9.2.4.8 За результат измерения высоты подъема и вылета лестницы принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
9.2.5 Определение горизонтальности ступеней лестницы
9.2.5.1 Определяя горизонтальность ступеней лестницы (5.1.17), следует использовать средства измерения (9.2.3.1).
9.2.5.2 Угол наклона (горизонтальность) ступеней лестницы контролируют по нижней ступени нижнего колена и по верхней ступени верхнего колена или по одной из двух ближайших к ним. Измерения проводят с грузом массой (120 ± 5) кг и без него. Допускается вместо определения угла наклона верхней ступени верхнего колена расчетно определять отклонение вершины лестницы в боковом направлении от ее продольной оси, значение которого должно соответствовать требуемой горизонтальности ступени.
9.2.5.3 АЛ устанавливают на горизонтальной испытательной площадке, и лестница поднимается на угол 45° ± 5°, после чего фиксируют угол наклона вышеупомянутых ступеней относительно горизонтальной плоскости.
9.2.5.4 Лестницу раздвигают на максимально допустимую для данного угла наклона длину, после чего проверяют угол наклона ступеней относительно горизонтальной плоскости.
9.2.5.5 Лестницу поворачивают вправо или влево с остановом через каждые 90° ± 5° и последующей проверкой горизонтальности ступеней.
9.2.5.6 Лестницу поднимают на максимально возможный угол и полностью выдвигают, после чего проводят проверку горизонтальности ступеней.
9.2.5.7 Лестницу поворачивают в горизонтальной плоскости вправо или влево с остановом через каждые 90°± 5° и последующей проверкой горизонтальности ступеней.
9.2.5.8 За результат измерения горизонтальности ступеней лестницы принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого положения лестницы. Во всех случаях должна быть обеспечена горизонтальность ступеней (5.1.17).
9.2.5.9 В процессе определения горизонтальности ступеней лестницы при ее раздвигании проверяют работоспособность световой и звуковой сигнализаций (6.13, перечисление г)), срабатывающих в момент нахождения ступеней смежных колен друг над другом.
9.2.5.10 Результаты испытаний считают положительными, если происходит срабатывание звуковой и световой сигнализаций в момент нахождения ступеней смежных колен друг над другом.
9.2.6 Определение горизонтальности пола съемной люльки
9.2.6.1 Определяя горизонтальность пола люльки (5.7.4), следует использовать средства измерения (9.2.3.1). Испытания проводят с грузом и без него.
9.2.6.2 Горизонтальность пола люльки контролируют по двум ее взаимно перпендикулярным осям — продольной и поперечной.
9.2.6.3 АЛ устанавливают на горизонтальной испытательной площадке, и лестница развертывается таким образом, чтобы люлька находилась непосредственно у поверхности испытательной площадки на минимально возможном расстоянии от автомобиля, и в этом положении фиксируют горизонтальность пола люльки.
9.2.6.4 Лестницу поднимают на угол 45° ± 5°, после чего фиксируют угол наклона пола люльки относительно горизонтальной плоскости.
9.2.6.5 Лестницу раздвигают на максимально допустимую для данного угла наклона длину, после чего проверяют угол наклона пола люльки относительно горизонтальной плоскости.
9.2.6.6 Лестницу поворачивают вправо или влево с остановом через каждые 90° ± 5° и последующей проверкой горизонтальности пола люльки.
9.2.6.7 Лестницу поднимают на максимально возможный угол и полностью выдвигают, после чего проводят проверку горизонтальности пола люльки.
9.2.6.8 Лестницу поворачивают в горизонтальной плоскости вправо или влево с остановом через каждые 90° ± 5° и последующей проверкой горизонтальности пола люльки.
9.2.6.9 За результат измерения горизонтальности пола съемной люльки принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого положения лестницы.
9.2.6.10 Результаты испытаний считают положительными, если отклонение пола съемной люльки от горизонтальной плоскости не более 3°.
9.2.7 Проверка блокировок автолестницы
9.2.7.1 АЛ находится в транспортном положении (выносные опоры убраны и рессоры не заблокированы) с включенным основным приводом. При попытке выполнить любое из движений стрелы с основного и дополнительного пультов она должна оставаться неподвижной (6.12, перечисление а)).
9.2.7.2 Опускают опоры до упора в грунт и осуществляют выравнивание АЛ. Блокировка элементов упругой подвески (при ее наличии) должна происходить автоматически до момента соприкосновения опорных тарелок с грунтом.
