6.3. При проектуванні основні параметри плану, поперечного і
повздовжнього профілів сільськогосподарських і автомобільних
шляхів загальної мережі, що використовуються в сільському гос-
подарстві, необхідно приймати за табл. 6.1.
6.4. Автомобільні шляхи загальної мережі I, II, III катего-
рії, як правило, слід проектувати в обхід населених пунктів
відповідно з СНиП 2.05.02-85. Відстань від бровки земляного
полотна визначених доріг до забудови необхідно приймати не
менше: до житлової забудови 100 м, до садових товариств 50 м,
для доріг IV категорії слід приймати відповідно 50 і 25 м. Для
захисту від шуму і вихлопних газів автомобілів слід передбача-
ти вздовж дороги смугу зелених насаджень завширшки не менше
10 м.
В умовах реконструкції відстань від краю проїзної частини
магістральних доріг по лінії регулювання житлової забудови
слід приймати не менше 50 м, а при застосуванні шумозахисних
пристроїв - не менше 25 м.
Відстань від краю головної проїзної частини вулиць, місцевих
чи бокових проїздів до лінії забудови слід приймати не більше
25 м. При більшій відстані слід передбачати не ближче 5 м від
лінії забудови смугу завширшки 6 м для проїзду пожежних машин.
6.5. Норми розривів від автошляхів різних категорій до тва-
ринницьких та птахівницьких підприємств наведено в табл. 6.2.
6.6. На ділянках доріг I-III категорій, що проходять через
населений пункт, в насипах висотою більше 1,5 м слід передба-
чати скотопрогони завширшки 4,5 м і заввишки 2,5 м, поєднуючи
їх з водопропускними спорудами не рідше ніж через 1 км.
6.7. Внутрішньогосподарські шляхи для руху тракторів, трак-
торних поїздів, сільськогосподарських, будівельних та інших
самохідних машин на гусеничному ходу потрібно передбачати:
- на окремому земляному полотні - при інтенсивності ру-
ху більше 10 одиниць транспортних засобів і самохідних машин
на гусеничному ходу в середньомісячну добу напруженішого протя-
гом року місяця; ці дороги повинні розміщуватися поруч з від-
повідними господарськими автомобільними шляхами, і, як прави-
ло, з підвітряного боку в розрахунку на пануючі влітку вітри;
- на суміщеному земляному полотні з роздільними смугами
руху для автомобілів і транспортних засобів (і самохідних ма-
шин) на гусеничному ходу при нерегулярному (не більше 10 оди-
ниць на добу) їх русі, на підходах до водних перешкод, які по-
требують будівництва мостів, на ділянках боліт, при прокладан-
ні доріг по цінних сільськогосподарських землях; у цих випад-
ках допускається
Таблиця 6.1
------------------------------------------------------------------------------
|Наймену- |Оди-| Категорія автомобільних доріг | Категорія |
|вання |ниця| |внутрішньогоспода-|
|показ- |вимі| | рських доріг |
|ників | ру |-------------------------------------------------------------|
| | | Iа | Iб | II | III | IV | V | Iс | IIс |IIIс |
|----------------------------------------------------------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|----------------------------------------------------------------------------|
|Перспек- | |більше |більше |від |від |від |менше|біль-|менше |не |
|тивна се-| | 7000 | 7000 |3000 |1000 |100 | 100 |ше |150 |нор- |
|редньорі-|авт.| | |до |до |до | |150 | |муєть|
|чна добо-| за | | |7000 |3000 |1000 | | | |ся |
|ва інтен-|добу| | | | | | | | | |
|сивність | | | | | | | | | | |
|руху в | | | | | | | | | | |
|обох нап-| | | | | | | | | | |
|рямках | | | | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------------------
- 41 -
Продовження таблиці 6.1
------------------------------------------------------------------------------
|Наймену- |Оди-| Категорія автомобільних доріг | Категорія |
|вання |ниця| |внутрішньогоспода-|
|показ- |вимі| | рських доріг |
|ників | ру |-------------------------------------------------------------|
| | | Iа | Iб | II | III | IV | V | Iс | IIс |IIIс |
|----------------------------------------------------------------------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|----------------------------------------------------------------------------|
