---

приміськими видами транспорту (за розробками спеціалізованих за ви-

дами транспорту проектних організацій).

Охорона навколишнього середовища

--------------------------------

Побудова за основними показниками роботи і інтенсивності руху

транспорту розрахункових карт забрудненості повітряного простору (у

тому числі за особливо шкідливих інградієнтів) і акустичного диско-

мфорту (перша черга і розрахунковий термін). Оцінка, у разі прийня-

тих транспортно-планувальних рішень, кількісних і якісних змін пар-

ку рухомого складу, а також пропозицій з організації дорожнього ру-

ху (порівняно з існуючим становищем), стану навколишнього середови-

ща. Визначення зон і ділянок, де рівень загазованості і шуму зали-

шився вищим від гранично-допустимих норм, аналіз причин, що викли-

- 10 -

ДБН Б.1-2-95

кали ці перевищення, перелік можливих інженерно-технічних заходів з

нейтралізації цього понаднормативного впливу.

3.3. Вибір раціонального варіанта розвитку транспортної систе-

ми та його соціально-економічна ефективність.

Вибір раціонального варіанта розвитку транспортної системи

міста здійснюється на основі всебічного техніко-економічного порів-

няння декількох варіантів з урахуванням натуральних і якісних по-

казників (витрати часу, зручність поїздки і т.п.), рівня впровадже-

ння нової техніки, можливість забезпечення ефективного захисту нав-

колишнього середовища від забруднення. Для розрахунку прорівняльної

економічної ефективності визначаються експлуатаційні збитки, капі-

тальні вкладення і транспортні витрати, включаючи енерговитрати і

економічні збитки навколишньому середовищу, у тому числі нанесені

здоров'ю населення через зниження продуктивності праці і т.інш.

У містах, де розробляється система з швидкісним позавуличним

видом транспорту (метрополітен, швидкісний трамвай, залізниця),

необхідні обгрунтування також термінів його введення в експлуата-

цію. При цьому складається комплекс заходів з вдосконалення і роз-

витку існуючих видів транспорту, які повинні забезпечувати

відповідну якість перевезень до введення першої черги будівництва

швидкісних видів транспорту.

Капіталовкладення і експлуатаційні витрати за варіантами, у

тому числі видів транспорту, вулично-дорожньої мережі, її транспор-

тним вузлам (роз'вязкам), організації дорожнього руху, що розрахо-

вуються за укрупненими нормативами з однаковою мірою точності.

Якщо конкуруючі варіанти за економічними показниками близькі

один до одного (тобто відрізняються не більш, як на 5-7%), тоді ос-

таточний вибір раціонального варіанта транспортної системи

організації дорожнього руху визначається за якісними (соціальними)

критеріями або ж за натуральними показниками (планувальні та еконо-

мічні умови реалізації вариантів).

3.4. Першочергові заходи в розвитку дорожньо-транспортної

мережі та організації дорожньо-транспортного руху

Першочергові заходи розробляються на встановлений замовником

період, що настає після розробки КСТ. При цьому повинні бути врахо-

вані усі наявні розробки з розвитку міського, приміського та

зовнішнього транспорту, вулично-дорожньої мережі і штучних споруд,

а також організації дорожнього руху на цей період.

Указані заходи повинні передбачати усунення на цей строк осно-

вних недоліків у роботі усіх видів транспорту і організації дорож-

нього руху, поліпшення умов обслуговування пасажирів, стану навко-

лишнього середовища. Опрацювання першовергових заходів за пропоно-

ваним варіантом включає:

а) всебічний аналіз запроектованої схеми маршрутів масового

пасажирського транспорту. Критерієм оптимальності маршрутизації є

мінімум витрат часу на поїздки до місць праці, що складається з ви-

трат часу на підхід до зупинки і відхід від неї, очікування тран-

спорту, власне поїздку і пересадку з одного виду транспорту або ма-

- 11 -

ДБН Б.1-2-95

ршруту на інший;

б) заходи:

- з поліпшенням умов перевезень і регулярності руху пасажирсь-

кого транспорту; перегляду (у разі необхідності) графіків

початку роботи підприємства і установ міста з метою розосе-

редження годин "пік";

- з розвитку ремонтно-експлуатаційної бази, що забезпечує

поліпшення використання парку рухомого складу і його техніч-

ного обслуговування, шляхового господарства, засобів енерго-

постачання, зв'язку, диспетчерського управління тощо;

