Трансмиссия должна обеспечивать транспортировку машин без снятия основных элементов (карданных валов, муфт и т. п.). Тип трансмиссии должен быть согласован с заказчиком.
Для управления машиной в транспортном и измерительном режимах в технологической кабине должны располагаться пульт управления для движения в транспортном режиме и пульт управления измерительной системой.
Для управления машиной в рабочем и транспортных режимах в рабочей кабине должны располагаться пульт управления движением и пульт управления рабочими органами.
Уплотнители балласта у торцов шпал должны располагаться либо в зоне подбивки, либо в месте, исключающем сдвиг рельсошпальной решетки.
Для выправки пути в рабочем режиме на машине должно быть установлено подъемнорихтовочное устройство, обеспечивающее за одну рабочую операцию подъемку и рихтовку пути. Подъемно-рихтовочное устройство должно быть размещено перед подбивочными блоками по ходу рабочего движения машины.
Машины должны быть оснащены контрольно-измерительной системой, обеспечивающей автоматизированное управление выправкой пути в плане, продольном профиле и по уровню.
Контрольно-измерительная система должна определять:
величину смещения измерительной хорды в плане;
возвышение одного рельса относительно другого;
расположение обоих виброблоков относительно торцов и подошв шпал.
Контрольно-измерительная система должна содержать средства отображения, показывающие оператору:
величину сдвижки пути;
величину подъемки пути;
величину возвышения одного рельса относительно другого (уровень);
величину заглубления подбоек относительно уровня верха головки рельса.
Контрольно-измерительная система должна управлять работой:
подъемно-рихтовочного устройства;
механизмов подбивки.
Контрольно-измерительная система и бортовой компьютер должны автоматически обеспечивать контроль фактического положения пути до и после выправки, а также взаимное положение рельсов в кривых участках пути.
Контрольно-измерительная система и бортовой компьютер должны обеспечивать:
предварительную запись состояния пути с отображением на цветном дисплее алфавитно-цифровой и графической информации;
документирование и хранение информации по измерительному и рабочему режиму и ее передачу на персональный компьютер.
Управление выправкой пути в продольном профиле и в плане должно производиться по предварительной записи или по показаниям контрольно-измерительной системы с последующей постановкой пути в проектное положение:
по методу сглаживания;
по фиксированным точкам.
Система управления выправкой пути должна быть совместимой с системами путеизмерителя.
При работе на переходных кривых определение поправок и их ввод в контрольно-измерительную систему должен производится автоматически. Должна быть предусмотрена ручная корректировка величин поправок.
Контроль положения пути до и после выправки должен осуществляться визуально по приборам.
Машины должны работать как в ручном, полуавтоматическом, так и в автоматическом режиме.
Система управления машин должна обеспечивать в ручном режиме управления выполнение следующих операций:
передвижение машин от шпалы к шпале;
заглубление, сжатие и разведение подбоек;
установку подъемно-подбивочного устройства, рельсовых захватов, опор и включение вибрации подбоек.
При полуавтоматическом управлении должна иметься возможность управления переездом машины от шпалы к шпале и началом рабочего цикла. Полуавтоматический режим должен предусматривать однократную и двукратную подбивку каждой шпалы.
Для работы в кривых участках пути подбивочные блоки должны автоматически центрироваться над рельсами.
В процессе подбивки должно быть исключено соударение рычагов подбивочных блоков и подбоек с рельсами.
Требования надежности
Средний ресурс до капитального ремонта должен быть не менее:
дизеля — 10000 моточасов;
гидропередачи — 30000 ч.
Требования к выправочно-подбивочно-рихтовочным машинам для работ на магистральном направлении
Значения технических показателей машин, работающих на магистральных направлениях, должны соответствовать указанным в таблицах 1 и 2.
Таблица 2
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Число подбивочных блоков, шт., не менее |
2 |
|
Число подбоек в блоке, шт., не менее |
16 |
|
Производительность (на свежеотсыпанном балласте с фракцией от 25 до 70 мм, при подъемке не более 40 мм и сдвижке 50 мм), шпал/ч, не менее: |
|
|
- машин циклического принципа работы |
1400 |
|
- для машин непрерывно-циклического принципа работы |
2200 |
|
Число одновременно подбиваемых шпал, шт., не менее |
2 |
|
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее или обратно, мин, не более |
5 |
|
Время перевода машины из рабочего положения в транспортное при аварийной ситуации, мин, не более |
20 |
Конструктивные требования
Машины могут быть конструктивно выполнены с использованием непрерывно-циклического или циклического принципа работы.
Машины непрерывно-циклического принципа работы должны перемещаться непрерывно вдоль пути, а рабочий орган, установленный на сателлите — циклически. Сателлит может перемещаться на автономной двухосной тележке или в направляющих на основной раме машины.
Подбивочные блоки должны быть установлены на сателлите с возможностью асинхронной подбивки.
На машинах циклического действия работы подбивочные блоки должны устанавливаться на раме машины.
Требования надежности
Средний ресурс до капитального ремонта должен быть не менее:
машины — 2000 км выправленного пути;
подбивочного блока — 550 км подбитого пути.
Средняя наработка на отказ должна быть не менее 14 км выправленного пути.
Требования к выправочно-подбивочно-рихтовочным машинам для работ на стрелочных переводах
Значения технических параметров машин должны соответствовать указанным в таблицах 1 и 3.
