Страница 7: ГОСТ Р 52284-2004. Автолестницы пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний (78393)

9.2.12.9 Координаты центра масс АЛ определяют расчетным путем на основании результатов взвешивания и опрокидывания.

9.2.13 Определение уровня внешнего шума

9.2.13.1 При проверке уровня шума на соответствие 6.7 и 7.3 следует использовать измеритель шума и вибрации первого класса точности с диапазоном измерения от 2 до 18000 Гц по ГОСТ 17187.

9.2.13.2 Измерение уровня звука и звукового давления на рабочем месте оператора проводят при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с максимальной рабочей нагрузкой.

9.2.13.3 При испытаниях микрофон устанавливают на уровне уха оператора и в направлении его взгляда при выполнении конкретной операции или маневра.

Расстояние между микрофоном и наблюдателем — не менее 0,5 м.

9.2.13.4 На шумомере должна быть установлена временная характеристика «медленно». Если показания шумомера колеблются в пределах ± 5 дБ, то следует отсчитывать среднее значение уровней.

9.2.14 Определение уровня вибрации на рабочем месте оператора

9.2.14.1 Для проверки уровня вибрации на соответствие 6.10 следует использовать средства контроля 9.2.13.1.

9.2.14.2 Измерение уровня вибрации вертикальной составляющей сиденья оператора проводят по ГОСТ 12.1.012 (приложение 9, пункт 2), при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.

9.2.15 Статические испытания

9.2.15.1 Для проведения статических испытаний на соответствие 5.1.3, 5.1.9 и таблице 2, следует использовать средства измерения 9.2.3.1 и 9.2.3.2.

9.2.15.2 Лестницу устанавливают под углом 90° ± 5° относительно продольной оси АЛ, полностью раскладывают и занимают положение, обеспечивающее максимальный вылет и соответствующую ему максимальную высоту подъема.

9.2.15.3 В этом положении, принимаемом за «ненагруженное», определяют высоту по вершине лестницы или по люльке.

9.2.15.4 К вершине лестницы или центру люльки прикладывают сосредоточенную испытательную нагрузку, соответствующую номинальной нагрузке.

Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения лестницы при работе.

9.2.15.5 В этом положении, принимаемом за «нагруженное», измеряют высоту по вершине лестницы или полу люльки.

9.2.15.6 После выдерживания АЛ в таком положении не менее 10 мин проводят повторное измерение высоты.

9.2.15.7 После снятия нагрузок проводят повторное измерение высоты и осмотр элементов конструкций.

9.2.15.8 Общий прогиб лестницы определяют как среднеарифметическое разностей соответствующих измерений (9.2.15.3, 9.2.15.5 — 9.2.15.7) повторяют.

9.2.15.9 К лестнице прикладывают распределенную и сосредоточенную испытательную нагрузки, превышающие номинальные значения на 50 %. При нагружении лестницы нагрузками, превышающими номинальные значения, блокировки предварительно отключают. Опускание и сдвигание лестницы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.

9.2.15.10 В таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин и проводят ее осмотр.

9.2.15.11 После снятия нагрузок лестницу складывают и осматривают элементы ее конструкции.

9.2.15.12 Выдвигают опоры с левого борта АЛ, при этом опоры с правого борта устанавливают без выдвигания. Лестницу устанавливают (9.2.15.2) по левому борту АЛ и испытания (9.2.15.9—9.2.15.11) повторяют.

9.2.15.13 Повторяют испытания (9.2.15.12), размещая лестницу с правого борта АЛ, при этом опоры с левого борта устанавливают без выдвигания.

9.2.15.14 Лестницу в сложенном состоянии устанавливают горизонтально под углом 90° ± 5° к продольной оси АЛ.

9.2.15.15 К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывают нагрузку, превышающую номинальную грузоподъемность для режима работы в качестве крана на 50 %. В таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин. Опускание лестницы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускаются.

9.2.15.16 Люлька или кабина лифта расположены так, чтобы в них можно было положить тарированные грузы, но при этом чтобы люлька или кабина лифта в результате прогиба лестницы не касалась поверхности испытательной площадки.

9.2.15.17 На полу люльки или кабины лифта равномерно раскладывают тарированные грузы общей массой, превышающей на 50 % ее номинальную грузоподъемность, и в таком положении их выдерживают не менее 10 мин. Опускание люльки и кабины лифта, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускаются.

9.2.15.18 В точке приложения центра масс одновременно эвакуируемых с помощью специальных средств людей прикладывают испытательную нагрузку, превышающую номинальную на 25 %, и в таком положении конструкцию выдерживают в течение 10 мин. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускается.

9.2.15.19 АЛ устанавливают на площадке с уклоном 6°, или уклон имитируется при помощи подкладок под выносные опоры. Испытания (9.2.15.9—9.2.15.13) повторяют для случаев установки АЛ вдоль уклона и поперек.

9.2.15.20 Лестницу устанавливают под углом 45° ± 5° и 135° ± 5° относительно продольной оси автомобиля, и испытания (9.2.15.9—9.2.15.19) повторяют.

9.2.15.21 Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) устойчивости АЛ определяют расчетным путем.

9.2.16 Динамические испытания

9.2.16.1 Для проведения динамических испытаний на соответствие 5.1.3 следует использовать средства измерения 9.2.3.1 и 9.2.3.2.

9.2.16.2 Лестницу выдвигают на максимальную длину и устанавливают с максимальным вылетом под углом 90° ± 5° к продольной оси АЛ.

9.2.16.3 К лестнице прикладывают испытательные нагрузки, превышающие максимально допустимые на 10 % (таблица 2). Ограничитель грузоподъемности отключают.

9.2.16.4 При проведении динамических испытаний прикладываемые нагрузки должны соответствовать допускаемым вариантам нагружения лестницы, при которых возможно совершение маневров лестницы. Скорость маневра должна быть минимальной.

