6.4.3.4. Если значения PNLT (k) отличаются от PNLTM менее чем на 2 дБ, то указанный в пп. 6.4.3.1-6.4.3.3 порядок расчета поправки D1 используют для каждого максимума. Поправку D1 определяют с учетом максимального скорректированного уровня PNLT.

6.4.4. Расчет поправки D2

Поправку D2 в ЕРNдБ, учитывающую различие продолжительности воздействия шума вследствие отличий измеренных траекторий и скоростей полета от исходных, вычисляют по формуле

D2 = -7,5 lg (KQ/K_rQ_r) + 10 lg(v/v_r), (19)

где v и v_r - соответственно измеренная и исходная скорости полета самолета.

6.4.5. Расчет поправки D3

Поправку D3 в ЕРNдБ, учитывающую отклонение измеренного режима работы двигателя при испытаниях от режима, рассчитанного для исходных условий, вычисляют по высотно-скоростным характеристикам данного типа двигателя по формуле

D3 = EPNL(m_r) - EPNL(m), (20)

где EPNL (m_r) и EPNL (m) - эффективные уровни воспринимаемого шума, соответствующие исходному параметру работы двигателя m_r и измеренному параметру работы двигателя (черт. 6).

Определение поправки

Черт. 6

6.4.6. Расчет поправки D4

Поправку D4 к ЕРNдБ, учитывающую несимметричность звукового поля относительно оси ВПП, рассчитывают по формуле

₍₂₁₎

где EPNL₁ и EPNL₂ - соответственно измеренный эффективный уровень воспринимаемого шума на боковой линии измерений и в симметричной ей точке противоположной стороны ВПП (черт. 7).

Определение поправки

X - расстояние вдоль оси ВПП

Черт. 7

Поправку D4 определяют только для вычисления эффективного уровня воспринимаемого шума в контрольной точке сбоку от ВПП. Для других контрольных точек поправку D4 не вносят (принимают равной нулю).

6.4.7. Определение поправки D5

Поправку D5, равную постоянному значению - 1 ЕРNдБ, вносят только для вычисления эффективного уровня воспринимаемого шума в контрольной точке под траекторией набора высоты и только в случае использования в качестве исходной температуры 25°С вместо 15°С. Во всех других случаях поправку D5 не вносят (принимают равной нулю).

6.5. Метод 2 (интегральный)

6.5.1. Метод 2 заключается в пересчете изменения PNLT во времени с учетом различий между измеренными и исходными условиями в каждый момент времени (через 0,5 с) с последующими вычислениями EPNL непосредственно по новому изменению PNLT во времени и внесением определенных выше поправок D3 и D5.

Метод 2 применим только для приведения к исходным условиям уровней шума, измеренных в точках под траекториями набора высоты и снижения на посадку.

6.5.2. Участки измеренной и исходной траекторий полета, которые определяют рассчитываемые уровни EPNL в точках измерения (контрольных точках), показаны на черт. 8.

Участки измеренной и исходной траектории полета, которые определяют уровни в точках измерения

Черт. 8

XY - определяющий EPNL участок измеренной траектории полета;

X_rY_r - соответствующий участок исходной траектории полета;

Точки Q_o, Q_l, Q_n - точки, определяющие положение самолета на измеренной траектории полета.

Точки Q_r0, Q_rl, Q_rn - соответствующие им точки на исходной траектории полета.

Точка Q_l - точка, определяющая положение самолета на измеренной траектории полета, которое соответствует измеренному в точке измерения К в момент времени t_l спектру SPL_il.

Точка Q_rl - соответствующее положение самолета на исходной траектории полета, которому соответствует спектр SPL_irl в исходной контрольной точке К_r в момент времени t_rl, Q_lK и Q_rlK - соответственно измеренный и исходный пути распространения шума, которые составляют одинаковый угол Q_l с соответствующими траекториями полета.

Точки Q_o и Q_n выбираются таким образом, чтобы между точками Q_ro и Q_rn были включены все значения PNLT_r, вычисляемые в соответствии с п. 5.3, в пределах 10 дБ от максимального значения.