Таблица 3
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Число подбивочных блоков, шт., не менее |
2 |
|
Максимальная производительность: |
|
|
- при выправке и подбивке пути, шпал/ч, не менее |
1000 |
|
- при выправке и подбивке стрелочных переводов с крестовиной 1/11, стрелок перевод/ч, не менее: |
|
|
а) с деревянным основанием |
1,2 |
|
б) с железобетонным основанием |
1 |
|
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее или обратно, мин, не более |
9 |
|
Время перевода машины из рабочего положения в транспортное при аварийной ситуации, мин, не более |
30 |
|
Точность выправки стрелочных переводов при работе по фиксированным точкам, не более: |
|
|
- отклонение по плавности пути в продольном профиле на базе 2,5 м, %о, |
1,0 |
|
- по уровню на длине 1 м, мм |
± 1,0 |
|
- разность двух смежных стрел прогиба, замеренных в середине 20-метровой хорды через 5 м, мм |
2,0 |
|
- плана стрелочного перевода, мм |
2 |
|
Начало зоны обработки стрелочного перевода |
От начала контррельса |
|
Подбивочный блок |
|
|
Число подбивочных блоков, шт., не менее |
2 |
|
Число подбоек в блоке, шт., не менее |
8 |
|
Число одновременно подбиваемых шпал, шт. |
От 1 до 2 (в зависимости от схемы работы) |
|
Перемещение подбивочного блока в боковом направлении по отношению к рельсу, мм, не менее: |
|
|
- снаружи пути |
350 |
|
- внутри пути |
180 |
|
Величина продольного перемещения, мм |
160 ± 5 |
|
Угол поворота подбоек, град, не менее: |
|
|
- снаружи |
85 |
|
- внутри |
15 |
|
Устройство подъемно-подбивочное |
|
|
Число подъемно-рихтовочного устройства, шт., не менее |
2 |
|
Усилие подъемки, кН, не менее |
60 |
|
Наибольший вылет от оси пути, мм, не менее |
3500 |
|
Наибольшая высота подъемки, мм, не менее |
200 |
Конструктивные требования
Машины должны выполнять работы как на пути, так и на стрелочных переводах с марками крестовин от 1 /9 до 1 /22.
Машины должны быть оснащены:
подбивочными блоками, способными работать на магистральном направлении и на стрелочных переводах;
дополнительным подъемным механизмом для стрелочных переводов.
Подбивочный блок на машинах должен устанавливаться на подвижной раме в вертикальных направляющих.
Вместе с подвижной рамой для установки над рельсом подбивочный блок должен иметь возможность смещаться в поперечном относительно оси машины направлении.
Система управления машиной должна обеспечивать отслеживание и отображение на пульте оператора положение роликовых захватов дополнительного подъемно-рихтовочного устройства относительно рамы машины.
Требования надежности
Средний ресурс до капитального ремонта должен быть не менее:
машины — 1850 выправленных стрелочных переводов;
подбивочного блока — 620 подбитых стрелочных переводов;
Средняя наработка на отказ должна быть не менее 16 подбитых стрелочных переводов.
Наработка на отказ подбоек, поставляемых с машиной (износ подбоек более 30 %), должна быть не менее 620 подбитых стрелочных переводов.
Требования к выправочно-подбивочно-рихтовочным машинам повышенной производительности со стабилизирующим блоком
Значения технических и технологических показателей машин, оснащенных стабилизирующим блоком, должны соответствовать указанным в таблицах 1 и 4.
Таблица 4
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Радиус проходимых кривых, м, не менее: |
|
|
- при транспортном положении рабочих органов |
120 |
|
- при работе |
180 |
|
Производительность (на свежеотсыпанном балласте с фракцией от 25 до 70 мм, при подъемке не более 40 мм и сдвижке 50 мм), шпал/ч, рекомендуемый диапазон |
От 2200 до 3300 |
|
Число одновременно подбиваемых шпал, шт., не менее |
3 |
|
Время перевода машины из транспортного положения в рабочее или обратно, мин, не более |
9 |
|
Время перевода машины из рабочего положения в транспортное при аварийной ситуации, мин, не более |
30 |
|
Подбивочный блок |
|
|
Число подбивочных блоков, шт., не менее |
2 |
|
Число подбоек в блоке, шт., не менее |
24 |
|
Механизм стабилизации пути |
|
|
Число виброблоков, шт., не менее |
1 |
|
Частота колебаний, Гц, не менее: |
|
|
- вертикальных |
От 32 до 45 |
|
- горизонтальных |
От 20 до 35 |
Окончание таблицы 4
|
Наименование показателя |
Значение показателя |
|
Амплитуда колебаний, мм, не менее |
|
|
- вертикальное направление |
1,6 |
|
- горизонтальное направление |
2,0 |
|
Усилие статического прижатия рамы виброблока, кН |
От 50 до 100 |
|
Техническая производительность, км/ч, не менее |
2 |
|
Допустимое отклонение геометрии пути после прохода со стабилизатором по отношению к исходному: |
|
|
- в продольном профиле, °/оо |
±1,5 |
|
- в поперечном профиле по уровню, мм |
±1,5 |
|
Осадка пути, создаваемая за один проход по отношению к осадке, получаемой после пропуска 1 млн т брутто груза, % |
От 13 до 26 |
Конструктивные требования
Машины должны состоять из следующих основных узлов, агрегатов и систем:
