластного слоя на линиях I категории должна быть не менее 45 см; постановку пути на щебеночный балласт надлежит пре­дусматривать после полной стабилизации земляного полотна.

6. На подъездных путях IV и V категорий при расчетной грузо­напряженности нетто от 10 до 15 млн. ткм/км в год на один путь мощностью верхнего строения пути следует назначать по нормам для железнодорожных линий III категории, а при грузонапряжен­ности нетто более 25 млн. ткм/км в год-по нормам линий II кате­гории.

7. На линиях II категории при технико-экономическом обосно­вании в качестве балласта допускается предусматривать гравий карьерный и гравийно-песчаную смесь толщиной слоя не менее 45 см.

8. Щебеночный и асбестовый балласт на линиях III и IV кате­горий и подъездных путей допускается укладывать только при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать, м:

Для линий I категории со скоростями движения пас­сажирских поездов более 120 км/ч, а также на уча­стках укладки бесстыкового пути ………………….

Для остальных линий I категории ......…………………

Для линий II категории ..........……………….…………

Для линий III-IV категорий и подъездных путей……..

3,6

3,4

3,2

3,1

На кривых участках пути толщину балластной призмы следует прини­мать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внут­ренним рельсом балластного слоя толщины, установленной для прямых участков в соответствии с табл. 1.

На кривых участках линий I-IV категорий и подъездных путей ра­диусом менее 600 м балластную призму необходимо уширять с наружной стороны на 0,1 м, а при числе путей более одного, кроме того, на величину междупутных расстояний.

Главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктах следует укладывать рельсами типа, принятого для главных путей на перегонах, а приемо-отправочные пути - рельсами на один тип ниже укладываемых на главных путях, или старогодными рельсами того же типа.

На сортировочных, вытяжных, погрузочно-разгрузочных, деповских и других станционных путях следует укладывать старогодные рельсы типа не ниже Р43, а в горловинах сортировочных горок - не ниже Р50.

На станционных путях при соответствующем обосновании допускается укладывать сварные рельсовые плети. В подгорочных парках применение сварных плетей в пределах тормозной зоны обязательно.

Число шпал на 1 км пути следует принимать:

на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов - то же, что и на главных путях перегонов;

на приемо-отправочных путях станций, разъездов и обгонных пунктов железнодорожных линий I и II категорий, а также на сортировочных гор­ках и в голове сортировочных парков - 1600 шт.;

на приемо-отправочных путях станций и разъездов линий III катего­рии - 1600 или 1440 шт., линий IV и подъездных путей IV и V категорий - 1440 шт.;

на прочих станционных путях всех станций, разъездов и обгонных пунктов - 1440 шт.

Вид балласта и его толщину на главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов следует принимать по нормам, установленным для перегонов.

На приемо-отправочных и других станционных путях надлежит приме­нять однослойный асбестовый, гравийный, гравийно-песчаный или песчаный балласт; при обосновании допускается применение балласта из мелкого щебня фракции 5-25 мм на песчаной подушке.

Толщину балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных стан­ционных путях следует принимать по нормам, приведенным в табл. 2.

Толщину балластного слоя под шпалой на прочих станционных путях следует принимать, см:

На линиях 1 категории при всех грунтах земляного по­лотна, кроме скальных, крупнообломочных и пес­чаных …………………………………………………….

Во всех остальных случаях ……………………………….

25

20

Таблица 2

Категория линии и подъездного пути

Толщина балластного слоя под шпалой на приемо-отправочных станционных путях, см, при видах грунта земляного полотна

глинистых и недрени­рующих песков мелких и пылеватых

скальных, крупно­обломочных и песча­ных дренирующих

П р и у к л а д к е г л а в н ы х п у т е й н а щ е б е н о ч н о м и

а с б е с т о в о м б а л л а с т е

I и II

30

25

П р и у к л а д к е г л а в н ы х п у т е й на б а л л а с т е в с е х

д р у г и х в и д о в

I

II-V

30

25

25

20

На приемо-отправочных путях при применении стрелочных переводов, позволяющих безостановочный пропуск поездов по ним со скоростями движения более 50 км/ч, верхнее строение должно быть такого же типа, как и на главных путях.

Приложение 5

ТИПОВЫЕ ЭПЮРЫ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

(по «Указаниям по содержанию стрелочных переводов

и глухих пересечений колеи 1520 мм»);

(рис. 1-8)

Р
ис.1 Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/18 колеи 1520 мм

(левая часть)

(правая часть)

Рис.2 Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/18 колеи 1520 мм

(
левая часть)

(правая часть)

Рис. 3. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм

Рис. 4. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/9 колеи 1520 мм

Рис. 5. Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/9 колеи 1520 мм

Рис. 6 Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/11 колеи 1520 мм

Рис. 7. Симметричный стрелочный перевод типа Р50 марки 1/6 колеи 1520 мм

Рис. 8. Двойной перекрестный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/9 колеи 1520 мм

Приложение 6

УКЛАДКА СМЕЖНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Устройство прямых вставок

При укладке на одном пути смежных стрелочных переводов с на­правлением боковых путей в одну или разные стороны от прямого направления как правило устраиваются прямые вставки.

Величина прямой вставки d, мм, зависит от назначения путей, а также от скорости движения поездов по этим путям. Минимальные величины прямых вставок при укладке стрелочных переводов приведены в табл. 1 (а₁ и а₂ - расстояния от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода, м).