- з удосконалення організації дорожнього руху і забезпечення

його безпеки шляхом створення автоматизованих систем управ-

ління дорожнім рухом, введення пріоритетності пасажирському

рухові, упорядкування розміщення зупинок, усунення несприят-

ливих дорожніх умов і місць з концентрацією ДТП, а тільки

після цього шляхом реконструкції існуючих і будівництва но-

вих транспортних магістралей і штучних споруд, удосконалення

дорожніх покрить і т.інш.;

- з упорядкування руху вантажного автомобільного транспорту з

організацією спеціальних магістралей для пропуску транзитних

вантажопотоків в обхід міста або його центру;

- з розвитку вузла зовнішнього транспорту міста і прилеглого

району в частині максимального використання ліній залізнич-

ного транспорту для внутрішньоміських і, особливо, примісь-

ких пасажирських перевезень, а також удосконалення умов пе-

ресадки пасажирів у сполученнях міста з приміською зоною;

в) з удосконалення автоматизованого управління рухом транспор-

ту з використанням засобів автоматики, телемеханіки і

обчислювальної техніки, а також упорядкування організації

дорожнього руху (розподіл транспортних потоків по вулично-

дорожній мережі міста, відведення транзитного руху і його

маршрутне орієнтування, усунення вузьких місць, де

інтенсивність руху перевищує нормативи по відношенню до

існуюсих геометричних параметрів і виникають затримки в

русі, організація безтранспортних зон тощо).

Розміри капіталовкладень, передбачених КСТ на першочергові за-

ходи, повинні узгоджуватися з планами розвитку міста, реальними

фінансовими можливостями, а також з потужностями підприємств

будівельної індустрії, комунальних і дорожніх організацій, спеціа-

лізованих служб з організації дорожнього руху. На кожний наступний

оперативний період замовником повинні розроблятися заходи з

подальшої реалізації КСТ згідно з вказівками даного параграфу.

Примітка до розділу 3.3

З усіх видів міського, приміського і зовнішнього

транспорту, а також вулично-дорожньої мережі та

організації дорожнього руху повинні наводитись

основні планувальні й техніко-економічні показники,

перелік яких поданий у додатку.

- 12 -

ДБН Б.1-2-95

4 ПЕРЕЛІК ГРАФІЧНИХ МАТЕРІАЛІВ

У складі графічних матеріалів КСТ повинні бути подані:

- схема розселення та трудового тяготіння з відображенням кі-

лькості населення і місткості місць праці по транспор-

тно-планувальним районам міста з виділенням існуючого стану,

першої черги і розрахункового строку і нанесенням запроекто-

ваної мережі пасажирського транспорту, основних магістралей,

ліній і споруд зовнішнього транспорту;

- схема мережі існуючого міського пасажирського транспорту з

відображенням промислової і жилої забудови, місць масового

відпочинку, ліній і споруд зовнішнього транспорту, ліній і

маршрутів міського пасажирського транспорту, його обладнань

і споруд (депо, парки, гаражі, тягові підстанції);

- схеми варіантів розвитку мережі усіх видів міського пасажир-

ського транспорту з відображенням існуючої і запроектованої

по чергам будівництва жилої і промислової забудови, місць

масового відпочинку та інших об'єктів, що мають транспортне

значення, а також мережі рейкового міського транспорту і

етапності його будівництва;

- схема розвитку усіх видів міського пасажирського транспорту

(перша черга та розрахунковий строк) - пропонований варіант

з розміщенням зберігаючої та запроектованої промислової та

житлової забудови, місць масового відпочинку, ліній та марш-

рутів міського пасажирського транспорту, його обладнань і

споруд (депо, парки, гаражі, тягові підстанції і т.інш.),

ліній споруд зовнішнього транспорту - залізничні, морські,

річкові, автомобільні вокзали і зупинки, аеропорти і аерово-

кзали.

У вказаному обсязі схема складається для запропонованого варі-

анту транспортної системи. Для решти варіантів розробляються

спрощені схеми з відображенням особливостей (відмінностей) намічу-

ваних проектних рішень:

- схема магістральної вулично-дорожньої мережі (за класифіка-

цією ДБН 360-92*) з інженерними спорудами та відображенням

існуючого стану, першої черги і розрахункового строку;

- карти рівня шуму і загазованості на магістральній вулично-

дорожній мережі міста (перша черга і розрахунковий строк);

- схема організації дорожнього руху транспорту та пішоходів

(існуючий стан і на першу чергу) у цілому по місту (може бу-

ти окремо для центральної частини) і в основних його транс-

портних вузлах з виділенням вузьких місць (місць з незадові-

льними дорожніми умовами, великою концентрацією ДТП, плану-

вальними рішеннями з порушеннями норм тощо), існуючою та

прогнозованою картограмою інтенсивності й швидкості руху,

розподілом транспортних потоків на вулично-дорожній мережі з

автоматизованим регулюванням дорожнього руху (АРДР) і т.інш.

