6.49. При расчете прочности элементов опор и прогонов (ферм) пирсов должен вводиться коэффициент надежности kн=1,05.
Прогибы прогонов (ферм) пирсов под нагрузкой не должны превышать 1/300l.
Накаточные пути и устройства скольжения
Общие требования
6.50. Устройства скольжения, накаточные пути, перекаточные устройства, тяговые и тормозные средства, применяемые при надвижке (перекатке) пролетных строений, должны обеспечивать плавное, без рывков и перекосов движение перемещаемых конструкций, надежность их закрепления и безопасность работы.
6.51. Конструкция устройств скольжения и накаточных путей должна обеспечивать:
возможность поворота опорных сечений пролетных строений;
исключение смещения надвигаемой конструкции поперек направления надвижки;
контроль горизонтальных усилий, передающихся на опоры, с автоматическим выключением (например, концевым выключателем) механизмов надвижки при превышении заданных значений деформаций (см. п. 6.29).
Конструкция устройств должна исключать появление в пролетном строении недопустимых напряжений из-за местных неровностей, изгиба и перекоса.
При надвижке железобетонных пролетных строений в устройствах скольжения должны предусматриваться шарниры (упругие прокладки или плоские домкраты).
6.52. Во всех случаях верхний накаточный путь (прерывистый и непрерывный) должен быть прямолинейным в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Прямолинейность накаточного пути в вертикальной плоскости следует обеспечивать применением поперечин переменной высоты и их прирубкой к поясам ферм (продольных балок) или применением металлических распределительных прокладок переменной высоты.
6.53. Конструкция накаточных путей (устройств скольжения) должна обеспечивать возможность размещения домкратов для установки пролетного строения на накаточные пути и опорные части.
6.54. Нижние пути для продольной надвижки пролетных строений на насыпи подходов должны быть уложены на щебеночный или крупнозернистый песчаный балласт, толщина которого под подошвой шпалы должна быть не менее 25 см.
Количество шпал должно быть не менее 1440 шт./км при давлении на пог. м пути до 60 тс и 1840 шт./км при давлении на пог. м пути от 60 до 100 тс. При давлении более 100 тс/пог. м рекомендуется устраивать сплошную железобетонную плиту или сплошную деревянную клетку.
На оголовках опор для нижних путей устраивается сплошная выкладка из металлических балок или брусьев, скрепленных между собой скобами или болтами для обеспечения восприятия горизонтальных нагрузок.
6.55. Уклон накаточных путей в сторону надвижки не должен превышать 5 % и уклона, соответствующего половине значения от коэффициента трения в перекаточных устройствах.
6.56. Нижние накаточные пути (устройства скольжения) на оголовках опор должны обеспечивать восприятие ими горизонтальных сил, возникающих при надвижке (перекатке) пролетных строений.
6.57. При использовании для накаточных путей двутавровых прокатных балок следует обеспечить устойчивость их положения и формы стенок и полок.
6.58. Опирание на накаточные пути берегового конца пролетного строения, надвигаемого с плавучей опорой, должно осуществляться при помощи специальной балансирной или гидравлической каретки, обеспечивающей равномерную передачу нагрузок при вертикальных колебаниях плавучей опоры.
6.59. Накаточные пути и устройства скольжения должны быть рассчитаны на наибольшие величины удельных давлений.
При продольной надвижке пролетных строений по насыпи подходов или перекаточным опорам величины удельных давлений на перекаточные устройства принимаются по огибающим эпюрам давлений, определяемым в соответствии с указаниями пп. 6.32-6.34, для различных участков накаточного пути и стадий надвижки.
При поперечной передвижке пролетных строений величины удельных давлений определяются по указаниям п. 6.46 и 6.47.
Устройства скольжения
6.60. Для надвижки следует применять специальные устройства скольжения.
Использовать в качестве устройств скольжения резиново-стальные опорные части пролетных строений не рекомендуется.
В зависимости от конкретных условий применяют различные схемы устройств скольжения для надвижки пролетных строений с применением антифрикционных полимерных прокладок.
Устройства скольжения могут быть непрерывного (рис. 49) и циклического (рис. 50) действия. В первом случае пролетное строение (балку) надвигают на значительную часть длины без остановок и поддомкрачивания, во втором случае пролетное строение периодически приподнимают с помощью домкратов для изменения положения кареток и контртел.
Рис. 49. Устройства скольжения непрерывного действия:
а - с переставными полимерными прокладками; б - с переставными салазками; в - по полимерным прокладкам; г - с составными путями скольжения; д - по сплошным путям скольжения; е - с переставным упором; 1 - путь скольжения; 2 - контртело; 3 - каретка; 4 - резиновый шарнир; 5 - полимерная прокладка; 6 - надвигаемая конструкция; 7 - выравнивающий лист; 8 - реечный домкрат; 9 - переставной упор
6.61. Антифрикционные прокладки для устройств скольжения изготавливают из фторопласта-4 марки А или Б незакаленного по ГОСТ 10007-72 или полиэтилена ВП (высокой плотности, например, полиэтилена марок 20206-002, 20306-005, 20406-007, 203-03, 203-18) по ГОСТ 16338-70, высокомолекулярного полиэтилена марки 21504000 по ТУ 6-05-13-74 и нафтленовой ткани.
Размер прокладок в плане должен быть не менее 20×20 см.
Рис. 50. Устройства скольжения циклического действия:
а - с переставным контртелом; б - с переставной кареткой; 1 - путь скольжения; 2 - контртело; 3 - каретка; 4 - резиновый шарнир; 5 - полимерная прокладка; 6 - надвигаемая конструкция; 7 - домкрат для подъемки; 8 - домкрат для надвижки
6.62. Контртела (элементы, по которым перемещается антифрикционная прокладка) изготовляют из:
полированных листов нержавеющей стали с шероховатостью по ГОСТ 2789-73 ( по ГОСТ 2789-59), листов конструкционной стали, хромированных и полированных с шероховатостью по ГОСТ 2789-73, проката конструкционной стали, покрытого атмосферостойкими имеющими глянцевый блеск грунтами или эмалями, например, грунтом ГФ-020 (ГОСТ 4056-63), эмалью ПФ-115 (ГОСТ 6465-63). Перед покраской поверхность проката должна быть ровной, без следов ржавчины, шероховатостью не ниже по ГОСТ 2789-73 ( по ГОСТ 2789-59). Лакокрасочные материалы наносят ровным слоем с помощью краскораспылителя или кистью. Поверхность контртела после покраски должна иметь шероховатость по ГОСТ 2789-73 ( по ГОСТ 2789-59).
6.63. Режим сушки после покраски дан в табл. 24.
Таблица 24
|
Марка |
Температура, ˚С |
Время в часах (минимальное) |
|
Грунт ГФ-020 |
13-18 |
48 |
|
|
100-110 |
2 |
|
Эмаль ПФ-115 |
18-23 |
96 |
|
|
150 |
4 |
6.64. Контртело по длине стыкуют без выступов, сварные швы зачищают заподлицо с последующей полировкой или покраской; рекомендуется устраивать уклоны (скосы) спереди и сзади по ходу надвижки.
6.65. Поверхности контртела при применении фторопласта-4 и полиэтилена ВП допускается смазывать. При положительных температурах применяют солидол синтетический и синтетический «С» по ГОСТ 4366-64; при отрицательных температурах ЦИАТИМ 201 по ГОСТ 6267-59 или ЦИАТИМ 203 по ГОСТ 8773-63. Можно использовать и жидкие масла, например, для положительных температур - масло осевое, при отрицательных температурах - веретенное масло АУ по ГОСТ 1642-50, масло АМГ-10 по ГОСТ 6794-55. Жидкие масла имеют меньшую вязкость, легче вытесняются и могут давать несколько повышенное значение коэффициентов трения покоя. Не рекомендуется смазка в условиях, когда возможно попадание пыли.
6.66. Прокладки в устройствах скольжения располагают свободно на стальном листе, поверхность которого имеет шероховатость (рис. 51, а), или заключают в обойму (рис. 51, б) с шероховатостью дна по ГОСТ 2789-73 ( по ГОСТ 2789-59), или закрепляют на фанерных карточках с металлическим листом (при применении нафтленовой ткани).
6.67. При свободном расположении прокладок рекомендуется принимать толщину прокладки 2-5 мм, при расположении в обойме - 4-20 мм. Листы фторопласта следует укладывать в обойме на резиновую и стальную прокладки. При этом из обоймы может выступать до половины толщины прокладки, но не менее 2-3 мм.
6.68. При потолочном расположении применяют полимерные прокладки толщиной 5-20 мм. Их монтажные крепления выполняют потайными винтами или планками, которые не должны выходить за поверхность обоймы.
6.69. В полимерных прокладках на поверхностях, контактирующих с полированным контртелом, рекомендуется делать концентрические выточки - аккумуляторы смазки сечением 1×0,5 мм (см. рис. 51, б).
Рис. 51. Расположение в устройствах скольжения антифрикционных прокладок:
а - свободно опирающихся на шероховатую поверхность; б - заключенных в обойму; 1 - надвигаемая конструкция; 2 - контртело; 3 - полимерная прокладка; 4 - опорная поверхность; 5 - обойма; 6 - канавка для смазки
6.70. Упругую прокладку между фторопластом и нижней поверхностью пролетного строения выполняют из полос пятислойной фанеры, стыкуемой «в торец».
Уступы на нижней поверхности балок перед установкой фанеры устраняют стальными прокладками (в том числе клиновидными).
6.71. В схемах, изображенных на рис. 49 и 50, рекомендуются при положительных температурах номинальные осевые давления для фторопласта-4 до 150 кгс/см2, для полиэтилена ВП - до 150 кгс/см2, а при отрицательных температурах соответственно до 200 и 300 кгс/см2. На нафтленовую ткань давление не должно превышать 300 кгс/см2.
6.72. При надвижке пролетных строений, расположенных на продольном уклоне или вертикальной кривой, уклон плоскости скольжения устройств скольжения на каждой опоре должен быть равен уклону пролетного строения на этой опоре.
6.73. В случае надвижки пролетных строений при температурах ниже 0 °С для уменьшения коэффициента трения следует применять устройства, скольжения с обогреваемым контртелом (рис. 52).
Рис. 52. Деталь устройства скольжения с обогреваемым контртелом:
1 - надвигаемая конструкция; 2 - фанера; 3 - фторопласт; 4 - контртело; 5 - стальной лист с пазами; 6 - трубчатые электронагреватели; 7 - листовой асбест; 8 - стальной лист δ=4÷6 мм; 9 - резиновая прокладка; 10 - опорная конструкция
Конструкция устройства скольжения и терморегулятора должна обеспечивать равномерный нагрев контртела и постоянство температуры с точностью ±5 °С.
При надвижке без обогрева контртела следует применять смазки (веретенное масло, осевое масло), имеющие температуру застывания ниже предполагаемой.
6.74. Для обеспечения проектного положения пролетных строений в плане при надвижке их по полимерным устройствам скольжения следует предусматривать специальные направляющие устройства (рис. 53), рассчитанные на восприятие бокового усилия при надвижке.
Величина последнего принимается равной сумме нагрузок от давления ветра рабочего состояния (V=13 м/с) в сочетании с усилиями от бокового смещения надвигаемой конструкции (по п. 2.16). Боковые устройства должны быть также рассчитаны на разность усилия от давления ветра расчетной интенсивности поперек надвижки и горизонтального усилия в устройствах скольжения (третье сочетание нагрузок см. табл. 23).
Рис. 53. Направляющее устройство:
1 - домкрат винтовой; 2 - обрезиненный направляющий ролик; 3 - устройство скольжения; 4 - опорная конструкция
Направляющие устройства, обеспечивающие правильное положение надвигаемой конструкции в плане, должны быть расположены не менее чем на трети опор, в том числе на первой (по ходу надвижки) промежуточной опоре. Направляющие устройства устанавливаются с зазором между боковой гранью надвигаемой конструкции и роликом устройства.
Размер зазора должен быть больше на 1 см суммы допусков на точность монтажа и изготовление конструкции.
Рекомендуется объединять направляющие устройства с устройствами скольжения.
При применении полимерных устройств скольжения необходимо заземлять надвигаемую конструкцию на всех стадиях сборки и надвижки.
Накаточные пути
6.75. Накаточные пути рекомендуется выполнять преимущественно из старогодных железнодорожных рельсов на деревянных поперечинах. Количество и тип рельсов (или балок) в накаточных путях, а также шаг поперечин определяются расчетом, с учетом конструкции перекаточных устройств. При перекатке на катках нижний накаточный путь, как правило, должен иметь на 1 рельс (балку) больше, чем верхний. Стыки рельсов следует располагать вразбежку, а рельсы соединять без зазоров и перекрывать плоскими накладками. Концы накаточных путей должны быть плавно отогнуты по радиусу не менее 50 см в сторону подошвы с уклоном до 15 % - нижние на длине не менее 1,0 м, верхние - на длине не менее 0,20 м.
Рабочие поверхности накаточных путей должны быть ровными, сварные стыки и прочие выступы - зачищены. Старогодные рельсы должны иметь одинаковую высоту.
Конструкция крепления рельсового пути к шпалам должна обеспечивать передачу продольных усилий.
6.76. Верхний накаточный путь может быть как непрерывным, так и прерывистым. Прерывистый путь допускается устраивать под узлами ферм в случаях недостаточной прочности и жесткости поясов пролетных строений, а также при надвижке их по насыпи подходов или сплошным подмостям. Допускается использование нижнего пояса балок со сплошной стенкой без накаточного пути.
6.77. Распределительные устройства, каретки и роликовые тележки должны обеспечивать равномерное распределение нагрузки на катки или ролики. Изгибающие моменты в распределительных устройствах принимаются равными изгибающему моменту консоли, загруженной равномерно распределенной нагрузкой, соответствующей площади опирания катков (рис. 54).
Каретки для поперечной перекатки на катках должны быть жестко скреплены с перекатываемой конструкцией и рассчитаны с учетом возможного бокового усилия (распора).
