---

ДЕРЖАВНI БУДIВЕЛЬНI НОРМИ

УКРАЇНИ

ЗБIРНИК

кошторисних цiн на перевезення

вантажiв для будiвництва

(ЗКЦПВ - 97)

ДБН IУ-4-97

Видання офiцiйне

Державний комiтет України

у справах мiстобудування i архiтектури

(Держкоммiстобудування України)

Київ -1997

РОЗРОБЛЕНІ : Науково-виробничою

фiрмою

ПІДГОТОВЛЕНІ Головним управлiнням

ТА ВНЕСЕНІ ДО кошторисних норм, цiно-

ЗАТВЕРДЖЕННЯ: утворення та експертизи у

будiвництвi Держкоммiсто-

будування України

ЗАТВЕРДЖЕНІ: Наказом 221

Держкоммiстобудування

України

вiд 24 грудня 1996 року

та введенi в дiю

з 1 січня 1997 року

З введенням в дію ДБН ІY-4-97 "Збірник кошторисних цін на

перевезення вантажів для будівництва" (ЗКЦПВ-97) втрачає чинність

СНиП 4.04-91, видання 1992 року

- 3 -

------------------------------------------------------------------

: Державний комiтет :Державнi будiвельнi : ДБН ІY-4-97 :

: України у справах :норми України : :

: мiстобудування i :------------------------------------------:

: архiтектури :Збірник кошторисних цін : Замість :

: :на перевезення вантажів : СНиП 4.04-91 :

: : для будівництва : :

------------------------------------------------------------------

РОЗДIЛ 1

БАЗИСНI КОШТОРИСНI ЦIНИ НА НАВАНТАЖУВАЛЬНО-

РОЗВАНТАЖУВАЛЬНI РОБОТИ ПРИ ЗАЛIЗНИЧНИХ ТА

АВТОМОБIЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ

ЗАГАЛЬНI ВКАЗIВКИ

1. У кошторисних цiнах даного роздiлу наведена базисна вар-

тiсть навантажувально-розвантажувальних робiт, що виконуються при

перевезеннi матерiалiв, виробiв та конструкцiй для будiвництва за-

лiзницями та автотранспортом.

2. Указанi цiни призначенi для:

а) визначення базисної кошторисної вартостi навантажувально-

розвантажувальних робiт, що здiйснюються при перевалюваннi матерi-

алiв, виробiв та конструкцiй з одного виду транспорту на iнший;

б) застосування при складаннi калькуляцiй базисної вартостi

матерiалiв, виробiв та конструкцiй, в оптовiй (вiдпускнiй) цiнi

яких не врахованi витрати по їх навантаженню на транспортнi засоби

або вiдсутнiй їх базисний вартiсний рiвень;

в) застосування при складаннi iндивiдуальних одиничних розцi-

нок.

3. У базисних кошторисних цiнах на матерiали, вироби та

конструкцiї, наведених у вiдповiдних збiрниках єдиних середнiх ко-

шторисних цiн (ЗЄКЦ-97), врахована базисна вартiсть навантажуваль-

них робiт, а в одиничних розцiнках України на будiвельнi

конструкцiї та роботи (ОРУ-97) - базисна вартiсть розвантажуваль-

них робiт. При застосуваннi вказаних нормативiв обчислювати додат-

ково базисну кошторисну вартiсть навантажувально-розвантажувальних

робiт не допускається.

4. В базисних кошторисних цiнах цього роздiлу врахованi усi

витрати, пов'язанi з навантажувально-розвантажувальними робота-

ми, включаючи заробiтну плату робiтникiв, вартiсть експлуатацiї

будiвельних машин з урахуванням вартостi пального (навантажува-

чi, крани тощо) та допомiжних матерiалiв (пiдкладки пiд виноснi

опори кранів тощо/.

5. Кошторисні цiни на навантажувально-розвантажувальнi ро-

боти наведені для будов, що мають коефiцiєнт до заробiтної плати,

рiвний одиницi.

- 4 -

6. Кошториснi цiни даного роздiлу враховують увесь цикл ро-

бiт незалежно вiд способiв їх виконання (механiзований або руч-

ний). Кошториснi цiни передбачають усi витрати, пов'язанi з наван-

тажувально-розвантажувальними роботами, включаючи пакетування та

складування матерiалiв, закрiплення вантажiв, перемiщення матерiа-

лiв в штабель, та коригуванню не пiдлягають.

Кошториснi цiни на розвантажувальнi роботи при перевезеннi

будiвельних матерiалiв автомобiлями-самоскидами мiстять витрати

тiльки на перемiщення матерiалiв в штабель.

7. При навантаженнi та вивантаженнi матерiалiв, виробiв та

конструкцiй в умовах руху потягiв по сумiжнiй колiї до базисних

кошторисних цiн даного роздiлу слiд застосовувати коефiцiєнти, на-

веденi у кошторисних нормах та розцiнках збiрника 28 .