При Q_rlK_r>Q_lK время t_rl больше времени t_l на значение, равное сумме следующих времен:

1) разности между временем прохождения самолетом расстояния Q_rlQ_ro со скоростью v_r и временем прохождения самолетом расстояния Q_lQ_o со скоростью v;

2) времени прохождения звуком со средней скоростью «а» расстояния Q_rlK_r-Q_lK

₍₂₂₎

6.5.3. Измеренные для каждого интервала в 0,5 с значения _{с учетом различий между измеренным и исходным путями распространения шума, а также между измеренными и исходными атмосферными условиями корректируются с использованием метода, описанного в п. 6.4.3.1.}

6.5.4. По скорректированным исходным уровням _{вычисляют соответствующие значения .}

6.5.5. Для каждого значения _{определяют в соответствии с методом п. 5.2 поправку на тональность Сl, которую прибавляют к , чтобы получить .}

6.5.6. По полученному распределению _{во времени в соответствии с п. 5.5 вычисляют поправку на продолжительность Dr.}

6.5.7. Приведенный к исходным условиям эффективный уровень воспринимаемого шума EPNL_r в ЕРNдБ вычисляется по формуле

₍₂₃₎

где PNLTM_r - максимальный скорректированный уровень воспринимаемого шума с поправкой на тональность;

D_r - скорректированная поправка на продолжительность воздействия шума;

D3 - поправка, учитывающая отклонение измеренного режима работы двигателя от режима, рассчитанного для исходных условий и вычисляемая согласно п. 6.4.5;

D5 - поправка, учитывающая изменение исходной температуры и определяемая согласно п. 6.4.7.

6.6. Для каждой из указанных в п. 1.1 трех контрольных точек по результатам не менее шести измерений определяют среднее значение приведенных к исходным условиям эффективных уровней воспринимаемого шума _{и значение его доверительного интервала. Число измерений должно быть достаточным, чтобы значение доверительного интервала не превышало ± 1,5 ЕРNдБ.}

Средние значения _{характеризуют шумовые характеристики самолета и должны соответствовать требованиям ГОСТ 17228-78.}

Метод расчета среднего значения _{и его доверительного интервала приведен в обязательном приложении 8.}

7. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

7.1. Форма представления информации об основных характеристиках самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, включая сопоставление зарегистрированных уровней шума с максимально допустимыми уровнями в соответствии с требованиями ГОСТ 17228-78 приводится для реактивных и винтовых самолетов соответственно в обязательных приложениях 9 и 10.

7.2. Результаты испытаний оформляются в виде отчета, в котором согласно требованиям ГОСТ 17228-78 должны быть представлены допустимые уровни шума, создаваемого самолетом на местности, а также должна быть представлена следующая информация:

О самолете и режимах его полета:

тип самолета и двигателей,

дата принятия заявки на выдачу сертификата летной годности типа самолета;

общий вид самолета в трех проекциях с указанием габаритных размеров, фотографии самолета 3/4 спереди и 3/4 сзади;

характеристики двигателя, в том числе характерные значения тяги, перепады давления в двигателе, температуры выхлопной струи, частота вращения вала вентилятора (компрессора), определенные бортовой аппаратурой или по данным головного предприятия-изготовителя;

перечень мероприятий, используемых для снижения шума самолета, и краткая оценка их эффективности;

масса и конфигурация самолета при каждом испытательном полете, включая положение закрылков и шасси;

режимы работы двигателей;

приборная воздушная скорость;

измененные траектории полета;

исходные траектории полета и другая информация о летно-технических характеристиках самолета, режимах полета и параметрах двигателей, необходимая для приведения данных измерений к исходным условиям;

максимальные взлетные и посадочные массы, для которых проведена сертификация самолета по шуму на соответствие ГОСТ 17228-78.

Об атмосферных условиях при каждом полете:

(измеренные непосредственно перед каждым испытанием, после и во время него в точках, указанных в разд. 4):

температура воздуха и относительная влажность;

максимальная, минимальная и средняя скорости ветра;

атмосферное давление.

