РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ШИРОКОЙ КОЛЕИ ТИПОВ Р75, P65 И Р50 ИЗ
МАРТЕНОВСКОЙ СТАЛИ
(СТ СЭВ 4983-85)
Технические условия
Open-hearth steel rails, P75, P65 and P50 types, for wide gauge railways. Specifications.
Взамен ГОСТ 8160-63 ГОСТ 6944-63
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 21 мая 1980 г. № 2271 срок введения установлен с 01.07.81 ”
Проверен в 1985 г. Постановлением Госстандарта от 27.09.85 № 3119 срок действия продлен до 01.07.91
Снято ограничение срока действия с 01.02.93
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется на незакаленные по всей длине рельсы типов P75, P65 и P50 (далее - рельсы), изготовленные из мартеновской стали и предназначенные для укладки на железных дорогах широкой колеи.
Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 4983-85.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Рельсы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Конструкция и размеры рельсов - по ГОСТ 7174-75, ГОСТ 8161-75 и ГОСТ 16210-77.
Рельсы должны изготовляться групп I и II.
Рельсы I группы должны быть изготовлены из спокойной мартеновской стали, раскисленной в ковше комплексными раскислителями без применения алюминия или других раскислителей, образующих в стали вредные строчечные неметаллические включения.
Рельсы II группы должны быть изготовлены из спокойной мартеновской стали, раскисленной алюминием или марганец-алюминиевым сплавом.
Химический состав стали должен соответствовать кормам, указанным в табл. 1.
Таблица 1
|
Группа рельсов |
Тип рельсов |
Марка стали |
Массовая доля, % |
|||||||||
|
углерода |
марганца |
кремния |
ванадия |
титана |
циркония |
фосфора |
серы |
|||||
|
не более |
||||||||||||
|
I |
Р75, Рб5 |
М76В |
0,71-0,82 |
0,75-1,05 |
0,250,45 |
0,030,07 |
- |
- |
0,035 |
0,045 |
||
|
М76Т |
0,180,40 |
- |
0,0070,025 |
|||||||||
|
М76ВТ |
0,010,02 |
0,0050,025 |
||||||||||
|
М76Ц |
- |
- |
0,001-0,050 |
|||||||||
|
Р50 |
М74Т |
0,69-0,80 |
0,007-0,025 |
|
||||||||
|
М74Ц |
- |
0,0010,050 |
||||||||||
|
II |
Р75, Р65 |
М76 |
0,710,82 |
- |
||||||||
|
Р50 |
М74 |
0.69 0.80 |
||||||||||
Примечания:
В обозначении марки стали буква ?М| указывает способ выплавки стали (мартеновский), цифры - среднее содержание углерода в сотых долях процента.
В рельсах, изготовленных из Керченских руд, допускается содержание фосфора не более 0,040%, серы не более 0,050%, мышьяка не более 0,15%.
Рельсы, изготовленные из стали марки М76В, относить к рельсам с ванадием; из сталей марок М76Т, М74Т и М76ВТ -к рельсам с титаном; из сталей марок М76Ц и М.74Ц - к рельсам с цирконием
Содержание циркония в пределах от 0,001 до 0,01% в сталях марок М76Ц и М74Ц определяется из расчета ввода его не менее 80 грамм на тонну жидкой стали.
Допускается производство рельсов типа Р50 групп I и II кислородно-конвертерной стали при остановке продувки чугуна на содержании углерода не менее 0,60%. При этом в обозначении марки стали буква ?М[ заменяется буквой ?К[.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
Механические свойства стали для рельсов групп I и II при испытаниях на растяжение должны соответствовать нормам, указанным в табл. 2.
Таблица 2
|
Типы рельсов |
Марка стали |
Временное сопротивление, МПа |
Относительное удлинение, % |
|
не менее |
|||
|
Р75, Р65 P50 |
М76 М74 |
900 860 |
4,0 5,0 |
(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).
Рельсы из стали с содержанием углерода выше среднего относятся к твердым. Рельсы из стали, содержание углерода в которых равно или ниже среднего значения, относятся к нормальным.
Технология изготовления рельсов должна гарантировать отсутствие в них флокенов, а также местных неметаллических включений (глинозема, карбидов и нитридов титана или глинозема, сцементированного силикатами), вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек длиной более 2 мм для рельсов группы I и длиной более 8 мм для рельсов группы II.