9.2.7.3 Испытания (9.2.7.1 и 9.2.7.2) проводят не менее трех раз.
9.2.8 Проверка ограничителя лобового удара
9.2.8.1 Проверку работоспособности ограничителя лобового удара проводят в соответствии с 5.2.5 и 5.7.6.
9.2.8.2 Пакет колен поднимают на минимальный угол, при котором допускается поворот лестницы, и поворачивают его на 90° ± 5° к продольной оси АЛ в любую сторону.
9.2.8.3 Выдвигают лестницу на длину, меньшую максимального вылета (для данного угла подъема пакета колен) на 0,3—0,5 м, и устанавливают специальный щит-препятствие (приложение Б) таким образом, чтобы вершина лестницы (внешний край пола люльки) оказалась на уровне щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была перпендикулярна к направлению выдвигания лестницы и касалась предохранителей от лобовых ударов.
9.2.8.4 За счет сдвигания лестницы отводят вершину так, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8—1,0 м (приложение Б, рисунки Б.1 и Б.2).
9.2.8.5 Лестницу выдвигают на минимально возможной скорости, и после остановки движения при срабатывании ограничителей лобового удара измеряют расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителям лобового удара.
9.2.8.6 При выполнении маневра с максимальной скоростью осуществляют измерения (9.2.8.5).
9.2.8.7 Лестницу выдвигают на длину, меньшую максимального вылета на 0,3—0,5 м, и устанавливают щит-препятствие таким образом, чтобы вершина лестницы оказалась на уровне щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была параллельна продольной оси лестницы и касалась предохранителя от лобовых ударов.
9.2.8.8 За счет поворота лестницы отводят ее так, чтобы расстояние от вершины лестницы до щита-препятствия было 0,8—1,0 м (приложение Б, рисунки Б.3 и Б.4).
9.2.8.9 Лестницу поворачивают до щита-препятствия на минимально возможной скорости, и после остановки движения при срабатывании ограничителя лобового удара измеряют расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины лестницы без учета элементов конструкции, относящихся к ограничителю лобового удара.
9.2.8.10 При выполнении маневра с максимально возможной скоростью осуществляют измерения (9.2.8.9).
9.2.8.11 Испытания (9.2.8.4—9.2.8.6; 9.2.8.8—9.2.8.10) проводят не менее трех раз на каждой скорости. Результаты испытаний считают удовлетворительными, если вершина лестницы (внешний край пола люльки) после прекращения колебаний оказывается за поверхностью щита-препятствия относительно его первоначального положения не более чем на 100 мм, а при соприкосновении чувствительных элементов ограничителей лобового удара с поверхностью щита происходит прекращение движения лестницы, срабатывает звуковая и световая сигнализации (6.13, перечисление в)).
9.2.9 Проверка световой сигнализации, размещенной в кабине водителя
9.2.9.1 Испытание световой сигнализации (6.14) проводят при включенном зажигании базового шасси.
9.2.9.2 В произвольной последовательности выдвигают каждую из выносных опор из транспортного положения не менее двух раз. Выдвигание производят на не более 0,1 м.
9.2.9.3 При каждом выдвигании опор в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно в конце сдвигания — отключаться.
9.2.9.4 В произвольной последовательности открывают и закрывают не менее двух раз каждый из отсеков платформы.
9.2.9.5 При каждом открывании отсека в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализация, соответственно при закрывании — отключаться.
9.2.9.6 По результатам испытаний считают, что АЛ оборудована световой сигнализацией открытых отсеков и выдвинутых выносных опор, если выполняются условия 9.2.9.3 и 9.2.9.5.
9.2.10 Проверка ограничителя грузоподъемности
9.2.10.1 Проверку срабатывания ограничителя грузоподъемности проводят на соответствие 5.2.6.
9.2.10.2 В качестве нагрузки следует использовать тарированные грузы.
9.2.10.3 Навешивают съемную люльку, лестницу поднимают на максимальный угол, поворачивают на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля, выдвигают на полную длину и опускают до срабатывания ограничителей вылета.
9.2.10.4 К центральной части пола люльки прикладывают нагрузку, соответствующую 75 %-ной — 90 %-ной номинальной грузоподъемности. Если при маневрировании полностью выдвинутой лестницы предусмотрена возможность подачи огнетушащих веществ, то дополнительно коммуникации заполняют ОВ или к люльке прикладывают дополнительную нагрузку в размере расчетной приведенной массы ОВ, находящейся в трубопроводе.