8. Кошториснi цiни на навантажувально-розвантажувальнi робо-

ти при тракторних перевезеннях будiвельних вантажiв приймаються

за цiнами на автомобiльнi перевезення, наведеними в цьому роздi-

лi.

9. Для рiдких нафтопродуктiв, якi розвантажуються самопли-

вом, а також цементу, гiпсу та вапнякового молока, що перевозяться

автоцистернами, кошториснi цiни на навантаження та розвантаження

не застосовуються.

10. Кошторисними цiнами не врахованi витрати по доставцi кра-

нiв на залiзничному ходу вантажопiдйомнiстю 50 т та вище для роз-

вантаження або встановлення конструкцiй масою понад 15 т.

Необхiднiсть доставки кранiв та кiлькiсть доставок

встановлюється проектом органiзацiї будiвництва (ПОБ).

Вартiсть доставки кранiв, що належать будiвельним органiзацi-

ям, визначається за таблицею 1.

При визначеннi вартостi доставки кранiв, що належать будi-

вельним органiзацiям, транспортнi витрати обчислюються вiд мiсця

приписки крану до найближчої до об'єкту станцiї з комерцiйними

операцiями тiльки в одному напрямку.

У показниках таблицi 1 врахованi витрати: по перемiщенню кра-

нiв; на приведення їх з транспортного положення в робоче та з ро-

бочого в транспортне; вартiсть проїзду бригади; заробiтна плата та

добовi бригади за час перебування в путi.

Приклад.

Необхiдно визначити вартiсть доставки стрiлового крану на за-

лiзничному ходу, вантажопiдйомнiстю 100 т, який належить Управлiнню

механiзацiї АТ , на станцiю Керч. Вiдстань вiд станцiї

Київ-Московський, в районi якої знаходиться Управлiння механiзацiї,

до станцiї Керч - 1208 км (1211 км - 3 км)*. Вартiсть доставки кра-

ну визначається за показниками таблицi 1, п. 5:

1208

60,2 + 172,8 + 60,2 х ------ +51,7+ 0,82 х 1208 = 1420,7 грн.

500

- 5 -

Вартiсть доставки стрiлових кранiв на залiзничному ходу, якi

не належать будiвельним органiзацiям, визначається окремим розра-

хунком. У розрахунок вартостi слiд включати: витрати по перемiщен-

ню крану (кранового потягу) спецiальним локомотивом вiд мiсця

постiйної дислокацiї до станцiї призначення (станцiї, яка обмежує

перегiн) та назад, що визначаються за даними роздiлу 4 цього збiр-

ника (витрати на подачу крану вiд станцiї призначення (станцiї,

яка обмежує перегiн) до мiсця роботи та назад врахованi в одинич-

них розцiнках на встановлення прогонових споруд мостiв); орендну

плату за користування краном (крановим потягом) за час перебування

його в путi та приведення крану з транспортного положення в робоче

та з робочого в транспортне; вартiсть експлуатацiї локомотиву за

час приведення основного крану з транспортного положення в робоче

та з робочого в транспортне (якщо цi витрати не врахованi в оре-

нднiй платi за користування краном), що визначається за ; вартiсть використання крану та

локомотиву в перiод виконання навантажувально-розвантажувальних

або будiвельних робiт, враховану вiдповiдно у кошторисних цiнах на

навантажувально-розвантажувальнi роботи або у кошторисних нормах

та розцiнках; добовi кожному члену бригади крана за час перебу-

вання його в путi, а також i за час приведення крану в робоче та

транспортне положення в розмiрi, встановленому для району роботи

крану, якщо вони не врахованi в складi орендної плати.

РАЗДЕЛ 1

БАЗИСНЫЕ СМЕТНЫЕ ЦЕНЫ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ

РАБОТЫ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ

ПЕРЕВОЗКАХ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1. В сметных ценах настоящего раздела приведена базисная

стоимость погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых при перевоз-

ке материалов, изделий и конструкций для строительства по желез-

ным дорогам и автотранспортом.

2. Указанные цены предназначены для:

а) определения базисной сметной стоимости погрузочно-разгруэ-

очных работ, осуществляемых при перевалке материалов, изделий и

конструкций с одного вида транспорта на другой;

б) применения при составлении калькуляций базисной стоимости

материалов, изделий и конструкций, в оптовой (отпускной) цене ко-

торых не учтены расходы по их погрузке на транспортные средства

либо отсутствует их базисный стоимостный уровень;

в) применения при составлении индивидуальных единичных расце-

нок.

-----------------------------------------------------------------

* 1211 км - це вiдстань вiд Київ-Товарний до Керчi.

З км - це вiдстань вiд Київ-Московський до Київ-Товарний

(у вiдповiдностi з , Киев, Транспорт Украины - 1997).