9.2.16.5 После приложения всех нагрузок осуществляют поворот лестницы вправо и (или) влево на 360° ± 10° с остановками через каждые 45° ± 5°.

9.2.16.6 В каждом из положений (9.2.16.5) осуществляют подъем лестницы на максимальный угол и после остановки — опускание ее до первоначального положения, соответствующего максимальному вылету. В случае испытаний АЛ, оборудованных люлькой, нагрузку размещают равномерно по полу люльки и проводят испытания по 9.2.16.2—9.2.16.6.

9.2.16.7 Если АЛ снабжена лифтовой системой, то кабина лифта после укладки в ней тарированных грузов поднимается на максимальную высоту при максимальном вылете, и осуществляется поворот лестницы вправо и (или) влево на 360° ± 10° с остановками через каждые 45° ± 5°.

9.2.16.8 В каждом из положений (9.2.16.7) осуществляется подъем лестницы на максимальный угол и после остановки — опускание ее до первоначального положения.

9.2.16.9 Для проведения динамических испытаний АЛ с подачей ОВ на лестнице или в люльке устанавливают предусмотренные РЭ пожарные стволы, которые соединяются с источником ОВ. После этого осуществляют подачу ОВ с производительностью и напором, соответствующими 5.1.3, перечисление б). При подаче ОВ осуществляют поворот ствола во всех возможных направлениях. В крайних и среднем положениях осуществляются резкое прекращение и начало подачи ОВ с помощью перекрывных устройств на самом стволе и (или) с помощью установок, обеспечивающих подачу ОВ.

9.2.16.10 АЛ устанавливают на площадке с уклоном 6°, или уклон имитируют при помощи подкладок под выносные опоры. Испытания 9.2.16.2—9.2.16.9 повторяют для случаев установки АЛ вдоль уклона и поперек.

9.2.16.11 АЛ считают выдержавшей испытания на динамическую устойчивость, если не происходят нарушения механической и геометрической целостности элементов конструкции.

9.2.17 Определение грузоподъемности автолестницы при работе в качестве крана

9.2.17.1 При определении грузоподъемности (таблица 2) следует использовать средства контроля 9.2.3.1 и 9.2.3.2.

9.2.17.2 Лестницу полностью складывают, устанавливают горизонтально и располагают перпендикулярно к продольной оси АЛ.

9.2.17.3 К крюку грузового кранового устройства подвешивают груз, превышающий грузоподъемность для этого режима на 10 %.

9.2.17.4 Груз поднимают на 500 — 1000 мм и осуществляют поворот лестницы вправо и влево на 180° ± 20° или на максимально возможный угол.

9.2.17.5 Груз поднимают на максимальную высоту и осуществляют поворот лестницы вправо и влево на 180° ± 20° или на максимально возможный угол.

9.2.17.6 Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.

9.2.18 Определение усилий на органах управления

9.2.18.1 Для определения усилия на органах управления (5.1.20) следует применять динамометры не ниже 2-го класса точности с диапазоном измерения от 0,02 до 0,20 кН.

9.2.18.2 К органу управления в том месте, где прикладывается усилие руки, присоединяется динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.

9.2.18.3 Удерживая динамометрическое звено в таком положении, к нему прикладывают усилие, необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, и при этом фиксируют его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то измерения проводят по всем направлениям, а за усилие на данном органе управления принимают максимальное значение.

9.2.18.4 За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.

9.2.19 Проверка скоростных свойств

9.2.19.1 Проверку скоростных свойств (5.1.13) следует проводить с использованием прибора для определения скоростных и тормозных свойств автомобиля с диапазоном измерения от 5 до 150 км/ч и основной погрешностью измерения 0,5 %.

9.2.19.2 Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги при движении в двух встречных направлениях на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которую устанавливают до выезда на измерительный участок.

Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.

9.2.19.3 Время разгона на заданном пути и до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона АЛ с места. Измерения выполняют в обоих направлениях движения (АЛ перемещается челночным способом).

Движение начинают с передачи, используемой при трогании с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя) или при скорости (числе оборотов), ограниченной регулятором.

За результат измерения принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений (9.2.19.2 и 9.2.19.3).

9.2.20 Проверка тормозных свойств

9.2.20.1 Проверку тормозных свойств (5.1.14) следует проводить с использованием средств измерения 9.2.19.1.

9.2.20.2 Тормозные свойства АЛ при стендовых испытаниях могут быть определены по ГОСТ Р 51709 (приложение 4).

9.2.20.3 Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят путем торможения рабочей тормозной системы с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.

9.2.20.4 При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем АЛ разгоняют до скорости (44 ± 1) км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость АЛ станет равной (40 ± 1) км/ч, осуществляют полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат измерений принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.

9.2.20.5 При проверке стояночной тормозной системы АЛ устанавливают на подъеме с уклоном 16° ± 2° и предварительно обеспечивают неподвижное состояние АЛ с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния АЛ на данном уклоне. Растормаживание проводят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АЛ на данном уклоне.

9.2.21 Проверка конструкционной прочности

9.2.21.1 Конструкционную прочность АЛ (5.1.2) проверяют в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования.

Ежедневно непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50 — 300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия), проводят проверку работы специальных агрегатов, механизмов и приводом на номинальных режимах.

9.2.21.2 Осмотр и проверку целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций АЛ следует проводить без снятия и разборки агрегатов и узлов.

9.2.21.3 Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее 1000 км гарантийного пробега. Допускается определение конструктивной прочности путем проведения форсированных испытаний (ускоренных испытаний) на специальных дорогах автополигонов. Распределения протяженности пробега по видам дорог приведены в таблице 4.

Таблица 4