---

ся соответствующие обоснования и в действующий генеральный план по-

сле утверждения КСТ вносятся уточнения и корректировки.

Примечание: Если расчетный срок по генеральному плану

города наступает значительно раньше, чем

по КСТ, последняя служит основой при реше-

нии вопросов развития транспорта в новом

генеральном плане города.

1.3 Основной задачей КСТ является определение принципиальных

направлений, очередности и сроков реализации мероприятий по разви-

тию магистральной улично-дорожной сети, а также всех видов пригоро-

дно-городского и внешнего транспорта, обеспечивающих потребности

населения и народного хозяйства систем населенных мест в пассажир-

ских (к местам приложения труда, массового отдыха и объектам куль-

турно-бытового назначения) и грузовых перевозках с соблюдением нор-

мативных затрат времени на передвижения, требований безопасности

дорожного движения, охраны окружающей среды, комфортности поездок,

экономии энергетических, территориальных и трудовых ресурсов.

Акценты в превалирующем решении транспортных проблем (Пригоро-

дно-городской либо внешний транспорт, магистральная улично-дорожная

сеть, ее узлы либо организация движения на существующей улично-до-

рожной сети) должны устанавливаться с учетом социально-экономичес-

ких и транспортно-планировочных особенностей города и применительно

к этому меняться значимость и детальность проработки соответствую-

щих разделов КСТ.

1.4 Мероприятия по разделу "Городской пассажирский транспорт",

а при необходимости и разделу "Улично-дорожная сеть и организация

дорожного движения разрабатываются по нескольким вариантам, в кото-

рых раскрывается сущность транспортно-планировочных и организацион-

но-регулировочных решений, очередность их реализации. Рекомендуемый

вариант должен обеспечивать, при минимальных приведенных затратах,

существенное повышение эффективности и качества транспортного об-

служивания населения и предприятий города, безопасность дорожного

движения, природоохранные требования.

Примечание: Для городов с расчетной численностью на-

селения 1 млн.чел. и более, где в процес-

се разработки КСТ технико-экономическое

обоснование того или иного вида внеулич-

ного скоростного транспорта затруднено,

допускается разработка специального ТЭО

по выбору вида скоростного транспорта

(метрополитен, скоростной трамвай с под-

земными участками, железная или монорель-

совая дорога) с соответетвующими инженерно-

геологическими изысканиями, дополнительными

- 3 -

ДБН Б.1-2-95

расчетами и анализом ожидаемых пассажиропо-

токов, укрупненных экономических показателей

с последующим использованием результатов

ТЭО в КСТ.

1.5 Заказчиком КСТ выступают местные органы исполнительной

власти или по их поручению соответствующие структурные подразделе-

ния, а разработчиками - государственные и другие проектные органи-

зации градостроительного и дорожно-транспортного профиля, независи-

мо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, имеющие

соответствующие сертификаты на выполнение таких видов работ.

Заказчик обязан выдать проектной организации утвержденное за-

дание на разработку КСТ и такие исходные данные :

- материалы концепции и генерального плана города (если они

разрабатывались в другой проектной организации), ПДП промыш-

ленных и жилых районов, центра города и другие градостроите-

льные документы, содержащие необходимые для разработки КСТ

данные;

- отчетные (за последние 5-1О лет данные по технико-экономиче-

ским и эксплуатационным показателям работы всех видов приго-

родно-городского и внешнего транспорта, включая затраты ма-

териальных и энергетических ресурсов;

- материалы специально проведенных обследований:

а) расселения населения и, при необходимости, его транспортной

подвижности;

б) размеров корреспонденций и пассажиропотоков в часы "пик" и

сутки (в курортных городах, кроме того, по сезонам года и

дням недели) по направлениям, участкам и узлам транспортной

сети города и зоны его влияния с выделением перевозок, вы-

полняемых ведомственными и почасовыми автобусами;

в) организации дорожного движения (транспорта и пешеходов) и

условий его безопасности;

г) работы легкового автомобильного транспорта: индивидуально-

го, служебного, таксомоторного;

д) интенсивности и скоростей движения транспортных потоков по

магистральным улицам, транспортным узлам и на подходах к

городу;

е) уровня шума и загрязнения воздуха на наиболее загруженных

магистралях и перекрестках.

