Додаток В
(обов’язковий)

Габарити наближення конструкцій мостів на автомобільних дорогах загального користування і вулицях населених пунктів

1Цей додаток встановлює габарити наближення конструкцій мостів – граничних поперечних контурів (в площині, перпендикулярній поздовжній осі проїзної частини), в середину яких не повинні виступати будь-які елементи споруди або розташоване на ній устаткування.

2
Схеми габаритів наближення конструкцій на мостах лише під автомобільний рух наведено на рис. 1, при цьому ліва половина кожної схеми стосується випадку примикання тротуарів або службових проходів до огорож, права – до випадку розміщення тротуарів на відстані.

Рисунок 1

а) – за відсутності розділової смуги; б) – по розділовій смузі в рівні проїзду без огорожі (інакше за “а”); в) – по розділовій смузі при наявності огорожі

Позначення, прийняті на схемах габаритів:

nb – загальна ширина проїзної частини або ширина проїзної частини для руху в одному напрямку;

n – кількість смуг руху і b – ширина кожної смуги руху, приймаються згідно з ДБН В.2.3-4 і ДБН 360;

Н – відстань від верхньої точки поперечного перерізу проїзду до низу прогонової будови над проїздом, визначається співвідношенням:

Н=h + 0,2м + ∆м,

Де h – висотний габарит, що дорівнює для всіх доріг і вулиць загального користування –
5,25 м;

для доріг промислових підприємств – не менше висоти передбачених до обігу транспортних засобів плюс 1,0 м, але не менше ніж 5,0 м.

0,2 м – запас на нарощування мостового полотна при ремонтах;

∆ м – розрахунковий прогин прогонової будови над дорогою.

П – смуги безпеки (запобіжні смуги) з боку першої смуги руху (правої по ходу);

П_с – смуги безпеки з боку розділової смуги;

С – розділові смуги (при багаторядному русі в кожному напрямку), ширина яких дорівнює відстані між крайками проїзних частин різного напряму руху і включає в себе смуги безпеки;

ЗП – захисні смуги, ширину яких, як правило, необхідно приймати не менше ніж 0,7 м і не менше ніж розрахунковий поперечний прогон огорожі безпеки плюс 0,4 м;

Г – габарит – відстань між огорожами проїзної частини включно зі смугою безпеки і розділовою смугою, що в рівні проїзної частини. При окремих проїздах в кожному напрямку, між якими розташована розділова смуга, яка обмежена бордюрами, на мосту існують два габарити;

Т – ширина тротуарів (службових проходів) згідно з 1.8.3 ;

δ – висота огорожі безпеки (додаток Ω);

Таблиця 1

Ширину смуги безпеки з боку правої по ходу смуги руху (П) в залежності від розрахункової інтенсивності приймати згідно з табл. 2.

Таблиця 2

3 Габарит проїзду по мосту і складові поперечного профілю для доріг і вулиць незагального користування повинні бути обумовлені завданням на проектування.

4 Відмінність у схемах габаритів наближення конструкцій міських мостів з трамвайним рухом на спільному з автопроїздами полотні від наведених на схемах рис. 1 (визначення згідно з 2) показано на рис. 2.

Розташування трамвайних колій на спільному полотні допускається лише для звичайних трамваїв.

Рисунок 2

Схеми наближення конструкцій на мостах з трамвайним та
автомобільним рухом на спільному полотні.

а) – трамвайні колії розташовано по осі моста;

б) – трамвайні колії відсунуто до одного із тротуарів

Визначення на рис. 2:

М – відстань між осями колій приймати відповідно до СНиП 2.05.09;

Р – відстань від краю проїзної частини до осі найближчої колії, відповідно до ДБН-360

• решта позначень – згідно з рис. 1.

5 Відмінності у схемах габаритів наближення конструкцій міських мостів для пропускання рейкового транспорту на відокремленому полотні від наведених на схемах рис. 1 (позначення згідно з 2) показано на рис. 3.

В
разі розташування полотна рейкового транспорту на краю моста всі споруди для автомобільного транспорту та тротуари розташовуються по один бік від відокремленого полотна рейкового транспорту.

Рисунок 3. Схема наближення конструкцій на суміщених мостах при розташуванні

рейкового транспорту на відокремленому полотні

Позначення на рис. 3.

Гр.т. – габарит наближення конструкцій мостів при рейковому транспорті визначається:

Висотні габарити для рейкового транспорту необхідно приймати у відповідно до ГОСТів та СНиПу.

6 В разі розташуванні мостів на кривих у плані проїзна частина має бути розширена залежно від категорії дороги відповідно до вимог ДБН В.2.3-4.

Проїзну частину автодорожніх мостів допускається розширяти за рахунок зменшення смуги безпеки, але не більше ніж до 1,0 м або шляхом збільшення габаритів наближення конструкцій.

7 Габарити наближення конструкцій під шляхопроводами.

Габарити по висоті під шляхопроводом через автомобільні дороги і вулиці необхідно приймати для автомобільного транспорту за п. 2, а при наявності рейкового:

8 Осі опор шляхопроводів через автомобільні дороги І категорії та автомагістралі мають бути паралельні до осей проїздів під шляхопроводом.

9 При наявності на розділовій смузі дороги, що перетинається, опори шляхопроводу та при відстані на просвіт між нею і укріпленою смугою обочини або бордюром менше 4,0 м на автодорогах І, ІІ і ІІІ категорій, автомагістралях і магістральних вулицях неперервного руху в містах, або менше 3,0 м на інших автодорогах та вулицях – обов'язкове влаштування огорож безпеки по краю укріпленої смуги обочини або бордюру (згідно з 2, рис 1в цього додатку).

10 Обернені в сторону осі дороги бокові поверхні проміжних опор, які розташовано по сторонах проїзної частини дороги, що перетинається, мають бути винесені за бровки земляного полотна автомобільних доріг або за тротуари вулиць в населених пунктах, але не менш ніж на 4,0 м на автодорогах І, ІІ і ІІІ категорій, автомагістралях і магістральних вулицях неперервного руху та не менше 3,0 м – на інших автодорогах і вулицях.

Якщо опори, які розташовані по сторонах дороги, що перетинається, є кінцевими, то відстань між необсипним стояном або конусом обсипного стояна і бровкою земляного полотна або тротуару слід приймати на 1,0 м більше тієї, яка вказана згідно з 10. Ці відстані при відповідному обґрунтуванні допускається зменшувати при дотримуванні п.2.

11. Якщо вздовж проїздів на дорогах влаштовуються огорожі безпеки, то вони мають починатися перед шляхопроводом на автодорогах І категорії не менше ніж за 25,0 м і закінчуватися через 15,0 м після шляхопроводу; відповідно 18,0 м і 12,0 м – на автодорогах ІІ і ІІІ категорій; та 12,0 м і 12,0 м на автодорогах IV категорії.

Додаток Д
(обов’язковий)

Коефіцієнт  для тимчасових навантажень та впливів
при їх комбінаціях

Таблиця 1