Страница 9: Справочник базовых цен на проектные работы для строительства железные и автомобильные дороги. мосты. тоннели. метрополитены. промышленный транспорт (33024)

4.1.4. Средняя высота промежуточных опор более 60 метров;

4.1.5. Выделение пусковых комплексов.

4.2. Коэффициент 1.2:

4.2.1. Косое пересечение; косое пролетное строение или несимметричное относительно продольной оси;

4.2.2. При расположении сооружения на горизонтальной кривой;

4.2.3. При неразрезных пролетных строениях, несимметричных по геометрии или условии монтажа;

4.2.4. Рамная или арочная конструкция моста.

6. Цена проектирования моста, путепровода, эстакады для многополосного автомобильного или двухпутного железнодорожного движения в случае, когда это сооружение проектируется раздельно под каждое направление на раздельных фундаментах, работающих независимо друг от друга, определяется: для первой конструкции по ценам таблицы, для второй - по тем же цехам с коэффициентом 0.6.

6. Цена проектирования совмещенного моста (путепровода) с раздельными пролетными строениями под железнодорожное и автодорожное движение принимается равной суммарной стоимости проектирования автодорожного (городского) и железнодорожного мостов (путепроводов) с коэффициентом 0.9.

Цена проектирования индивидуальных пролетных строений и опор - общих под автодорожное и железнодорожное движение - принимается по таблицам 14, 16. 17 с коэффициентом 1.6.

7. Ценами учтено проектирование мостов со средней высотой промежуточных опор (Н) сооружения от 40 м до 60 м. Высота опор рассчитывается от подферменника до подошвы плиты ростверка (для безростверковых пор до дневной поверхности грунта или поверхности грунта с учетом общего размыва) плюс глубина заложения фундамента, умноженная на коэффициент, приведенный в таблице:

При высоте опор менее 40 м к ценам, рассчитанным по таблицам Справочника, применяются коэффициенты :

при Н от 40 м до 20 - 0.95

от 20 до 10 - 0.9

менее 10 - 0.85

8. В таблице 14 ценами учтены величины стоимости проектирования мостов, путепроводов и эстакад с типовыми пролетными строениями и индивидуальными конструкциями опор.

Цена проектирования мостов с индивидуальными конструкциями пролетных строений рассчитывается путем включения стоимости разработки индивидуальных пролетных строений (таблицы 16, 17) в комплексную цену; при этом применяется коэффициент 0.5 к относительной стоимости раздела "Пролетные строения", определенной по таблице 14.

Цена проектирования водопропускных труб под автомобильными дорогами принимается по таблице 15 с коэффициентом 0.85.

10. При определении цены проектирования сооружения или отдельных его частей в городских и автодорожных мостах, эстакадах и путепроводах применяются следующие коэффициенты на ширину сооружения между перилами:

при ширине 10 м и менее - 0.9

при ширине 30 м и более - 1.35

в пределах от 10 м до 30 м - по интерполяции

11. При проектировании мостов, путепроводов или эстакад с автомобильным и трамвайным движением к стоимости разработки конструкций пролетных строений применяется коэффициент 1.05.

12. Цены таблицы 18 применяются при составлении комплекса специальных вспомогательных сооружений и устройств на весь объект в целом. При проектировании отдельных видов этих сооружений цена определяется по ценам, приведенным в таблице 19.

13. В цену разработки СВСиУ (таблицы 18 и 19) включена стоимость разработки сметной документации в размере 5 % стоимости каждого вида работ на всех стадиях проектирования.

14. Цена проектирования деревянных мостов принимается по таблицам 14, 16, 17 с коэффициентом 0.6.

15. При определении цены проектных работ с применением к ценам нескольких коэффициентов, указанных в настоящей главе, общий коэффициент определяется путем их перемножения.

16. В главу не включены цены на проектирование мостов с разводными и подъемными пролетами, а также мостов висячих и винтовых систем.

17. В ценах не учтена пена проектных работ по конструкциям тепловой изоляции, передвижным устройствам для осмотра мостовых сооружений, защите проезжей части от снега и льда.

Железнодорожные, автодорожные и пешеходные мосты, путепроводы, эстакады

Таблица 14

Примечания:

1. Цена проектирования путепроводов, эстакад (однопутных железнодорожных иди автодорожных шириной 15 м) определяется соответственно по п.п. 1-8 с введением коэффициента 0.9.

2. К цене проектирования сооружения в городах вводится коэффициент 1.5.

3. Для многопутных железнодорожных сооружений с общими опорами и пролетными строениями цены принимаются с коэффициентом 0.7 на каждый дополнительный путь.

4. При ширине пешеходного моста, технологической эстакады более 3.0 метров применяется коэффициент 1.2.

5. Длина пешеходного моста принимается равной сумме длин пролетов с добавлением суммы длин всех лестничных сходов (при однотипных лестничных сходах их суммарная длина принимается с коэффициентом 0.5).

в. При расположении трубопроводов на технологической эстакаде в два яруса применяется коэффициент 1.2; при большем количестве ярусов на каждый последующий добавляется 10 % стоимости.

7. Стоимость проектирования пешеходных мостов при пересечения водных препятствий определяется по пунктам 5  7.

Водопропускные трубы на железных дорогах

Таблица 15

Примечания:

1. При проектировании труб двухочковых и трехочковых применяются соответственно коэффициенты 1.25 и 1.35.

2. При проектировании водопропускных труб на свайном основании или с учетом замены грунта основания применяется коэффициент 1.3.

3. При проектирования удлинения существующих труб длина принимается с коэффициентом 1.5.

4. При проектировании косогорных сооружений на местности с поперечным уклоном более 0.02, а также при наличии у труб водоприемных колодцев и гасителей энергии воды на выходе применяется коэффициент 1.7.

Индивидуальное проектирование пролетных строений железнодорожных однопутных мостов, путепроводов, эстакад

Таблица 16