Примечания:

1 При отсутствии у заказчика перечисленных исходных

данных он может за отдельную плату заказать их

сбор и подготовку проектной организации, разраба-

тывающей КСТ, либо другим организациям, выполняю-

щим эту работу под руководством составителя КСТ на

субподрядных началах.

2 Давность обследований не должна превышать три года.

1.6 КСТ согласовывается с областными и городскими органами

градостроительства и архитектуры, землеустройства, госавтоинспек-

ции, санитарного надзора, экологической безопасности и другими ор-

ганизациями, обусловленными заказчиком в техническом задании на

проектирование, исходя из принадлежности вопросов, местных условий

и особенностей населенного пункта и прилегающих территорий.

- 4 -

ДБН Б.1-2-95

Согласовывающие инстанции обязаны в месячный срок представить

заказчику по КСТ заключение. В сжучае непредставления заключения в

этот срок схема считается согласованной.

КСТ утверждается сессией городского Совета народных депутатов

или по ее поручению органом исполнитеаьной власти.

Общий срок согласования и утверждения КСТ с момента сдачи ее

проектной организацией заказчику не должен превышатъ трех месяцев.

В представляемых на утверждение проектных материалах должны

быть отражены замечания согласовывающих инстанций и внесены измене-

ния и дополнения в соответствии с решением, принятым сессией город-

ского Совета народных депутатов.

Дальнейшее изменение решений КСТ может быть осуществлено толь-

ко по согласованию с утверждающим органом. Эти изменения должны

быть внесены в схему, согласованы и утверждены в установленном по-

рядке.

1.7 Утвержленная КСТ является программным градостроительным

документом для органов местного самоуправления при разработке пер-

спективных и текущих планов развития дорожно-транспортной сети го-

рода и прилегающего района и основным исходным документом при раз-

работке последующей проектной документации по развитию транспорта и

строительству отдельных дорожно-транспортных объектов.

Контроль за реализацией предусмотренных КСТ мероприятий возла-

гается на соответствующие управления (отделы) исполнительных орга-

нов самоуправления.

2 СОСТАВ КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ТРАНСПОРТА

2.1 КСТ разрабатывается в составе пояснительной записки и гра-

фических материалов, отражающих современное состояние пригород-

но-городского и внешнего (с учетом легкового и грузового) транспор-

та с обслуживающими перевозочный процесс и подвижной состав компле-

ксами (пассажирские вокзалы и станции, остановочные пункты, грузо-

вые станции и дворы, порты, пристани, аэропорты, депо, парки, гара-

жи, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, мо-

тели, кемпинги и т.д.), магистральной улично-дорожной сети и ее ин-

женерных сооружений (мостовых переходов, эстакад, путепроводов,

транспортных развязок, внеуличных пешеходных переходов и т.п.), а

также технико-экономические обоснования принимаемых проектных реше-

ний по развитию всех видов транспорта, дорожной сети и их сооруже-

ний и устройств, рациональных методов организации дорожного движе-

ния.

2.2 Пояснительная записка КСТ иллюстрируется цветными ксероко-

пиями основных графических материалов схемы и содержит документы о

рассмотрении и согласовании проектных разработок.

2.3 Графические материалы КСТ разрабатываются для иллюстрации

современного состояния транспортной системы города и прилегающего

района и прикыкаемых решений на перспективу по каждому из рассмат-

риваемых конкурентноспособных вариантов, с выделением первоочеред-

ных работ по выбранному варианту.

- 5 -

ДБН Б.1-2-95

2.4 Представляемые в сжатом изложении Основные положения КСТ

концентрируются в отдельном ее томе.

3 СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Пояснительная записка КСТ должна содержать следующие разделы

(отдельно существующее состояние и перспективы развития) :

- город и его функционально-планировочная характеристика;

- городской пассажирский транспорт (включая легковой);

- грузовой автомобильный транспорт;

- магистрапьная улично-дорожная сеть и организация дорожного

движения;

- пригородный и внешний транспорт;

- охрана окружающей среды;

- первоочередные мероприятия по развитию дорожно-транспортной

сети и организации дорожного движения.

