Метрополитены
Таблица 11
|
|
|
Постоянные величины цены разработки проектно- |
Стадии проектирования в процентах (% %) |
|||
№ п/п |
Наименование объекта |
Основной показатель |
сметной документации (млн. руб.) |
Ориентировочные размеры |
|||
|
проектирования |
объекта |
а |
в |
Проектная документация |
Рабочая документация |
Рабочий проект |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
Линия глубокого заложения |
1 км линии в двухпутном исчислении |
- |
576 |
17 |
83 |
- |
2 |
Линия мелкого заложения |
- “ - |
- |
608 |
17 |
83 |
- |
3 |
Соединительная ветка однопутная |
1 объект |
172 |
- |
29 |
71 |
93 |
4 |
Соединительная ветка двухпутная |
- “ - |
276 |
- |
18 |
82 |
87 |
5 |
Пересадочный узел между 2-мя станциями |
- “ - |
264 |
- |
17 |
83 |
100 |
6 |
Электродепо |
- " - |
752 |
- |
17 |
83 |
100 |
7 |
Линейные дополнительные устройства линии глубокого заложения |
1 км линии в двухпутном исчислении |
- |
90 |
17 |
83 |
- |
8 |
То же линии мелкого заложения |
- “ - |
- |
104 |
17 |
83 |
- |
9 |
ТЭСОРПГА-48 |
1 объект |
600 |
- |
19 |
81 |
91 |
10 |
ТЭСОРПГА-24 |
- “ - |
488 |
- |
20 |
80 |
90 |
11 |
ТЭСОРПГА 15 |
- “ - |
416 |
- |
20 |
80 |
91 |
12 |
Соединительные ходки к ТЭСОРПГА |
10 м |
- |
5.6 |
27 |
73 |
91 |
13 |
КДУ-16 |
1 объект |
410 |
- |
21 |
79 |
88 |
14 |
КДУ-8 |
- “ - |
366 |
- |
21 |
79 |
88 |
15 |
КДУ-4 |
- “ - |
312 |
- |
21 |
79 |
89 |
16 |
Система управления работой станции метрополитена с применением теленаблюдения (СУРСТ) |
1 станция |
46 |
- |
23 |
77 |
81 |
17 |
Прокладка кабелей по действующему тоннелю при числе их до 6 |
1 км трассы кабелей |
- |
2.4 |
17 |
83 |
100 |
18 |
То же св. 6 |
- “ - |
- |
3.2 |
17 |
83 |
100 |
Отдельные сооружения метрополитенов
Единица измерения - 1 объект
Таблица 12
|
|
Постоянные величины цены разработки проектно- |
Стадии проектирования в процентах (% %) |
|||
№ п/п |
Наименование объекта проектирования |
сметной документации (млн. руб.) |
Ориентировочные размеры |
|||
|
|
а |
в |
Проектная документация |
Рабочая документация |
Рабочий проект |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
Станция глубокого заложения (платформенная часть с блоком технологических помещений) |
354 |
- |
21 |
73 |
91 |
2 |
Станция мелкого заложения (платформенная часть) |
228 |
- |
29 |
71 |
85 |
3 |
Наклонный (эскалаторный) тоннель с натяжной камерой |
58 |
- |
9 |
91 |
96 |
4 |
Подземный вестибюль без эскалаторов |
134 |
- |
25 |
75 |
90 |
5 |
Подземный вестибюль станции мелкого заложения с эскалаторами |
154 |
- |
23 |
77 |
92 |
6 |
Наземный, вестибюль (с подземной частью) |
202 |
- |
27 |
73 |
88 |
7 |
Наземный павильон с лестничным входом |
44 |
- |
34 |
66 |
82 |
8 |
Тягово-понизительная подстанция |
104 |
- |
12 |
88 |
97 |
9 |
Вентиляционный узел системы вентиляции линии глубокого заложения |
48 |
- |
9 |
91 |
100 |
10 |
То же линии мелкого заложения |
24 |
- |
17 |
83 |
92 |
11 |
Водоотливная установка |
16 |
- |
33 |
67 |
84 |
12 |
Вентиляционный киоск |
20 |
- |
29 |
71 |
85 |
13 |
Камера съездов закрытого способа работ |
72 |
- |
27 |
73 |
88 |
14 |
Камера съездов открытого способа работ |
54 |
- |
37 |
63 |
82 |
15 |
Пешеходный тоннель для входа пассажиров в вестибюль станции (расположенный с одной стороны вестибюля) |
40 |
- |
34 |
66 |
83 |
16 |
Лестничный вход в пешеходный тоннель (односторонний) |
34 |
- |
27 |
73 |
88 |
Глава 3. Железнодорожные и автодорожные тоннели.