9.2.10.5 Поднимают лестницу на угол 3°—5° и потом опускают до срабатывания ограничителей вылета. Если ограничители грузоподъемности блокируют подъем лестницы, то испытания прекращают до выяснения и устранения причин их преждевременного срабатывания.
9.2.10.6 Увеличивают нагрузку на 5—15 кг и повторяют испытания 9.2.10.5. Испытания повторяют до тех пор, пока не сработают ограничители грузоподъемности, и при этом прикладываемая нагрузка не будет отличаться от максимальной более чем на 10 %. В первом случае значение нагрузки принимается соответствующим срабатыванию ограничителей грузоподъемности, во втором — испытания прекращают до выяснения и устранения причин их несрабатывания.
9.2.10.7 Уменьшают нагрузку на 15 % относительно значения, при котором сработали ограничители грузоподъемности, при этом должна восстановиться возможность подъема лестницы.
9.2.10.8 Нагрузку, при которой срабатывают ограничители грузоподъемности, определяют еще для трех, четырех значений углов наклона лестницы при равномерном распределении.
9.2.10.9 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если срабатывание ограничителя грузоподъемности происходит при увеличении номинальной нагрузки не более чем на 10 %.
9.2.10.10 При срабатывании ограничителя грузоподъемности должна срабатывать звуковая и световая сигнализации (6.13, перечисление б)).
9.2.11 Проверка ловителей кабины лифта
9.2.11.1 Проверку качества ловителей кабины лифта проводят на соответствие 5.7.5.
9.2.11.2 Качество ловителей следует контролировать средствами измерения 9.2.3.1 и 9.2.3.2.
9.2.11.3 Проверку эффективности работы ловителей проводят путем имитации обрыва тягового каната, при этом определяют расстояние, проходимое кабиной лифта до ее полной остановки.
9.2.11.4 Испытания проводят для лифта без нагрузки с 50 %-ной и 110 %-ной нагрузках.
9.2.11.5 Испытания (9.2.11.3 и 9.2.11.4) проводят не менее двух раз.
Результаты испытаний считают удовлетворительными, если после имитации обрыва тягового каната кабина лифта проходит до полной остановки не более 0,5 м.
9.2.12 Определение показателей массы и поперечной статической устойчивости
9.2.12.1 Определение показателей массы и поперечной статической устойчивости проводят на соответствие 5.1.4.
9.2.12.2 Полную массу АЛ и распределение ее по осям и бортам определяют с погрешностью, не превышающей 1,5 % определяемой величины.
9.2.12.3 При определении осевой нагрузки на дорогу колеса взвешиваемой оси в момент взвешивания должны находиться на весовом устройстве, а колеса остальных осей — на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. Допускается проводить определение нагрузки на одну из осей расчетным путем по результатам предыдущих взвешиваний (одной или нескольких осей и всей АЛ в целом).
9.2.12.4 При определении распределения нагрузки на дорогу по бортам колеса, расположенные по одну сторону относительно продольной оси АЛ, должны находиться в момент взвешивания на весовом устройстве, а расположенные по другую сторону оси — на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. По результатам этого взвешивания и взвешивания всей АЛ расчетным путем определяют нагрузку на другой борт.
9.2.12.5 Определение угла поперечной статической устойчивости на соответствие 5.1.4 проводят на стенде опрокидывания с платформой соответствующих размеров и соответствующей грузоподъемности. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытуемая АЛ теряет устойчивость, но не менее чем 50°. Для определения угла следует использовать средства измерения 9.2.3.1.
Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать опрокидывание АЛ.
9.2.12.6 Испытания можно проводить как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе.
При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 3 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.
9.2.12.7 АЛ устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось была параллельна оси поворота платформы с отклонением не более 1,5°. При испытаниях должны быть включены стояночный тормоз и низшая передача.
Сбоку колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.
9.2.12.8 Измерение углов поперечной статической устойчивости АЛ проводят на две стороны.
Угол наклона платформы увеличивают плавно до тех пор, пока одно из колес не оторвется от платформы. Испытания повторяют до тех пор, пока три подряд отсчета будут иметь разницу не более чем на 1°.
Допускается определять угол поперечной устойчивости расчетным методом.
