Инструкция по устройству верхнего строения железнодорожного пути

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

И Н С Т Р У К Ц И Я

ПО УСТРОЙСТВУ

ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

ВСН 94-77

МИНТРАНССТРОЙ

Утверждена Министерством транспортного строительства

и Министерством путей сообщения

27 октября 1977 г. № М-1274/А-33619

МОСКВА 1978

УДК 625.14.(083.93)

Редактор А. Н. Кашко

© Центральный институт совершенствования техно-логии строительства, нормативных исследований и научно-технической информации в транспортном

строительстве “Оргтрансстрой”, 1978

Настоящая инструкция содержит нормативы и техниче­ские требования по сооружению верхнего строения железно­дорожного пути колеи 1520 мм.

В Инструкции приведены технические условия и нормы устройства верхнего строения пути и описание его конструк­ции, в том числе при сооружении второго пути и пути с железобетонными шпалами, а также данные по новым типам скреплений, шпал, стрелочных переводов и новым по­перечным профилям балластной призмы.

При разработке использованы материалы научных иссле­дований, ГОСТы, нормативные материалы МПС и чертежи новых конструкций верхнего строения пути, разработанные Проектно-технологическо-конструкторским бюро ЦП МПС.

Инструкция разработана в отделении земляного полотна и верхнего строения пути Всесоюзного научно-исследователь­ского института транспортного строительства (ЦНИИС) кандидатами техн. наук Н. И. Лебедевым, В. Г. Лыковым, В. Г. Максимовым, А. Н. Сессаревским (руководитель ра­боты), Л. Н. Терехиным, Б. И. Цвелодубом, Ф. А. Якушкиным, инженерами Б. В. Гашковым, Е. И. Камышевой, А. Р. Костюковичем, Н. В. Степановым, И. Д. Уланцевым, Т. Н. Федоровой.

Зам. директора Всесоюзного научно-исследовательского института

транспортного строительства Н. Б. СОКОЛОВ

Министерство

транспортного строительства (Минтрансстрой)

Министерство путей сообщения (МПС)

Ведомственные

строительные нормы

ВСН 94-77 Минтрансстрой

Инструкция по устройству верхнего строения железно­- дорожного пути

Взамен «Технических указаний по устройству и укладке верх­него строения железнодорож­ного пути» (ВСН 94-63) и «Технических указаний по со­оружению железнодорожного пути с железобетонными шпа­лами» (ВСН 135-66)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция обязательна для всех орга­низаций, выполняющих работы по сооружению верхнего строения железнодорожного пути колеи 1520 мм, при строи­тельстве новых железнодорожных линий, вторых путей и внешних подъездных путей, а также при развитии станций и узлов.

1.2. Инструкция устанавливает нормативы и требования к устройству главных и станционных путей, стрелочных переводов и глухих пересечений, пути на мостах, в тонне­лях и на переездах на вновь сооружаемых дорогах, вторых и подъездных путях.

1.3. Инструкция регламентирует нормы и правила соору­жения звеньевого железнодорожного пути для движения поездов со скоростью: пассажирских - до 160 км/ч, рефрежераторных - до 120 км/ч и грузовых - до 100 км/ч.

Для сооружения пути на участках, где будут реализовы­ваться более высокие скорости, устанавливаются дополни­тельные требования.

1.4. Верхнее строение пути должно укладываться по утвержденным проектам и соответствовать требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР», СНиПов, ГОСТов и настоящей Инструкции. Отступления от проекта, обоснованные данными, допускаются лишь с разрешения органов, утверждающих проекты и конструкции.

Внесены Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства

Утверждены приказом Минтрансстроя и МПС от 27 октября 1977 г.

Срок введения в

действие -

1 июня 1978 г.

1.5 Материалы верхнего строения, укладываемые в путь (рельсы, стрелочные переводы, скрепления, шпалы, брусья, балласт и т. д.) должны удовлетворять требованиям стандар­тов или утвержденных технических условий на эти материалы и соответствовать утвержденным чертежам.

1.6. Сооружения и устройства железных дорог, а также подъездных путей (от станций примыкания до территории промышленных предприятий) должны удовлетворять требо­ваниям габарита приближения строений С, установленного Государственным стандартом (приложение 1).