|Розрахун-| км | 150 | 120 | 120 | 100 | 80 | 60 | 70 | 60 | 40 |
|кова шви-| -- | ----- | ----- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | ---- | --- |
|дкість |год |120-80 |100-60 |100-60| 80-50| 60-40|40-30|60-40|40-30 |30-20|
|руху | | | | | | | | | | |
|----------------------------------------------------------------------------|
|Кількість| |4; 6; 8|4; 6; 8| 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 |
|смуг руху| | | | | | | | | | |
|----------------------------------------------------------------------------|
|Ширина: | | | | | | | | | | |
|смуги | |3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3 |не | 3 |не |не |
|руху | | | | | | |нор- | |нор- |нор- |
| | | | | | | |муєть| |муєть |муєть|
| | | | | | | |ся | |ся |ся |
|проїзної | |2х7,5 |2 х 7,5| 7,5 | 7 | 6 |4,5 | 6 |4,5- | 3,5 |
|частини | |2х11,25|2х11,25| | | | | |-3,5 | |
| | |2х15 |2 х 15 | | | | | | | |
| | м | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
|узбіч | |3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 2 | 1,75| 2 |1,75- | 1,5 |
| | | | | | | | | |-2,75 | | |
|земляного| |28,5 | 27,5 | 15 | 12 | 10 | 8 |10(8)|8(7) |6,5 |
|полотна | | | | | | | | | |(5,5)|
| | | 36 | 35 | | | | | | | |
| | |43,5 | 42,5 | | | | | | | |
|----------------------------------------------------------------------------|
|Найбільші| | 30 | 40 | 40 | 50 | 60 | 70 | 60 | 70 | 80 |
|ухили по-| % | ----- | ----- | ---- | ---- | ---- | ----|---- | ---- |---- |
|вздовжні | | 40-60 | 50-70 | 50-70| 60-80| 70-90|90-100|70-80 80-90| 90 |
|----------------------------------------------------------------------------|
|Найменша | | 300 | 250 | 250 | 200 | 150 | 85 | 175 | 175 | 50 | | | |
|розрахун-| | ----- | ----- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | ---- |---- | | | |
|кова ви- | |250-150|200-85 |200-85|150-75| 85-55|55-45|75-50| 50-40|40-25| | | |
|димість: | | | | | | | | | | |
|поверхні | | | | | | | | | | |
|доріг | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
|зустріч- | | - | 450 | 450 | 350 | 250 | 170 | 350 | 350 | 100 |
|ного ав- | | ----- | ----- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | ---- | --- |
|томобіля | | 450- | 350- | 350- | 250- | 170- | 110-| 150-| 100- |80-50|
| | | -250 | -170 | -170 | -130| -110| -90| -100| -80 | |
|---------| |-------------------------------------------------------------|
|Найменші | | 1200 | 800 | 800 | 600 | 300 | 150 |1500 |1500 | 80 |
|радіуси | | | | | | | |(200)|(150) | |
|кривих у | | ----- | ----- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | ---- | --- |
| плані | |600-250|400-125| 400- | 250- |125-60|60-30| 125-|60-30 | 30 |
| | | | | -125 | -100 | | | - 60| | |
|---------| м |-------------------------------------------------------------|
|Найменші | |30000 | 15000 | 15000| 10000| 5000 |2500 |5000 | 5000 |1000 | | |
|радіуси | | | | | | | |(4000|(2500)| | | |
|вертика- | | ----- | ----- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | ---- | --- | | |
|льних | |15000- |10000- |10000-| 5000-| 2500-|1000-|2500-| 1000-|600- | | |
|кривих: | |-5000 |-2500 |-2500 |-1500 |-1000 |-600 |-1000|-600 |-400 |
|випуклих | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
|увігнутих| | 8000 | 5000 | 5000 | 3000 | 2000 |1500 |2500 | 2500 |1000 |
| | | | | | | | | |(2000)| |
| | | ----- | ----- | ---- | ---- | ---- | --- | --- | ---- | --- |
| | | 2500- | 1500- | 1500-| 1000-| 600- | 300-| 600-| 300- | 200-|
| | |-1000 | -600 | -600 | -400 | -300 | -200| -300| -200 | -100|
------------------------------------------------------------------------------
- 42 -
Примітки:
1. В чисельнику наведені норми для рівнинної місцевості, в
знаменнику - для важких ділянок - пересіченої і гірської місце-
*
вості . В дужках наведений норматив, який допускається засто-
совувати при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні.