3.1 Существующее состояние транспортной системы города

Анализ существующего состояния и темпов реализации содержащих-

ся в генплане либо КСТ (при ее корректировке) предложений по разви-

тию дорожно-транспортной сети проводится с целью определения реаль-

ных задач поэтапного строительства и реконструкции пригородно-горо-

дской транспортной системы, совершенствования организации дорожного

движения, тенденций использования капиталовложений в их развитие.

Город и его функционально-планировочная характеристика

------------------------------------------------------

Краткие данные о географическом расположении, территории, пла-

нировочных и геологических особенностях города. Структура, плот-

ность и этажность застройки. Перечень и размещение по его террито-

рии промышленных предприятий и учреждений градообразующего значе-

ния. Население и его расселение, связи города с пригородной зоной.

Городской пассажирский транспорт

--------------------------------

Краткая историческая справка о развитии всех видов пригород-

но-городского пассажирского транспорта (метрополитен, трамвай, тро-

ллейбус, автобус, индивидуальный, ведомственный и таксомоторный ав-

тотранспорт, железнодорожные и водные пути сообщения, фуникулер,

канатные дороги и т.д.) и их использование на внутригородских лини-

ях. Анализ уровня транспортного обслуживания населения по техничес-

кой оснащенности и экcплуатационной работе, градостроительным, эко-

номическим и качетвенным показателям *. Степень обеспеченности пре-

дприятиями по обслуживанию транспортных средств (депо, парки, гара-

жи, вагоноремонтные заводы), их производственная мощность по ремон-

там и количеству мест для хранения подвижного состава. Элементы си-

стемы транспорта: подвижной состав, путь и путевое хозяйство, кон-

тактная сеть, энергозяйство, диспетчерская связь, линейные сооруже-

ния и устройства. Объемы перевозок и пассажирооборот различных ви-

дов транспорта с учетом данных обследований. Неравномерность рас-

пределения перевозок по сезонам года, дням недели и часам суток,

маршрутам и направлениям, участкам сети. Удельный вес отдельных ви-

дов транспорта в общем объеме перевозок. Ведомственные и частные

автобусные перевозки. Транспортная подвижность населения (количес-

- 6 -

ДБН Б.1-2-95

тво поездок на одного жителя в год). Динамика показателей подвижно-

сти и объемов перевозок по статистическим данным. Легковые таксомо-

торы, автомобили служебного пользования и микроавтобусы, их участие

в перевозках пассажиров. Индивидуальный транспорт, обеспеченность

его местами хранения, среднегодовой пробег легкового автомобиля.

Структура и характеристика сети массового пассажирского тран-

спорта, ее общая протяженность, в том числе в застроенной части го-

рода. Затраты времени населением на передвижение (с выделением тру-

довых поездок), пересадочность и средняя дальность сообщения на

транспортной сети в целом по городу и отдельно по видам транспор-

та.

Общая протяженность маршрутов по видам транспорта, маршрутный

коэффициент, количество и тип подвижного состава, эксплуатационная

скорость, интервалы движения, объем перевозок по маршруту в целом и

на интенсивном участке, коэффициент непрямолинейности маршрутов.

Грузовой автомобильный транспорт

--------------------------------

Размещение основных грузообразующих и грузопоглощающих пунктов

автотранспорта на территории города и его пригородной зоны, динами-

ка роста и структура грузооборота. Размеры грузового движения, в

том числе транзитных потоков.

Потоки грузового транспорта на входе в город и выходе из него.

Среднесуточный пробег автомобилей. Парк подвижного состава, пока-

затели его роста, расположение сооружений и устройств грузового

транспорта.

Магистральная улично-дорожная сеть и организация

дорожного движения

------------------------------------------------

Транспортно-планировочные особенности, назначение и анализ

условий формирования улично-дорожной сети и ее узлов. Протяженность

магистральных улиц и дорог, плотность сети в целом и по категориям

для города и отдельно по его зонам, отнесенная к общей и застроен-

ной территории, а также ширина магистральных улиц в красных линиях

и проезжей части, типы покрытия, их экологическая оценка. Дорож-