2.9. В случаях, когда вывоз урожая с полей, а также завоз удобрений и посевного материала на поля намечается выполнять автопоездами или тракторными поездами с развозкой прицепов поля и обратной их вывозкой к дороге в одиночку, в местах примыкания вспомогательных полевых дорог к дорогам других категорий на последних следует предусматривать специальные площадки за счет уширения их проезжей части не менее чем на 3,5 м длиной, равной длине автопоезда, но не менее 15 м.
2.10. Ширина насыпей поверху автомобильных дорог III, IV, I-c и II-c категорий на протяжении не менее 10 м от начала и конца мостовых сооружений должна быть больше расстояния между перилами мостовых сооружений на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на протяжении 15-25 м.
2.11. Проезжую часть следует проектировать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог III, IV и I-c категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 2000 м и более.
На кривых в плане с меньшим радиусом должно предусматриваться устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражи) исходя из условия обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.
2.12. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от климатических условий по табл. 2.3.
Таблица 2.3
Вид покрытий |
Поперечный уклон, ??, в дорожно-климатической зоне |
|
|
I |
II-III |
Цементобетонные монолитные, железобетонные сборные, асфальтобетонные |
15 |
20 |
Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими, и дегтебетонные |
20 |
25 |
Щебеночные и гравийные; из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими |
25 |
30 |
2.13. Поперечные уклоны укрепленных полос обочин (краевых полос) шириной 0,5-0,75 м следует принимать равными поперечным уклонам проезжей части.
В зависимости от климатических условий поперечные уклоны остальной части обочин следует принимать:
30-40 ?? - на части обочины, имеющей дорожную одежду, рассчитываемую на 1/3 интенсивности по полосе движения;
50-60 ?? - на части обочины шириной 0,5 м (от бровки земляного полотна), укрепленной засевом трав.
2.14. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 2.4, но не менее значений, приведенных в табл. 2.3.
Таблица 2.4
Радиус кривой в плане, м |
Поперечный уклон проезжей части на виражах, ??, не менее |
От 2000 до 1700 |
20 |
От 1700 до 1200 |
25 |
От 1200 до 900 |
30 |
От 900 до 700 |
35 |
700 и менее |
40 |
Если две соседние кривые в плане обращены в одну сторону и прямая вставка между ними отсутствует, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.
2.15. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует выполнять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямолинейном участке, равном по длине переходной кривой.
Поперечный уклон обочин на вираже должен быть одинаковый с уклоном проезжей части дороги. Переход от уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать для дорог всех категорий:
в обычных условиях - 10 ??;
на трудных участках дорог - 20 ??.
2.16. При радиусах кривых в плане 600 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина последних была не менее 1 м для дорог всех категорий.
Если ширина обочин недостаточна для выполнения уширения проезжей части с соблюдением этих условий то следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величина полного уширения была достигнута к началу круговой кривой.
Целесообразность применения кривых с уширением проезжей части более чем на 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется выполнения такого уширения.
Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 2.5.
Таблица 2.5
Радиус |
Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м |
|||
кривой в плане, м |
8 и менее для автомобилей, 11 и менее для автопоездов |
13 |
18 |
23 |
600 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,6 |
500 |
0,5 |
0,6 |
0,6 |
0,7 |
400 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,9 |
300 |
0,6 |
0,7 |
0,9 |
1,1 (0,4) |
200 |
0,8 |
0,9 |
1,2 |
1,5 (0,7) |
150 |
0,9 |
1,0 |
1,5 |
2,0 (1,2) |
100 |
1,0 |
1,3 (0,4) |
2,0 (1,4) |
3,0 (2,0) |
90 |
1,1 |
1,4 (0,5) |
2,1 (1,5) |
3,2 (2,2) |
80 |
1,2 (0,4) |
1,5 (0,6) |
2,3 (1,7) |
3,5 (2,5) |
70 |
1,3 (0,5) |
1,6 (0,7) |
2,7 (1,8) |
- |
60 |
1,4 (0,6) |
1,8 (0,9) |
3,0 (2,0) |
- |
П р и м е ч а н и е. В скобках приведены величины уширения для дорог II-с категории с проезжей частью шириной 4,5 м.
План и продольный профиль
2.17. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.