2. Для під'їзних доріг у разі необхідності дозволяється збіль-
шувати ширину узбіч до 2,5 м.
3. В обмежених умовах допускається зменшувати ширину узбіч до
1,5 м, якщо при цьому забезпечується рух сільськогосподарських
машин і механізмів.
Таблиця 6.2
--------------------------------------------------------------
| | До |До птахо-|
| | ферми | ферми |
| Найменування доріг | великої | або |
| | рогатої | птахо- |
| | худоби | фабрики |
|------------------------------------------------------------|
|Автомобільні дороги державного значення | | |
|I і II категорії | 300 | 200 |
|------------------------------------------------------------|
|Автомобільні дороги обласного значення | | |
|III категорії та скотопрогони | 150 | 200 |
|------------------------------------------------------------|
|Інші автомобільні дороги місцевого зна- | | |
|чення IV і V категорій | 50 | 100 |
--------------------------------------------------------------
використовувати одне з укріплених узбіч автомобільної дороги
завширшки не менше ніж 4,5 м.
Внутрішньогосподарські шляхи для руху транспортних засобів,
сільськогосподарських та інших машин на гусеничному ходу необ-
хідно проектувати відповідно до вимог СНиП 2.05.11-83.
6.8. Для руху сільськогосподарських машин і гужового тран-
спорту уздовж доріг I-III категорій повинні бути влаштовані
літні шляхи, розташовані на смузі відводу або поєднані з міс-
цевими дорогами, віддаленими від автомобільних не менше ніж
на 1 м.
На підходах літніх доріг до штучних споруд повинні бути об-
ладнані виїзди на основну дорогу, а її проїзна частина збіль-
шена за рахунок розширення узбіччя на 3,75-4 м.
6.9. В місцях можливого виходу на дорогу людей і тварин не-
обхідно забезпечити бокову видимість не менше 15 м від кромки
проїзної частини.
6.10. В сільських населених пунктах при наявності більше 30
відправлень автобусів на добу необхідно передбачати автостан-
станції V класу місткістю 10, 15, 25 і 50 пасажирів одночасно
(в залежності від обсягу відправлень).
6.11. Автостанції слід розміщувати на відстані не менше 10 м
від кромки проїзної частини. Розміри ділянки автостанції-0,3-
0,5 га. На території, прилеглій до автостанції, повинні бути
влаштовані перони для посадки та виходу пасажирів, а також
майданчики для відстою автобусів.
6.12. Нормативи для проектування ділянок автостанцій наведе-
ні в табл.6.3.
6.13. Вздовж доріг необхідно передбачати посадки снігозатри-
мувальних смуг, при більшій довжині снігозатримувальних смуг на
сільськогосподарських угіддях через кожні 800-1000 м слід робити
розриви завширшки 10-15 м для проїзду сільськогосподарських машин.
--------------------------------------------------------------
* До важких ділянок пересіченої місцевості відносяться поверх-
ні, які розчленовані густою мережею глибоких долин (різниця
позначок долин і водорозділів більше 50 м на відстані не біль-
ше 0,5 км), з бічними глибокими ярами та балками з нестійкими
схилами. До важких ділянок гірської місцевості відносяться ді-
лянки перевалів через гірські хребти та ділянки гірських уще-
лин зі складними, дуже порізаними або нестійкими схилами.