- 6 -

3. В базисных сметных ценах на материалы, изделия и кон-

струкции, приведенных в соответствующих сборниках единых средних

сметных цен (ЗЄКЦ-97), учтена базисная стоимость погрузочных ра-

бот, а в единичных расценках Украины на строительные конструкции и

работы (ОРУ-97) - базисная стоимость разгрузочных работ. При при-

менении указанных нормативов исчислять дополнительно базисную сме-

тную стоимость погрузочно-разгрузочных работ не допускается.

4. В базисных сметных ценах настоящего раздела учтены все за-

траты, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, включая за-

работную плату рабочих, стоимость эксплуатации строительных машин

с учетом стоимости горючего (погрузчики, краны и др.) и вспомога-

тельных материалов (подкладки под выносные опоры кранов и др.).

5. Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы приведены

для строек, имеющих коэффициент к заработной плате, равный едини-

це.

6. Сметные цены настоящего раздела учитывают весь цикл

работ независимо от способов их выполнения (механизированный

или ручной). Сметные цены предусматривают все затраты, связан-

ные с погрузочно-разгрузочными работами, включая пакетирование й

складирование материалов, закрепление грузов, перемещение мате-

риалов в штабель, и корректировке не подлежат.

Сметные цены на разгрузочные работы при перевозке строи-

тельных материалов автомобилями-самосвалами содержат затраты

только на перемещение материалов в штабель.

7. При погрузке и выгрузке материалов, изделий и конструкций

в условиях движения поездов по смежному пути к базисным сметным

ценам настоящего раздела следует применять козффициенты, приведе-

нные в сметных нормах и расценках сборника 28 .

8. Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы при

тракторных перевозках строительных грузов принимаются по ценам

на автомобильные перевозки, приведенным в настоящем разделе.

9. Для жидких нефтепродуктов, разгружаемых самотеком, а так-

же цемента, гипса и известкового молока, перевозимых автоцистер-

нами, сметные цены на погрузку и разгрузку не применяются.

10. Сметными ценами не учтены затраты по доставке кранов

на железнодорожном ходу грузоподьемностью 50 т и выше для раз-

грузки или установки конструкций массой свыше 15 т.

Необходимость доставки кранов и количество доставок устанав-

ливается проектом организации строительства (ПОС).

Стоимость доставки кранов, принадлежащих строительным орга-

низациям, определяется по таблице 1.

При определении стоимости доставки кранов, принадлежащих

строительным организациям, транспортные расходы исчисляются от

места приписки крана до ближайшей к обЬекту станции с коммерчески-

ми операциями только в одном направлении.

- 7 -

В показателях таблицы 1 учтены расходы: по перемещению

кранов; на приведение их из транспортного положения в рабочее и

из рабочего в транспортное; стоимость проезда бригады; заработная

плата и суточные бригади за время нахождения в пути.

Пример.

Требуется определить стоимость доставки стрелового

крана на железнодорожном ходу, грузоподъемностью 100 т, принадле-

жащего Управлению механизации АТ , на станцию Керчь. Ра-

сстояние от станции Киев-Московский, в районе которой находится

Управление механизации, до станции Керчь - 1208 км (1211 км - 3

км)*. Стоимость доставки крана определяется по показателям таблицы

1, п.5:

1208

60,2 + 172,8 + 60,2 х ------- +51,7+ 0,82 х 1208 = 1420,7 грн.

500

Стоимость доставки стреловых кранов на железнодорожном ходу,

не принадлежащих строительным организациям, определяется отдельным

расчетом. В расчет стоимости следует включать: затраты по переме-

щению крана (кранового поезда) специальным локомотивом от места

постоянной дислокации до станции назначения (станции, ограничиваю-

щей перегон) и обратно, определяемые по данным раздела 4 настояще-

го сборника (затраты по подаче крана от станции назначения (стан-

ции, ограничивающей перегон) к месту работы и обратно учтены в

единичных расценках на установку пролетных строений мостов); арен-

дную плату за пользование краном (крановым поездом) за время нахо-

ждения его в пути и приведения крана из транспортного положения в

рабочее и из рабочего в транспортное; стоимость эксплуатации локо-

мотива за время приведения основного крана из транспортного поло-

жения в рабочее и из рабочего в транспортное (если эти затраты не

учтены в арендной плате за пользование краном), определяемую по

; стоимость использова-

ния крана и локомотива в период выполнения погрузочно-разгрузочных

или строительных работ, учтенную соответственно в сметных ценах на

погрузочно-разгрузочные работы < или в сметных нормах и расценках;

суточные каждому члену бригады 1 крана за время нахождения его в

пути, а также за время приведения крана в рабочее и транспортное

положение в размере, установленном для района работы крана, если

они не учтены в составе арендной платы.

------------------------------------

* 1211 км - это расстояние от Киев-Товарный до Керчи,

3 км - это расстояние от Киев-Московский до Киев-Товарный

(в соответствии с , Киев, Транспорт Украины - 1997).

- 8 -

Таблиця 1