Скорость является основным фактором, определяющим эффективность автомобильных перевозок, поэтому во всех случаях назначение элементов плана и продольного профиля исходя из расчетной скорости, допускаемой на трудных участках местности, должно быть обосновано технико-экономическими расчетами с учетом условий движения в неблагоприятные периоды года. При этом необходимо учитывать, что участки изменения скорости движения характеризуются повышенными аварийностью, уровнями транспортного шума и загазованности воздуха отработавшими автомобильными газами.
2.18. При проектировании автомобильных дорог следует учитывать рост объемов грузоперевозок и интенсивности движения за пределами перспективного периода. Если за пределами перспективного периода предполагается дальнейший рост интенсивности движения и объема грузовых перевозок с их превышением расчетных для данной категории дороги, установленных на перспективный период, то для предотвращения в будущем отказа от использования уже построенных участков дорог план и продольный профиль дорог III, IV и II-с категорий следует проектировать исходя из расчетной скорости для той категории дороги, которая может быть за пределами перспективного периода.
2.19. Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 10 ?? и более на дорогах III категории и 20 ?? и более на дорогах IV, I-c и II-c категорий следует сопрягать кривыми.
2.20. Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог III категории и 15 м - для дорог IV, I-c и II-c категорий. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, при пересечении земель, занятых ценными сельскохозяйственными культурами и садами, допускается уменьшать расстояние боковой видимости для дорог III категории до 15 м, для дорог IV, I-c и II-c категорий - до 8 м, предусматривая при необходимости мероприятия по обеспечению безопасности движения (ограждения второй группы).
2.21. При проектировании элементов плана и продольного профиля предельно допустимые нормы их параметров надлежит принимать по табл. 2.6 исходя из расчетных скоростей движения по категориям, дорог, приведенных в табл. 2.1.
Таблица 2.6
|
|
Наименьшее |
Наименьший радиус кривых, м |
||||
|
|
расстояние |
|
в продольном профиле |
|||
|
|
видимости, м |
|
|
вогнутых |
||
Расчетная скорость, км/ч |
Наибольший продольный уклон, ?? |
для остановки |
для встречного автомобиля |
в плане |
выпуклых |
основной |
в исключительных случаях |
100 |
50 |
200 |
350 |
600 |
10000 |
3000 |
1500 |
80 |
60 |
150 |
250 |
300 |
5000 |
2000 |
1000 |
70 |
60 |
110 |
200 |
200 |
4000 |
1750 |
800 |
60 |
70 |
85 |
170 |
150 |
2500 |
1500 |
600 |
50 |
80 |
75 |
130 |
100 |
1500 |
1200 |
400 |
40 |
90 |
55 |
110 |
60 |
1000 |
1000 |
300 |
П р и м е ч а н и е. Предельные нормы допускается принимать не более чем по двум параметрам на одном участке дороги.
2.22. В плане дорогу следует проектировать, вписывая ее в главные формы рельефа и избегая резких изменений направления трассы, а также коротких прямых вставок между смежными кривыми и малых углов поворота трассы между большими углами.
Геометрические элементы плана дороги должны обеспечивать равномерность скорости движения автомобиля.
2.23. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах 22 кривых в плане 2000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела «Ландшафтное проектирование». Наименьшую длину переходных кривых следует принимать по табл. 2.7.
Таблица 2.7
Радиус круговой кривой, м |
60 |
80 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
400 |
500-1000 |
1000-2000 |
Длина переходной кривой, м |
40 |
45 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
110 |
100 |
2.24. На внешней кривой (описывающей формы рельефа) радиус рекомендуется принимать в 1,1 раза, а при углах поворота более 60° - в 1,3 раза больше, чем на внутренней кривой (вписываемой в формы рельефа).
2.25. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.
2.26. При проектировании элементов продольного профиля автомобильных дорог с затяжными уклонами рекомендуется исходить из условия движения смешанного транспортного потока, в котором за расчетные следует принимать автомобили с наибольшими габаритами при объеме перевозимых ими грузов не менее 50 % и количестве их в составе общего потока не менее 25 %.
2.27. При интенсивном движении автопоездов длину участков с продольными уклонами следует назначать в зависимости от скоростей движения автопоездов на подъем и спуск.
Длина участка с продольным уклоном при движении на подъем определяется исходя из средней скорости движения автопоездов в свободном режиме при полном использовании динамических возможностей, а на спуск - из условия ограничения скоростей движения в соответствии с требованиями безопасности движения, но не более значений, указанных в табл. 2.8.