- 43 -
Таблиця 6.3
(довідкова)
----------------------------------------------
| Найменування | Величина |
| норматива | норматива |
|--------------------------------------------|
|Мінімальний радіус | |
|розвороту автобусів | 13 м |
|--------------------------------------------|
|Розрахункова кількість | |
|автобусів, які одночасно | 30% від загальної|
|перебувають на кінцевій | кількості працю- |
|зупинці | ючих на лінії |
|--------------------------------------------|
|Майданчик для відстою | |
|одного автобуса | 40 кв.м |
|--------------------------------------------|
|Максимальний ухил на | |
|майданчику для авто- | |
|бусів | 10-12% |
----------------------------------------------
6.14. Залізничні колії, в залежності від їх значення, слід
розподіляти на 3 категорії:
I - магістралі;
II - колії для міжрайонних вантажних і пасажир-
ських перевозок;
III - колії місцевого значення.
6.15. Смуги відводу залізничних колій повинні бути:
для I категорії 25 м,
для II і ІІІ категорій 21 м,
для під'їзних шляхів 12 м.
Якщо залізнична колія проходить по насипу або у виїмці зав-
вишки (глибиною) до 12 м, ширину смуги відводу збільшують на
1,5 Н з кожного боку, де Н - висота насипу або глибина виїмки.
В межах населеного пункту ширина смуги відводу може бути змен-
шена до 20 м. Санітарно-захисну зону до житлової забудови тре-
ба приймати згідно з ДБН 360-92*.
6.16. В місцях інтенсивного пішохідного руху через залізнич-
ні коліі слід (при відповідному обгрунтуванні) передбачати пі-
шохідні тунелі або мости.
6.17. Перетини автомобільної дороги та залізниці в одному
рівні повинні проектуватися на прямих ділянках доріг, що пере-
тинаються, під прямим кутом, при цьому повинна забезпечуватись
видимість з транспортного засобу, що знаходиться від крайньої
рейки на відстані не менше, ніж за:
при швидкості руху поїздів: 121-140 км/год - 500 м
81-120 км/год - 400 м
41-80 км/год - 250 м
26-40 км/год - 150 м
25 і менше - 100 м.
6.18. Ширину проїзної частини автомобільних доріг на перети-
ні з залізницею слід передбачати не менше 6 м, а ширину насти-
лу у місцях перегону худоби - не менше 4 м. При реконструкції
та будівництві нових автодоріг підходи автомобільної дороги до
перетину на відстані 50 м повинні мати поздовжній ухил не
більше ніж 30% і влаштовуватись таким чином, щоб на протязі не
менше 2 м від крайньої рейки автомобільна дорога в поздовжньо-
му профілі мала горизонтальний майданчик, а в кривих - ухил,
обумовлений перевищенням однієї рейки над іншою. На існуючих
переїздах горизонтальний майданчик автомобільної дороги пови-
нен влаштовуватися на протязі не більше 10 м від крайньої рей-
ки. Поздовжній ухил підходів автомобільної дороги до переїзду
на протязі не менше 20 м перед майданчиком повинен бути не
більше 50%.
6.19. При необхідності розміщення річкових портів або прича-
лів в сільських населених пунктах, розташованих на судоплавних
ріках і водосховищах, територію, відведену для них, слід прий-
мати в залежності від довжини причального фронту. На 1 м при-
- 44 -
чальної лінії для навантаження і розвантаження масових ванта-
жів приймають територію для спеціалізованих портів розміром
300-400 кв.м, для портів загального користування 250-300 кв.м
і для причалів - 100-150 кв.м.
6.20. Річкові порти слід розміщувати нижче зони забудови з
підвітряного боку від неї. Між портом і територією населеного
пункту передбачається санітарно-захисна зона завширшки 100 м.
6.21. Розміри причалів в за-
лежності від видів і обсягів Таблиця 6.4
перевозок наведені в табл.6.4. (рекомендована)
6.22. У випадках необхід-
ності розміщення на території --------------------------------
сільськгосподарських підпри- | Призначення |Довжи- |Відправ-|
ємств аеродромів, вертодромів | причалу |на при-| лення |
сільськогосподарської авіації | |чалу, м|пасажи- |
майданчики під них повинні | | | рів за |
передбачатися в центральній | | |навіга- |
частині оброблюваних терито- | | | цію, |
рій з урахуванням мінімальних | | |тис.чол.|
витрат часу на перельоти лі- |------------------------------|
таків до ділянок обробки. При |Для транзит- | | |
розміщенні аеродрому слід |них пасажирів| 105 | 95 |