1. Цены приведены на проектирование железнодорожных и автодорожных тоннелей, а также штолен многоцелевого назначения (разведочных, транспортных, дренажных, вентиляционных и т. д.).
2. Ценами не учтено проектирование:
• линейных сооружений дороги, мероприятий по борьбе с обледенением, паводком и др.);
• противооползневых мероприятий, надтоннельного и притоннельного водоотвода;
• ствола шахты с околоствольными выработками, необходимыми для периода строительства тоннеля;
• диспетчерское, телеметрическое управление обустройствами тоннеля, сигнализация наличия вредностей, сейсмометрии, раскладок кабеля по тоннелям и штольням;
• автоматических установок пожаротушения.
Тоннели
Таблица 13
|
|
|
Постоянные величины цены разработки проектно- |
Стадии проектирования в процентах (% %) |
|||
№ п/п |
Наименование объекта |
Основной показатель |
сметной документации (млн. руб.) |
Ориентировочные размеры |
|||
|
проектирования |
объекта |
а |
в |
Проектная документация |
Рабочая документация |
Рабочий проект |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
Однопутный тоннель, протяженностью от 0.4 до 1 км |
1 км |
6.2 |
154 |
13 |
87 |
96 |
2 |
св. 1 до 2 |
- “ - |
11 |
143 |
13 |
87 |
96 |
3 |
св. 2 до 3 |
- “ - |
26 |
140 |
13 |
87 |
96 |
4 |
св. 3 до 6 |
- “ - |
40 |
136 |
13 |
87 |
96 |
5 |
Двухпутный тоннель, протяженностью от 0.4 до 1 км |
1 объект |
312 |
- |
9 |
91 |
100 |
6 |
св. 1 до 2 |
1 км |
42 |
272 |
9 |
91 |
100 |
7 |
св. 2 до 3 |
- “ - |
264 |
162 |
9 |
91 |
100 |
8 |
св. 3 до 6 |
- “ - |
454 |
98 |
9 |
91 |
100 |
9 |
Многоцелевая штольня (разведочная, вентиляционная, дренажная и т. д.), протяженностью от 1 до 3 км |
- “ - |
- |
32 |
34 |
66 |
60 |
Глава 4. Искусственные сооружения
1. Цены приведены на проектирование железнодорожных, автодорожных и пешеходных мостов, путепроводов, эстакад, индивидуальных пролетных строений и опор, специальных вспомогательных сооружений и устройств (СВСиУ), водопропускных труб, регуляционных сооружений, противодеформационных и противообвальных сооружений;
• проектирование капитального ремонта искусственных сооружений определяется по ценам Справочника с применением расчетных коэффициентов.
2. Ценами учтено проектирование сопряжений сооружения с подходами; конструкций для крепления кабелей связи, контактной сети, судоходной сигнализации, освещения; стационарных смотровых ходов; деформационных швов; мачт для освещения и подвески проводов контактной сети городского транспорта, конструкций для крепления знаков судоходной навигации.
3. При определении стоимости проектирования сооружения за основной показатель объекта принимается его длина в пределах между задними гранями устоев.
Цена проектирования больших мостов (путепроводов, эстакад), состоящих из участков, пролетные строения которых отличаются по материалу, по конструкции или по величине пролетов в 2 и более раза, определяется суммированием стоимостей проектирования этих участков (граница участка - ось сопрягающей участки опоры или задняя грань устоя).
4. При наличии факторов, усложняющих разработку проектно-сметной документации, к стоимости проектирования моста (путепровода, эстакады) или отдельных элементов сооружения применяются коэффициенты за каждый фактор:
4.1. Коэффициент 1.1:
4.1.1. Конструкции опор выполняются в виде объемных тонкостенных сооружений, используемых для размещения оборудования, разводки коммуникаций и т. п.;
4.1.2. При использовании пролетного строения для прокладки по нему инженерных коммуникаций, требующих проектирования специальных конструкций для их размещения;
4.1.3. Повышенная разнопролетность мостового сооружения, вызванная стесненными условиями размещения опор (при пересечении многопутных железнодорожных станций, или при сложном топографическом рельефе, или при развязке автодорог), характеризуемая числом типоразмеров пролетов и их количеством в соответствии с таблицей:
Общее количество пролетов в сооружении |
3 |
4 |
от 5 до 10 |
11 и более |
Число типоразмеров пролетов |
3 |
3 |
4 |
5 |