Сооружения и устройства на территории депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов, фабрик и других промышленных предприятий, а также со­оружения и устройства между территориями промышленных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп (см. приложение 1), установлен­ного Государственным стандартом.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И НОРМЫ УСТРОЙСТВА ПУТИ

Ширина рельсовой колеи

2.1. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов должна быть: на прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более -1520 мм, на кривых радиусом от 349 до 300 м -1530 мм, 299 м и менее -1535 мм.

Ширина колеи измеряется между головками рельсов на уровне 13 мм ниже поверхности катания колес.

2.2. Отклонения в ширине колеи на прямых и кривых участках пути при сдаче в эксплуатацию всех линий на деревянных или железобетонных шпалах не должны превы­шать по уширению 4 мм и по сужению 3 мм.

Отводы отклонений в ширине колеи в пределах допусков должны быть плавными и не превышать 1 мм на 1 пог. м пути. На участках обращения поездов со скоростью более 120 км/ч отводы отклонений не должны превышать 1 мм на каждые 1,5 м пути.

2.3. Уширение колеи при переходе с прямого на кривой участок пути делается в пределах всей переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой-на прямой с отводом не более 1 мм на 1 пог. м пути.

Положение рельсовой колеи по уровню

2.4. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.

Разрешается на прямых участках пути, на всем протя­жении каждого из них, устройство одной рельсовой нити на 4 мм выше другой. Такое возвышение одной из рельсовых нитей на однопутных участках устанавливается в зависи­мости от местных условий; на двухпутных линиях повышает­ся бровочная нить.

Если на прямых участках с возвышением одной рельсовой нити расположены мосты с ездой на балласте, то и на них должно быть такое же возвышение рельсовой нити. На мостах с мостовыми брусьями и с ездой поверху возвышение допу­скается, если длина моста не превышает 25 м. Возвышение достигается уменьшением на 4 мм величины врубки со сто­роны повышенной рельсовой нити. На всех остальных мостах, в тоннелях и на подходах к ним на протяжении 25 м, а также на стрелочных переводах устройство возвышения в 4 мм при расположении их на прямых не допускается.

Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм как на кривых, так и на прямых участ­ках пути допускается не более чем 4 мм. Отводы отклонений по уровню должны быть плавными и не превышать 1 мм на 1 м, а на участках обращения поездов со скоростью более 120 км/ч - не более 1 мм на 1,5 м.

2.5. Величина возвышения наружного рельса в круговой кривой устанавливается в соответствии с проектом.

Отвод возвышения наружного рельса осуществляется в пределах всего протяжения переходной кривой, при этом полное возвышение должно быть в конце переходной кривой. Если устройство переходных кривых проектом не предусмот­рено, то отвод возвышения осуществляется на прямом уча­стке при скорости движения поездов до 120 км/ч на 1 пог. м и при большей скорости - не круче 1 мм на 1,5 пог. м. Полное возвышение в этих случаях устраивается в начале круговой кривой.

При сопряжении примыкающих друг к другу круговых кривых одного направления, имеющих разные радиусы и возвышения, отвод возвышения между ними осуществляется в пределах промежуточных (сопрягающих) переходных кри­вых. Если эти кривые проектом не предусмотрены, то отвод возвышения осуществляется в пределах кривой большего радиуса.

2.6. При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого участка к наружной нити кривой, отвод возвышения делается с учетом возвышения рельсовой нити на прямом участке.

При примыкании повышенной на 4 мм нити прямого уча­стка к внутренней нити кривой, отвод возвышения на прямом участке должен заканчиваться не ближе чем за 25 м, а на участках обращения поездов со скоростью более 120 км/ч - за 50 м до начала возвышения наружной нити кривой.

2.7. Параметры элементов плана и профиля пути (ра­диусы кривых, длина, начало и конец круговых переходных кривых, протяжение прямых участков, радиусы вертикаль­ных кривых, протяжение элементов профиля и т. д.) уста­навливаются в соответствии с проектом.

2.8. На прямых участках путь должен быть без видимых извилин, а на участках круговых кривых - без резких коле­баний в стрелах изгиба. Местные отклонения от прямой при проверке шнуром длиной 20 м не должны превышать 8 мм при скорости до 120 км/ч, 6 мм при 121 -140 км/ч и 4 мм при 141 -160 км/ч и иметь плавный отвод не более 1 мм на 1 м.