О контрольно-измерительной аппаратуре:

перечень всей контрольно-измерительной аппаратуры, использованной для определения и анализа характеристик шума самолета и метеорологических данных, градуировочные характеристики, а также сведения о государственной или ведомственной поверке аппаратуры.

О точках измерения шума:

схема и описание расположения точек измерения шума, характера земной поверхности и факторов, влияющих на ослабление шума.

Об уровнях шума:

измеренные и скорректированные уровни звукового давления в полосах частот в каждой точке измерения при всех полетах самолета и рассчитанные по ним эффективные уровни воспринимаемого шума EPNL;

уровни шумового фона при каждом измерении в РNдБ;

значения всех поправок к измеренным уровням EPNL в каждой контрольной точке;

распределение уровней EPNL вдоль ВПП с указанием зоны максимального шума, создаваемого при взлете;

приведенные к исходным условиям эффективные уровни воспринимаемого шума и соответствующие им величины доверительных интервалов для каждой из трех контрольных точек в сопоставлении с допустимыми уровнями, установленными ГОСТ 17228-78.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКИ
СБОКУ ОТ ВПП

Положение контрольной точки сбоку от ВПП зависит от типа применяемых силовых установок, их компоновки на самолете, траектории взлета и некоторых других факторов.

Положение точки с максимальным значением EPNL вдоль линии, параллельной оси ВПП и расположенной на заданном расстоянии от нее, определяют экспериментально в процессе предварительных испытаний при атмосферных условиях, соответствующих указанным в п. 2.3.

В процессе предварительных испытаний точки измерения шума располагают с одной стороны ВПП вдоль линии, параллельной ее оси и расположенной на заданном расстоянии от нее, с интервалом 500 м. Число точек измерения должно быть достаточным для определения положения точки максимального шума с точностью ± 250 м.

При зачетных испытаниях измерения должны проводиться в четырех точках:

в точке максимального шума, определенной в предварительных испытаниях;

в двух точках, расположенных на линии, параллельной оси ВПП по разные стороны от точки максимума на расстоянии 500 м от нее;

в точке, расположенной симметрично любой из вышеуказанных точек относительно оси ВПП.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное

СОСТАВ И ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЕ

1. Акустическая аппаратура.

Для приема и регистрации шума в каждой точке измерения и анализа шума используется акустическая аппаратура, состоящая из акустического регистрирующего тракта и анализирующей аппаратуры.

1.1. Акустический регистрирующий тракт включает:

микрофонную систему, состоящую из микрофона, предусилителя и ветрозащитного экрана;

акустический калибратор, обеспечивающий подачу на вход микрофона синусоидального акустического сигнала или широкополосного шума с известным уровнем звукового давления;

электрический калибратор, обеспечивающий подачу на вход микрофона синусоидального акустического сигнала или широкополосного шума с известным уровнем звукового давления;

электрический калибратор, обеспечивающий возможность электрической калибровки по амплитуде всей системы путем подачи на вход тракта синусоидального или широкополосного сигналов известного уровня;

магнитный регистратор, обеспечивающий запись шума с сохранением полной информации об изменении спектров шума во времени при пролете самолета.

1.1.1. Микрофон устанавливают таким образом, чтобы центр чувствительного элемента находился на высоте (1,2 ± 0,05) м над уровнем поверхности на местности, и ориентируют под углом скользящего падения, как показано на черт. 1 (т.е. чувствительный элемент располагается в плоскости, определяемой номинальной траекторией полета самолета и измерительной системой).

Направление распространения звука под углом скользящего падения

Черт. 1

Исходное направление угла установки определяют с учетом применимых к микрофонной системе свободного поля частотных характеристик, которые должны находиться в пределах, указанных в табл. 1 (см. также черт. 2).

Частотная характеристика микрофонной системы свободного поля

--- типичная характеристика микрофонной системы:

___ регламентируемый частотный диапазон

Черт. 2

Таблица 1

Изменение чувствительности микрофонной системы в пределах угла ± 30° от исходного направления (черт. 1) не должно превышать значений, приведенных в табл. 2.