Примечание Глиноземом, сцементированным силикатами, следует считать строчки глинозема длиной до 2 мм для рельсов группы I и до 8 мм - для рельсов группы II, которые находятся в пределах строчек силикатов. Длина строчек силикатов при этом не учитывается.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Общая вытяжка при прокатке рельсов из слитка должна быть не менее 35. Обжатый слиток (блюмс) и прокатанная из него рельсовая полоса должна быть обрезана до полного удаления усадочной раковины, подусадочной рыхлости и вредной ликвации.
В рельсах не должно содержаться также и других вредных неоднородностей макроструктуры (пятнистой ликвации, заворотов корки, белых и темных пятен, черновин, свищей, инородных металлических и шлаковых включений и т. п.).
Поверхность головки рельса на его концах должна быть подвергнута закалке с прокатного нагрева или с индукционного нагрева токами высокой частоты.
Рельсы, предназначенные для сварки или других специальных целей, по требованию потребителя допускается изготовлять длиной не менее 6,0 м без закалки одного или обоих концов. При закалке концов рельсов должны быть обеспечены:
твердость на поверхности закаленного слоя НВ 311 ... 401, длина закаленного слоя 50?80 мм;
глубина закаленного слоя, определяемая по твердости, не менее 5,0 мм; твердость на глубине 5,0 мм должна быть не менее НВ 300;
отсутствие в закаленном слое структур перегрева, участков мартенсита, закалочных трещин; правильная конфигурация закаленного слоя металла по поперечному сечению и длине рельса. Закаленный слой должен начинаться на расстоянии не более 4,0 мм от торца и в поперечном сечении не должен распространяться ниже начала закругления вертикальных боковых граней головки к поверхности катания;
постепенный переход от закаленного слоя металла к незакаленному как по поперечному сечению, так и по поверхности катания головки.
Рельсы после полного остывания могут быть подвергнуты холодной правке на роликоправильных машинах и штемпельных прессах.
Перед холодной правкой допускается равномерная общая по всей длине кривизна рельсов в вертикальной и горизонтальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/60 длины рельса.
После холодной правки допускаются:
равномерная кривизна рельса в горизонтальной и вертикальной плоскостях по всей длине его со стрелой прогиба, не превышающая 1/2200 длины рельса;
одиночные местные деформации (прогибы) не более 0,5 мм, измеряемые относительно ребра линейки длиной 1 м и поверхностью рельса;
концевые искривления в вертикальной и горизонтальной плоскостях рельсов без болтовых отверстий (предназначенных для сварки) не более 0,5 мм и рельсов с болтовыми отверстиями в горизонтальной плоскости не более 1,0 мм и в вертикальной плоскости не более 0,5 мм, при определении их прикладыванием линейки длиной 1,0 м по касательной к прямой части рельса.
Не допускаются:
повторная холодная правка рельсов на роликоправильных машинах в одной и той же плоскости;
холодная штемпельная правка концов рельсов, если кривизна концов находится в пределах расположения болтовых отверстий;
падение рельсов с высоты более 1,0 м;
волнистость и скручивание рельсов. Рельс считается скрученным, если при замере его на контрольном стеллаже он имеет по концам зазоры между краем подошвы и стеллажом (по диагонали) более 1/10000 своей длины.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
Поверхность рельса должна быть без раскатанных загрязнений, пузырей, трещин, рванин, плен, скворечников, раковин, закатов, морщин, подрезов, рябизны, рисок и отпечатков.
На поверхности рельсов допускаются:
одиночные раскатанные пузыри и морщины длиной не более 1 м и глубиной не более 1,0 мм, а в средней трети ширины низа подошвы глубиной не более 0,3 мм;
продольные риски и царапины глубиной не более 0,5 мм, а в средней трети ширины низа подошвы глубиной не более 0,3 мм;
пологие зачистки прокатных плен, рябизны, поперечных рисок и царапин в средней трети ширины низа подошвы и на поверхности головки глубиной не более 0,5 мм, а в остальных местах - не более 1,0 мм;
отпечатка высотой до 5,0 мм на шейке рельса вне поверхностей сопряжения ее с накладками;
вырубка с зачисткой абразивным инструментом отпечатков на поверхности сопряжения шейки с накладками с соблюдением размеров рельса и допускаемых по ним отклонениям.
Концы рельсов должны быть отфрезерованы перпендикулярно продольной оси рельса. Перекос торцов не должен быть более 1,0 мм при измерении в любом направлении. Обрубать и ломать дефектные концы рельсов не допускается.