За винятком основних (існуючої і пропонованої систем органі-

зації дорожнього руху) схем, решта подається у спрощенному вигляді

і за можливістю об'єднується:

- поперечні профілі основних транспортних магістралей міста та

поздовжні профілі запроектованих швидкісних магістралей і

трас швидкісного рейкового транспорту;

- креслення (схеми) планувальних рішень основних доррожньо-

транспортних вузлів міста і транспортних розв'язок у різних

- 13 -

ДБН Б.1-2-95

рівнях;

- схема приміського і зовнішнього транспорту (розрахунковий

строк) з відображенням існуючого положення в ув'язці з прое-

ктом планування приміської зони і великих населених пунктів,

місць масового відпочинку та усіх об'єктів, що мають транс-

портне значення, у тому числі зупинок залізниць, що зв'язу-

ють місто з приміською зоною, інших споруд і обладнань зов-

нішнього транспорту, основних транспортно-пересадочних

вузлів;

- схема обслуговування міста і приміської зони мережею пасажи-

рського транспорту з ізохронами транспортної доступності

відповідно центру міста, основних місць працевлаштування

(великих промрайонів) та міста-центру системи поселень;

- картограми пасажиропотоків за напрямками та відрізками

мережі (добові і у години "пік"), сумарні і на окремих ви-

дах міського пасажирського транспорту, а також на примісь-

ких маршрутах з відображенням пасажирообігу зупинок

швидкісних позапловучих видів транспорту (метрополітену,

швидкісного трамваю, залізниці) та пунктів взаємодії

приміського та зовнішнього транспорту з міським (з

виділенням існуючого положення, першої черги і розрахунко-

вого строку). Картограми розробляються для усіх представле-

них варіантів (для найбільш завантаженої доби);

- картограми вантажопотоків (добові і у години "пік") по магі-

стралях міста - існуюче положення, на першу чергу і розраху-

нковий строк;

- картограми приведених машинопотоків на магістралях міста

(добові і у години "пік") - існуюче положення, перша черга і

розрахунковий строк.

Усі креслення і схеми повинні бути підписані у встановленому

порядку та мати точне найменування, єдині для аналогічних схем або

креслень умовні позначення з виділенням стадійності будівництва.

Залежно від міри складності схем і креслень вони виконуються у

масштабах: 1:50000; 1:25000; 1:10000; 1:5000; 1:2000; 1:500.

Основні креслення виконуються з урахуванням необхідної їх нао-

чності і можливості розміщення цифрових показників, найменувань

районів, магістралей, вузлових пунктів та інших орієнтирів.

- 14 -

ДБН Б.1-2-95

Додаток

(обов'язковий)

Основні планувальні й техніко-економічні показники розвитку

транспортної системи міста

------------------------------------------------------------------

|Найменування показників|Одиниця виміру|Існуючий| Термін |

| | | стан | будівництва |

| | |(вихід- |----------------|

| | |ний рік)| Перша |Розраху-|

| | | | черга | нковий |

| | | | | строк |

|----------------------------------------------------------------|

|Кількість населення | тис. чол. | | | |

|міста, | | | | |

|у тому числі: | | | | |

| містоутворююча група | | | | |

| | | | | |

| обслуговуюча група | | | | |

|----------------------------------------------------------------|

|Територія міста у межах| км | | | |

|міської смуги, | | | | |

|у тому числі: | | | | |

| забудована територія | | | | |

| | | | | |

| забруднена викидами | % | | | |

| транспорту територія | | | | |

|----------------------------------------------------------------|

|Річний обсяг пасажирсь-| млн.пас. | | | |

|ких перевезень, усього | | | | |

| | | | | |

|у тому числі | | | | |

|за видами транспорту: | | | | |

|..................... | | | | |

|----------------------------------------------------------------|

|Питома вага у загально-| % | | | |

|му обсязі перевезень | | | | |

|(за видами транспорту):| | | | |

|..................... | | | | |

|----------------------------------------------------------------|

|Річний обсяг транспорт-| | | | |

|ної роботи, усього | млн.пас.км | | | |

| | | | | |

|у тому числі | | | | |

|за видами транспорту: | | | | |

|..................... | | | | |