Разность в смежных стрелах изгиба в кривых (в точках через 10 м при хорде длиной 20 м) не должна превышать: при скорости 100 км/ч и менее - 5, 101 - 140 км/ч - 4. 141 - 160 км/ч - 3 мм.

Отклонение от равномерного нарастания стрел изгиба в пределах переходных кривых при 20-метровой хорде в точ­ках через 10 м не должно превышать: при скорости 100 км/ч и менее - 3, более 100 км/ч - 2 мм.

Стрела изгиба круговой кривой в миллиметрах определя­ется по формуле

,

где а - длина хорды, м;

R - радиус, м.

Размеры стрел при 20-метровой хорде в зависимости от радиусов кривых приведены в табл. 1.

Стрела изгиба f мм, в пределах переходных кривых, за исключением начала и конца их, определяется по формуле

,

где х - расстояние от начала переходной кривой до точки, в которой определяется стрела изгиба, м;

Таблица 1

Радиус,

м

Стрела,

мм

Радиус,

м

Стрела,

мм

Радиус,

м

Стрела,

мм

200

250

600

83

1200

42

250

200

650

77

1500

33

300

167

700

71

1800

28

350

143

750

67

2000

25

400

125

800

63

2500

20

450

111

850

59

3000

17

500

100

900

56

4000

12,5

550

91

1000

50

—

—

l - длина переходной кривой, м.

В начальной точке переходной кривой стрела изгиба опре­деляется по формуле

.

В конце переходной кривой стрела изгиба равна разности стрел изгиба на круговой кривой и в начале переходной кривой:

.

2.9. Второй путь при его устройстве на общем земляном полотне с существующим путем должен располагаться в одном уровне.

На кривых участках головки внутренних рельсов должны быть в одном уровне.

Временная разность уровней головок рельсов не должна превышать 15 см. На линиях, где исключена возможность заноса пути снегом, может быть допущена временная раз­ность уровней до 25 см. На переездах разность уровней пу­тей не допускается.

3. УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

НА ПРЯМЫХ И КРИВЫХ УЧАСТКАХ

Общие требования

3.1. Тип сооружаемого верхнего строения пути (тип рель­сов, их длина, род шпал и их количество, тип скреплений, род балласта и размеры балластного слоя и др.) устанавливается проектом. Характеристики

материалов верхнего строения пути даны в приложении 2.

Укладка рельсов и их расположение в пути

3.2. В путь следует укладывать рельсы длиной 25 м. В кри­вых наряду с рельсами нормальной длины укладываются уко­роченные длиной 24,92 и 24,84 м.

При необходимости укладки рельсов короче указанных обрезка их должна производиться рельсорезными, а сверление отверстий -рельсосверлильными станками.

3.3. Рельсы одного и того же типа и вида термообработ­ки должны укладываться, как правило, на целых направле­ниях или перегонах. Как исключение, такие рельсы могут быть уложены на протяжении не менее 1 км.

В первую очередь термообработанные рельсы следует укладывать на кривых малых радиусов. Укладка рельсов термообработанных с нетермообработанными и новых со старо­годными вперемежку не допускается.

3.4. При устройстве бесстыкового пути следует руковод­ствоваться утвержденными Министерством путей сообщения «Техническими условиями на укладку и содержание бессты­кового пути».

3.5. Укладка для нужд строительства временных путей может производиться рельсами длиной 12,5 м. В этом случае в кривых участках пути должны укладываться укороченные рельсы длиной 12,46; 12,42 и 12,38 м.

3.6. Укладываемые в путь старогодные рельсы дол­жны соответствовать требованиям Технических условий ТУ 32/ЦП-1-76 «Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи» (приложение 3).

Старогодные рельсы укладываются в путь так, чтобы разница в износе соседних рельсов была по высоте и ширине головки (по рабочему канту) не более 1 мм.

В изолирующих и переходных стыках поверхность ката­ния должна быть в одном уровне.

Перекантовка старогодных рельсов при укладке их в путь запрещается. В отдельных случаях по согласованию с заказ­чиком может быть допущена перекантовка рельсов типа Р50 и тяжелее с укладкой этих рельсов только в прямые участки.

3.7. При костыльном скреплении рельсы на прямых участ­ках пути и в кривых радиусом более 1200 м пришиваются на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных (по одному с каждой стороны рельса) предназначены для прикрепления рельса