Болтовые отверстия на концах рельсов должны быть просверлены перпендикулярно к вертикальной продольной плоскости рельса. Поверхности болтовых отверстий и торцов рельсов должны быть без рванин, задиров и следов усадки в виде расслоений и трещин. Заусенцы и наплывы металла у болтовых отверстий и на торцах рельсов должны быть удалены зачисткой.
Пробный отрезок рельса для копровых испытаний должен выдержать при температуре от 0| до плюс 40|С испытание на удар без излома, трещин и выколов подошвы (как в пролете, так и на опорах).
Пробный отрезок рельса для испытания на прочность подошвы должен выдержать без трещин или излома статическую нагрузку до получения стрелы прогиба 4,0 мм.
Рельсы, соответствующие всем требованиям пп. 1.1-1.12, относят к первому сорту.
Ко второму сорту относят рельсы, имеющие хотя бы одно из следующих отклонений от требований пп. 1.1-1.12:
по содержанию в стали: углерода - до минус 0,03%, марганца - до [0,1%, кремния - до [0,03%; фосфора - до плюс 0,005%, серы - до плюс 0,01%, мышьяка - до плюс 0,05%, ванадия - менее 0,01%, титана - более 0,025%, циркония при вводе его в жидкую сталь - менее 50 г/т;
по длине дорожек-строчек неметаллических включений (п. 1.5) длиной более 8,0 мм;
по временному сопротивлению - до минус 100 МПа;
по относительному удлинению - до минус 1,0 абс. %;
по стреле прогиба до холодной правки ? превышающей не более чем вдвое указанную в п. 1.8;
по размерам, превышающим не более чем вдвое допускаемые по ГОСТ 7174-75, ГОСТ 8161-75, ГОСТ 16210-77 предельные отклонения для рельсов первого сорта, за исключением ширины подошвы, где допускаемые отклонения могут быть не более минус 3,0 и плюс 1,0 мм;
по одиночным раскатанным морщинам, пузырям, рискам и рябизне глубиной не более 3,0 мм, а в средней трети подошвы - не более 1,0 мм;
с пологой зачисткой раскатанных загрязнений, пузырей, корочек прокатанных плен и рванин на глубину не более 3,0 мм, за исключением кромок и средней трети ширины подошвы, а также верхней поверхности головки рельса, где глубина пологой зачистки не должна превышать 1 мм.
1.15. (Измененная редакция, Изм. № 2).
. Рельсы группы I, имеющие отклонения от установленных табл. 1 содержания ванадия, титана и циркония (кроме указанных в п. 1.15) и соответствующие требованиям пп. 1.1; 1.3-1.12 настоящего стандарта, относить к рельсам первого сорта группы II.
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
Для укладки на магистральных путях Министерства путей сообщения не допускаются: рельсы второго сорта типов Р75 и Р65 с раскатанными загрязнениями, пузырьками и трещинами на средней трети низа подошвы глубиной более 0,3 мм; рельсы второго сорта типа Р50.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
При сдаче и приемке для проверки соответствия изготовленных рельсов требованиям настоящего стандарта должен производиться контроль:
состояния поверхности, прямолинейности и размеров рельсов и болтовых отверстий (пп. 1.1, 1.8-1.11);
химического состава стали (п. 1.2);
механических свойств стали (п. 1.3);
копровой прочности рельсов (п. 1.12);
макроструктуры рельсов (п. 1.6);
загрязненности рельсов строчечными неметаллическими включениями (п. 1.5);
отсутствия флокенов в рельсах (п. 1.5);
закалки рельсовых концов (п. 1.7);
прочности подошвы рельса (п. 1.13).
Приемо-сдаточные испытания рельсов проводят поплавочно. Если сталь выплавляют в печах большой емкости и разливают в два и более ковша, каждый ковш считают самостоятельной плавкой. Рельсы из слитков одной и той же плавки, прокатанные в разное время, подвергают приемо-сдаточным испытаниям как рельсы разных плавок.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
Контролю состояния поверхности, прямолинейности, размеров рельсов и болтовых отверстий должен подвергаться каждый рельс. Рельсы, упавшие с высоты более 1,0 м, считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При несоответствии химического состава стали хотя бы по одному элементу требованиям пп. 1.2 и 1.15 все рельсы такой плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При удовлетворительных результатах первичного или повторного испытания на растяжение (пп 1.3 и 1.15) все рельсы контролируемой плавки считают соответствующими требованиям настоящего стандарта. При несоответствии результата повторного испытания на растяжение хотя бы у одного образца требованиям п. 1.3 или 1.15 все рельсы контролируемой плавки должны быть признаны не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При удовлетворительных результатах первичного или повторного испытания на удар под копром (п.
